אתה משתמש בדפדפן מיושן. יתכן והאתר הנוכחי יוצג באופן שגוי, כמו כן אתרים אחרים ברשת.
אנא שדרג את הדפדפן או השתמש בדפדפן חילופי.
אנא שדרג את הדפדפן או השתמש בדפדפן חילופי.
שמן סינטטי למנוע דיזל
- פותח הנושא רמי גזית
- פורסם בתאריך
רמי !
שמנים סינטטיים אינם מקנים בהכרח יתרון לעומת מינרליים אלא אם כן המנוע פועל בטמפ' "ראש" גבוהות במיוחד, או שהמנוע פועל באיזורים אקלימיים קרים או חמים במיוחד, או שאינך יכול להבטיח החלפות שמנים במועדם. לשמני מנוע סינטטיים אין יתרון על שמנים מינרליים מבחינת הפחתת שחיקה וריפוט חלקים, פרוק פיח ומשקעים שמקורם בגזי בעירה של הדלק, מניעת הקצפת השמן, סיוע בקירור המנוע, הפרדת מים מעיבוי לחות באגן השמן, וכיוצ"ב, מפני שתכונות אלו של השמן (ואחרות) אינן קשורות לסוג השמן הבסיסי, אלא לתוספים שבתוכו. (הסבר: מאחר ושמן מינרלי או סינטטי בתקן API כלשהו(American Petroleum Institute) חייבים לעמוד בדרישות מינימום המוכתבות ע"י ירני המנועים, שני השמנים צריכים להכיל תוספים ברמה ובכמות מדודה בכל ליטר שמן כך שלכאורה הסינטטי והמינרלי מכילים תוספים דומים). בכל אופן, השימוש בשמן סינטטי לא יזיק ואף עשוי להועיל לתוחלת חיי המנוע ולתפקודו, גם אם יצרן המנוע אינו מכתיב את השימוש בשמן סינטטי. הוסף פרטים הודות מצב המנוע כמו: דיזל או בנזין? האם המנוע צורך, או אינו צורך שמן מנוע לאורך זמן, האם עשן המפלט הוא לבן כחלחל האם יש נזילות שמן משמעותיות מהי הנחיית הייצרן לגבי תקופות החלפת השמן, האם הנך מקפיד על החלפות שמן בהתאם לזמנים שיצרן המנוע מנחה? האם יש בעיות חדירת מים דרך אטם הראש או מכיוון המזרקים (חוסר מים במערכת הקרור). האם על מדיד השמן (בבדיקת שמן) יש סימני אמולסיה (שמן מעורב במים). האם המנוע מתחמם מעבר למותר (או המסומן בשעון חום המנוע) האם עקב גיל המנוע יש לך בעיות או קושי בהתנעות בוקר או בימים קרים, האם בעת החלפת שמן מנוע יש לשמן המשומש ריח של סולר \ או בנזין, לאור תשובותיך אוכל לעמוד את הנחיצות או כדאיות השימוש של שמן סינטטי במנוע הספציפי שלך.
שמנים סינטטיים אינם מקנים בהכרח יתרון לעומת מינרליים אלא אם כן המנוע פועל בטמפ' "ראש" גבוהות במיוחד, או שהמנוע פועל באיזורים אקלימיים קרים או חמים במיוחד, או שאינך יכול להבטיח החלפות שמנים במועדם. לשמני מנוע סינטטיים אין יתרון על שמנים מינרליים מבחינת הפחתת שחיקה וריפוט חלקים, פרוק פיח ומשקעים שמקורם בגזי בעירה של הדלק, מניעת הקצפת השמן, סיוע בקירור המנוע, הפרדת מים מעיבוי לחות באגן השמן, וכיוצ"ב, מפני שתכונות אלו של השמן (ואחרות) אינן קשורות לסוג השמן הבסיסי, אלא לתוספים שבתוכו. (הסבר: מאחר ושמן מינרלי או סינטטי בתקן API כלשהו(American Petroleum Institute) חייבים לעמוד בדרישות מינימום המוכתבות ע"י ירני המנועים, שני השמנים צריכים להכיל תוספים ברמה ובכמות מדודה בכל ליטר שמן כך שלכאורה הסינטטי והמינרלי מכילים תוספים דומים). בכל אופן, השימוש בשמן סינטטי לא יזיק ואף עשוי להועיל לתוחלת חיי המנוע ולתפקודו, גם אם יצרן המנוע אינו מכתיב את השימוש בשמן סינטטי. הוסף פרטים הודות מצב המנוע כמו: דיזל או בנזין? האם המנוע צורך, או אינו צורך שמן מנוע לאורך זמן, האם עשן המפלט הוא לבן כחלחל האם יש נזילות שמן משמעותיות מהי הנחיית הייצרן לגבי תקופות החלפת השמן, האם הנך מקפיד על החלפות שמן בהתאם לזמנים שיצרן המנוע מנחה? האם יש בעיות חדירת מים דרך אטם הראש או מכיוון המזרקים (חוסר מים במערכת הקרור). האם על מדיד השמן (בבדיקת שמן) יש סימני אמולסיה (שמן מעורב במים). האם המנוע מתחמם מעבר למותר (או המסומן בשעון חום המנוע) האם עקב גיל המנוע יש לך בעיות או קושי בהתנעות בוקר או בימים קרים, האם בעת החלפת שמן מנוע יש לשמן המשומש ריח של סולר \ או בנזין, לאור תשובותיך אוכל לעמוד את הנחיצות או כדאיות השימוש של שמן סינטטי במנוע הספציפי שלך.
היתרון הגדול של שמן סינטטי
הוא בחימצונו האיטי בהרבה לעומת שמן מינרלי. בסירה או ספינה שמנועה מופעל מעט יחסית עם הפסקות ארוכות בין הפעלה להפעלה יש יתרון של שמירת איכות השמן הסינטטי וההגנה על המנוע לאורך זמן לעומת שמן מינרלי - אותו יש להחליף לאחר תקופה קבועה גם אם המנוע לא עבד כלל.
הוא בחימצונו האיטי בהרבה לעומת שמן מינרלי. בסירה או ספינה שמנועה מופעל מעט יחסית עם הפסקות ארוכות בין הפעלה להפעלה יש יתרון של שמירת איכות השמן הסינטטי וההגנה על המנוע לאורך זמן לעומת שמן מינרלי - אותו יש להחליף לאחר תקופה קבועה גם אם המנוע לא עבד כלל.
שמן סינטטי שמן מינרלי
מאחר ולדבריך המנוע שלך צורך שמן בכמויות נורמליות ויתר תפקודי המנוע הם תקינים גם לאחר 14 שנות שרות של המנוע, אין סיבה עקרונית שתעבור להשתמש בשמן סינטטי ואתה יכול להמשיך להשתמש בשמן מינרלי תוך הקפדה הדוקה יותר על שעות העבודה להחלפת השמן (בהתאם להנחיות היצרן), שימוש בצמיגות המתאימה לטמפ' הסביבה וכי השמן יהיה בתקן API העדכני ביותר למנועי דיזל אלה. מאחר ושמן מנוע סינטטי עשוי לעלות לך עד 200% יותר משמן מינרלי ההצדקות לשימוש בו הן: הנחיות יצרן המנוע להשתמש בשמן סינטטי עקב שיקולי טמפ' עבודה של המנוע. או, בעיות בהתנעות "בוקר", או פעילות המנוע באיזורים קרים בהם השמן הסינטטי נשאר נוזלי גם בטמפ' נמוכות מאוד בהן המינרלי "נקרש" וצמיגותו גוברת מאוד, אם סיבות אלה אינן מתקיימות הסיבה השלישית המצדיקה לעבור לסינטטי היא אם תכפיל את זמני החלפת שמן המנוע כך שעלותו היקרה תתקזז בזמני החלפה ארוכים יותר. אם אתה רוצה להיות יותר "נחמד" למנוע שלך מבחינת טיפולים בו אתה יכול לנקוט בפעולות הבאות: 1) תמיד העדף להחליף פילטרי שמן בכל החלפת שמנים, השתמש בפילטרים מקוריים או טובים יותר בעלי יכולת סינון חלקיקים בגודל (מיקרונים) קטן יותר. אם באפשרותך להרכיב פילטר נוסף בשיטת By-Pass למערכת הסינון הרגילה תוכל להאריך משמעותית את זמני החלפת השמן מאחר ופילטרים אלו הם בעלי יכולת סינון טובה יותר מהרגילים. 2) השתמש בשמן בעל התקן החדיש ביותר למנועי דיזל גם אם בספר תחזוקת המנוע רשום תקן קודם (יש להניח שלמנוע שלך שהוא בן 14 שנים הונחה שימוש בתקן ישן שהיה עדכני לזמן יצור המנוע), מאידך אם תשתמש בשמן בתקן ישן אל תגרום נזק למנוע אלא שתקנים אלו הכתיבו החלפות שמן באינטרוואלים קצרים משמעותית מאלה החדשים. 3) החלף שמן בזמנים הנקובים ע"י היצרן, קיצור זמנים אלו יהווה ייתרון בהארכת תוחלת חיי המנוע. 4) השתמש בשמן חצי סינטטי או סינטטי והחלף אותו במועדים הרגילים. 5) שקול בזהירות ביצוע שטיפת מנוע פנימית (Flushing)לפני החלפת השמן הקרובה, שקול בזהירות מפני שיש להניח כי מנוע דיזל בן 14 צבר כמויות ניכרות של רפש ומשקעים קשים אשר שמן מנוע חדש לא מסוגל לפרק בשום אופן ורק נוזל שטיפה מעין זה יצליח לפרק. "פלאשינג" ינקה את כל מעברי השמן במסבי ההחלקה שבגל הארכובה, ינקה את חריצי טבעות הבוכנה וגם את אגן השמן, מאחר ומנוע נקי מתפקד טוב יותר ממנוע מזוהם, יש להניח כי פעולה זו תגביר את כח המנוע ותייעל גם את אטימתטבעות הבוכנה, את השימון ואת קרור המנוע. מאידך, פעולת פלאשינג על מנוע בן 14 עלולה לעורר בו כל מיני "שדים" רדומים ולהקדים הופעת בעיות קיימות (אך רדומות) ולכן ציינתי כי כדאי לשקול בזהירות פעולה זו. מאידך (שני) מאחר וכלי השיט מסתמך על המנוע כמקור הכוח המניע העיקרי או המשני של ממונעות או מפרשיות כדאי או עדיף לדעת על בעיות רדומות בטרם הפלגות ארוכות ! 6)טיפול מסודר במערכת העברת הכוח (גיר), החלפות שמני גיר וגירוזים למיניהם יפחיתו את הפסדי העברת הכוח למדחף ובהכרח יפחיתו את העומס על המנוע, מאחר ושמני גיר מוחלפים בקצבים ארוכים מאוד בד"כ הרי דווקא כאן יש עדיפות לשימוש בשמנים סינטטיים. 7) השתמש באופן קבוע בתוספים מקצועיים לסולר, אין כוונתי לתוספים אוטומוטוריים המיועדים לניקוי מערכת הדלק ומזרקי הדלק אלא לתוספים המוספים בכל תדלוק. תוספים אלו מפרידים מים מהסולר, מונעים את חימצונו, מנקים באוםן רציף את מערכת הדלק (מיכל, צנרת, פילטרים, המזרקים, תא השריפה, ראש בוכנה, טבעת אטימה עליונה, שסתומי פליטה) תוספי דלק מקצועיים לסולר מייעלים את בעירת הסולר כך שניצולת הדלק גוברת (=חסכון בדלק ויותר כח מנוע) ומערכת הפליטה נשארת נקיה ממשקעים (גם מערכת פליטה נקיה מיעלת את פעולת המנוע). הזהר משימוש בתוספים לסולר המעלים את רמת ה"ציטאן" שלו ("ציצאן" בסולר הוא כמו "אוקטן" בבנזין) מפני שרמת ה"ציטאן" הסולר הישראלי היא בד"כ טובה ומספקת, תיקנית ומבוקרת. בהצלחה וזכור כי שמן סינטטי או חצי סינטטי עדיף אם אין לך חישוב כלכלי או צורך ידוע או מוכתב.
מאחר ולדבריך המנוע שלך צורך שמן בכמויות נורמליות ויתר תפקודי המנוע הם תקינים גם לאחר 14 שנות שרות של המנוע, אין סיבה עקרונית שתעבור להשתמש בשמן סינטטי ואתה יכול להמשיך להשתמש בשמן מינרלי תוך הקפדה הדוקה יותר על שעות העבודה להחלפת השמן (בהתאם להנחיות היצרן), שימוש בצמיגות המתאימה לטמפ' הסביבה וכי השמן יהיה בתקן API העדכני ביותר למנועי דיזל אלה. מאחר ושמן מנוע סינטטי עשוי לעלות לך עד 200% יותר משמן מינרלי ההצדקות לשימוש בו הן: הנחיות יצרן המנוע להשתמש בשמן סינטטי עקב שיקולי טמפ' עבודה של המנוע. או, בעיות בהתנעות "בוקר", או פעילות המנוע באיזורים קרים בהם השמן הסינטטי נשאר נוזלי גם בטמפ' נמוכות מאוד בהן המינרלי "נקרש" וצמיגותו גוברת מאוד, אם סיבות אלה אינן מתקיימות הסיבה השלישית המצדיקה לעבור לסינטטי היא אם תכפיל את זמני החלפת שמן המנוע כך שעלותו היקרה תתקזז בזמני החלפה ארוכים יותר. אם אתה רוצה להיות יותר "נחמד" למנוע שלך מבחינת טיפולים בו אתה יכול לנקוט בפעולות הבאות: 1) תמיד העדף להחליף פילטרי שמן בכל החלפת שמנים, השתמש בפילטרים מקוריים או טובים יותר בעלי יכולת סינון חלקיקים בגודל (מיקרונים) קטן יותר. אם באפשרותך להרכיב פילטר נוסף בשיטת By-Pass למערכת הסינון הרגילה תוכל להאריך משמעותית את זמני החלפת השמן מאחר ופילטרים אלו הם בעלי יכולת סינון טובה יותר מהרגילים. 2) השתמש בשמן בעל התקן החדיש ביותר למנועי דיזל גם אם בספר תחזוקת המנוע רשום תקן קודם (יש להניח שלמנוע שלך שהוא בן 14 שנים הונחה שימוש בתקן ישן שהיה עדכני לזמן יצור המנוע), מאידך אם תשתמש בשמן בתקן ישן אל תגרום נזק למנוע אלא שתקנים אלו הכתיבו החלפות שמן באינטרוואלים קצרים משמעותית מאלה החדשים. 3) החלף שמן בזמנים הנקובים ע"י היצרן, קיצור זמנים אלו יהווה ייתרון בהארכת תוחלת חיי המנוע. 4) השתמש בשמן חצי סינטטי או סינטטי והחלף אותו במועדים הרגילים. 5) שקול בזהירות ביצוע שטיפת מנוע פנימית (Flushing)לפני החלפת השמן הקרובה, שקול בזהירות מפני שיש להניח כי מנוע דיזל בן 14 צבר כמויות ניכרות של רפש ומשקעים קשים אשר שמן מנוע חדש לא מסוגל לפרק בשום אופן ורק נוזל שטיפה מעין זה יצליח לפרק. "פלאשינג" ינקה את כל מעברי השמן במסבי ההחלקה שבגל הארכובה, ינקה את חריצי טבעות הבוכנה וגם את אגן השמן, מאחר ומנוע נקי מתפקד טוב יותר ממנוע מזוהם, יש להניח כי פעולה זו תגביר את כח המנוע ותייעל גם את אטימתטבעות הבוכנה, את השימון ואת קרור המנוע. מאידך, פעולת פלאשינג על מנוע בן 14 עלולה לעורר בו כל מיני "שדים" רדומים ולהקדים הופעת בעיות קיימות (אך רדומות) ולכן ציינתי כי כדאי לשקול בזהירות פעולה זו. מאידך (שני) מאחר וכלי השיט מסתמך על המנוע כמקור הכוח המניע העיקרי או המשני של ממונעות או מפרשיות כדאי או עדיף לדעת על בעיות רדומות בטרם הפלגות ארוכות ! 6)טיפול מסודר במערכת העברת הכוח (גיר), החלפות שמני גיר וגירוזים למיניהם יפחיתו את הפסדי העברת הכוח למדחף ובהכרח יפחיתו את העומס על המנוע, מאחר ושמני גיר מוחלפים בקצבים ארוכים מאוד בד"כ הרי דווקא כאן יש עדיפות לשימוש בשמנים סינטטיים. 7) השתמש באופן קבוע בתוספים מקצועיים לסולר, אין כוונתי לתוספים אוטומוטוריים המיועדים לניקוי מערכת הדלק ומזרקי הדלק אלא לתוספים המוספים בכל תדלוק. תוספים אלו מפרידים מים מהסולר, מונעים את חימצונו, מנקים באוםן רציף את מערכת הדלק (מיכל, צנרת, פילטרים, המזרקים, תא השריפה, ראש בוכנה, טבעת אטימה עליונה, שסתומי פליטה) תוספי דלק מקצועיים לסולר מייעלים את בעירת הסולר כך שניצולת הדלק גוברת (=חסכון בדלק ויותר כח מנוע) ומערכת הפליטה נשארת נקיה ממשקעים (גם מערכת פליטה נקיה מיעלת את פעולת המנוע). הזהר משימוש בתוספים לסולר המעלים את רמת ה"ציטאן" שלו ("ציצאן" בסולר הוא כמו "אוקטן" בבנזין) מפני שרמת ה"ציטאן" הסולר הישראלי היא בד"כ טובה ומספקת, תיקנית ומבוקרת. בהצלחה וזכור כי שמן סינטטי או חצי סינטטי עדיף אם אין לך חישוב כלכלי או צורך ידוע או מוכתב.
ארנון בן יצחק
New member
שפו על המקצוענות שלך בנושא !!
האם תוכל לתת דוגמאות לסוגי התוספים המקצועיים עליהם אתה מדבר??
האם תוכל לתת דוגמאות לסוגי התוספים המקצועיים עליהם אתה מדבר??
מה זה "שפו" ? זה טוב או רע ?
אני סבור שעניין דלקים ותוספים הוא נושא לשירשור אחר. בכל אופן אני מניח שכל בעל כלי שיט חווה בזמן זה או אחר בעיות שונות ומשונות שמקורן באיכות הדלק, נקיונו, התיישנותו (כאן זה לא עובד כמו עם יין) מי עיבוי במכלי הסולר, שחיקת מזרקים, ראשי בוכנה ושסתומי פליטה במנועי דיזל כתוצאה משימוש בסולר דל או דל-דל גופרית במנועים ישנים שתוכננו לפעול בסולר רב-גופרית, פטריות וחיידקים שצומחים ומתרבים להם בשמחה ובששון ושניזונים בשכבת האמולסיה המפרידה בין הסולר למים (המים מספקים חמצן, הסולר מזון והצנרת והפילטרים נסתמים...) וגורמים במשך הזמן לסתימת צנרות ומסנני דלק, גנרטורים שממענים להכנס לעבודה בדיוק לא בזמן הנכון, עשן שחור וחלקיקי פליטה שחורים הנוחתים על הסיפון (בעיה באוניות נוסעים וביאכטות ארוכות), מנועי העזר או מנוע סירת הגומי מותנעים בקושי רב, מגמגמים, משהקים וופולטים עשן שחור-לבן ומסריח שמקורו בדלק\שמן שהתיישן במיכל הדלק (מנועי חיצון שתי פעימות הפועלים בתערובת בנזין ושמן)), ועוד מריעין בישין למיניהם שמאשרים כי "חוק מרפי" שריר ותקף. תוסף מקצועי הוא תוסף באיכות "תעשייתית" ובא לתקן את מרבית התחלואים הנ"ל ע"י הוספה סדירה שלו אל הדלק (בכל תידלוק) ובמינונים של ליטר תוסף ל 5000 או ל 12,000 ליטר בנזין או סולר או עד כדי ליטר אחד של תוסף ל- 50טון מזוט (טון מזוט = מעט פחות מ- 50,000 ליטר תלוי במשקלו הסגולי ובצמיגותו), אלה הם תוספים תעשייתיים רציניים שעושים ומקיימית הבטחותיהם. לא אוכל למסור שמות תוספים עקב מגבלות הפורום לפרסום מסחרי. בקיצור זה לא עניין -
אני סבור שעניין דלקים ותוספים הוא נושא לשירשור אחר. בכל אופן אני מניח שכל בעל כלי שיט חווה בזמן זה או אחר בעיות שונות ומשונות שמקורן באיכות הדלק, נקיונו, התיישנותו (כאן זה לא עובד כמו עם יין) מי עיבוי במכלי הסולר, שחיקת מזרקים, ראשי בוכנה ושסתומי פליטה במנועי דיזל כתוצאה משימוש בסולר דל או דל-דל גופרית במנועים ישנים שתוכננו לפעול בסולר רב-גופרית, פטריות וחיידקים שצומחים ומתרבים להם בשמחה ובששון ושניזונים בשכבת האמולסיה המפרידה בין הסולר למים (המים מספקים חמצן, הסולר מזון והצנרת והפילטרים נסתמים...) וגורמים במשך הזמן לסתימת צנרות ומסנני דלק, גנרטורים שממענים להכנס לעבודה בדיוק לא בזמן הנכון, עשן שחור וחלקיקי פליטה שחורים הנוחתים על הסיפון (בעיה באוניות נוסעים וביאכטות ארוכות), מנועי העזר או מנוע סירת הגומי מותנעים בקושי רב, מגמגמים, משהקים וופולטים עשן שחור-לבן ומסריח שמקורו בדלק\שמן שהתיישן במיכל הדלק (מנועי חיצון שתי פעימות הפועלים בתערובת בנזין ושמן)), ועוד מריעין בישין למיניהם שמאשרים כי "חוק מרפי" שריר ותקף. תוסף מקצועי הוא תוסף באיכות "תעשייתית" ובא לתקן את מרבית התחלואים הנ"ל ע"י הוספה סדירה שלו אל הדלק (בכל תידלוק) ובמינונים של ליטר תוסף ל 5000 או ל 12,000 ליטר בנזין או סולר או עד כדי ליטר אחד של תוסף ל- 50טון מזוט (טון מזוט = מעט פחות מ- 50,000 ליטר תלוי במשקלו הסגולי ובצמיגותו), אלה הם תוספים תעשייתיים רציניים שעושים ומקיימית הבטחותיהם. לא אוכל למסור שמות תוספים עקב מגבלות הפורום לפרסום מסחרי. בקיצור זה לא עניין -
ארנון בן יצחק
New member
"שפו" זה הסרת מגבעת וזה טוב מאד !!
אבל נראה לי שיש לך ידע ספציפי בנושא, מעבר לזה של יאכטונר ממוצע, ודומני שבנסיבות העניין יסכימו בתיה ואלון להגמיש מעט את המדיניות (כמובן בלי להמליץ על סוחרים) ולתת מושג לחברים במה מדובר. ואם לא יסכימו אודה לך אם תעביר לי קצת יותר פרטים ספציפיים במסר.
אבל נראה לי שיש לך ידע ספציפי בנושא, מעבר לזה של יאכטונר ממוצע, ודומני שבנסיבות העניין יסכימו בתיה ואלון להגמיש מעט את המדיניות (כמובן בלי להמליץ על סוחרים) ולתת מושג לחברים במה מדובר. ואם לא יסכימו אודה לך אם תעביר לי קצת יותר פרטים ספציפיים במסר.
Copyright©1996-2021,Tapuz Media Ltd. Forum software by XenForo® © 2010-2020 XenForo Ltd.