שלום לכולם !!!
אח ! אין כמו פעם ראשונה כש... מורידים הודעה לפורום חדיש שכזה... ולעניניינו : מה הקשר בין רוחב הצמיג לבין המהירות האפשרית שניתן לבצע סיבוב מסוים, או במילים אחרות למה באופנועים ספורטיביים יותר, צמיגים רחבים יותר ??? תשובות בסגנון " יש יותר שטח מגע ... " לא יתקבלו ! אני דורש התיחסות למשוואות היחס בין רדיוס=כוח צנטריפוגלי/מהירות=כח צנטריפוגלי/זוית הטיה=כוסינוס הכח הצנטריפוגלי ואיך כל זה קשור לחתך הצמיג ???
אח ! אין כמו פעם ראשונה כש... מורידים הודעה לפורום חדיש שכזה... ולעניניינו : מה הקשר בין רוחב הצמיג לבין המהירות האפשרית שניתן לבצע סיבוב מסוים, או במילים אחרות למה באופנועים ספורטיביים יותר, צמיגים רחבים יותר ??? תשובות בסגנון " יש יותר שטח מגע ... " לא יתקבלו ! אני דורש התיחסות למשוואות היחס בין רדיוס=כוח צנטריפוגלי/מהירות=כח צנטריפוגלי/זוית הטיה=כוסינוס הכח הצנטריפוגלי ואיך כל זה קשור לחתך הצמיג ???
אתם ביקשתם את זה) בנסיעה בסיבוב (כרגע במהירות קבועה) מופעלים על כלי הרכב כוחות לכמה כיוונים שנתמקד בכוחות כלפי מטה וכלפי הצד, הכח כלפי מטה הוא זה שבעצם משפיע על זה שהאופנוע נשאר על הכביש והוא שווה למשקל האופנוע כפול סינוס הזווית בעוד שהכח שדוחף אותנו מחוץ לפניה בוא משקל האופנוע כפול קוסינוס הזווית. המאבק שמתבצע בזמן סיבוב הוא שהצמיג שמופעל עליו לחץ כלפי הצד (כמו שצויין) "נלחם" נגד החיכוך הסטטי של הגומי או יותר נכון בזמן נסיעה רגילה החיכוך בין הצמיג לכביש הוא סטטי ובזמן החלקה החיכוך בין הצמיג לכביש הוא דינמי. עכשיו בפועל כמות הגומי שבאה במגע אם הכביש לא משנה בכלל את האחיזה כיוון שהדברים היחידים שמשנים זה הכוח המופעל (משקל) מול מקדם החיכוך של הגומי. כך שבפועל למרבה הפתעת כולנו (גם אני)שתי אופנועים זהים אם הבדל רק ברוחב הצמיד אמורים להיות מסוגלים לעשות סיבוב באותה מהירות. מה שכן ככל שהצמיג יותר רחב הוא יותר יציב ובדיוק מאותו רעיון גם פחות זריז וזאת עקב כך שהרדיוס שלו גדל. מה שכן אני עדיין צריך לבדוק בדיוק שמה שכתבתי נכון וגם השפעות של כל הדברים האלו בזמן תאוצה. מצטער שזיינתי לכם את השכל יותר מדי. ניב
