אתה משתמש בדפדפן מיושן. יתכן והאתר הנוכחי יוצג באופן שגוי, כמו כן אתרים אחרים ברשת.
אנא שדרג את הדפדפן או השתמש בדפדפן חילופי.
אנא שדרג את הדפדפן או השתמש בדפדפן חילופי.
שור מועד
- פותח הנושא mayafit
- פורסם בתאריך
אריאל אריאלי
Member
"הזדקרות היא ענין של זוית התקפה"
אני רוצה להסב את תשומת לב הקוראים לקטע הבא, מתוך המאמר:
"החיבור הנטען בין מהירות,
זווית הטיה והזדקרות מתייחס רק למצב בו אתם שומרים על גובה, ולפיכך עליכם למשוך מעטG בכדי לפצות על שיפוע וקטור העילוי. הזדקרות הינה תמיד עניין של זווית התקפה, לא מהירות או זווית הטיה."
אני חוזר מידי פעם על טענתי, כי בהדרכת הטיסה יש להדגיש בפני החניכים את העובדה הזו - בעוד שההזדקרות יכולה לקרות במהירויות שונות, הרי שתמיד ההזדקרות תקרה בזוית התקפה ידועה!
נכון הוא כי טווח המשקל של ססנה 152 או 172 בפרופילי הטיסה המקובלים בארץ הוא כזה, שעומס הכנף המצריך את זווית ההתקפה של ההזדקרות יהיה, פחות או יותר בטווח מהירויות ידוע, הרי שגישה לנחיתה במהירות של 1.3 פעמים מהירות ההזדקרות במשקל מירבי, לא תאפשר להגיע לזוית ההזדקרות
אך יחד עם זאת, השימוש במד זוית התקפה, באותם מטוסים בהם הוא מותקן, במהלך הגישה לנחיתה, יאפשר לטייס גישות חזרתיות וזהות אחת לשנייה, ובכך להכינו לתיכנון נכון ומדוייק של הגישה לנחיתה. מד זוית ההתקפה לא "מתרגש" ממהירות הטיסה ולמעשה, יאפשר גישה בזוית ההתקפה האופטימאלית (וכל טייס יגדיר לעצמו, כמה מעלות מתחת לזוית ההזדקרות, היא הזוית האופטימאלית בשבילו) ובכך להמנע, בכל תנאי רוח ומשקל להגיע בביטחון ובצורה מדויקת לנחיתה.
נכון כי לא לכל המטוסים ב"צי המטוסים" הישראליים ישנו מד זווית התקפה, אך לאילו שבהם מותקן - חשוב, לדעתי, ללמוד, לתרגל ולהפנים את השימוש בו.
אריאל אריאלי
אני רוצה להסב את תשומת לב הקוראים לקטע הבא, מתוך המאמר:
"החיבור הנטען בין מהירות,
זווית הטיה והזדקרות מתייחס רק למצב בו אתם שומרים על גובה, ולפיכך עליכם למשוך מעטG בכדי לפצות על שיפוע וקטור העילוי. הזדקרות הינה תמיד עניין של זווית התקפה, לא מהירות או זווית הטיה."
אני חוזר מידי פעם על טענתי, כי בהדרכת הטיסה יש להדגיש בפני החניכים את העובדה הזו - בעוד שההזדקרות יכולה לקרות במהירויות שונות, הרי שתמיד ההזדקרות תקרה בזוית התקפה ידועה!
נכון הוא כי טווח המשקל של ססנה 152 או 172 בפרופילי הטיסה המקובלים בארץ הוא כזה, שעומס הכנף המצריך את זווית ההתקפה של ההזדקרות יהיה, פחות או יותר בטווח מהירויות ידוע, הרי שגישה לנחיתה במהירות של 1.3 פעמים מהירות ההזדקרות במשקל מירבי, לא תאפשר להגיע לזוית ההזדקרות
אך יחד עם זאת, השימוש במד זוית התקפה, באותם מטוסים בהם הוא מותקן, במהלך הגישה לנחיתה, יאפשר לטייס גישות חזרתיות וזהות אחת לשנייה, ובכך להכינו לתיכנון נכון ומדוייק של הגישה לנחיתה. מד זוית ההתקפה לא "מתרגש" ממהירות הטיסה ולמעשה, יאפשר גישה בזוית ההתקפה האופטימאלית (וכל טייס יגדיר לעצמו, כמה מעלות מתחת לזוית ההזדקרות, היא הזוית האופטימאלית בשבילו) ובכך להמנע, בכל תנאי רוח ומשקל להגיע בביטחון ובצורה מדויקת לנחיתה.
נכון כי לא לכל המטוסים ב"צי המטוסים" הישראליים ישנו מד זווית התקפה, אך לאילו שבהם מותקן - חשוב, לדעתי, ללמוד, לתרגל ולהפנים את השימוש בו.
אריאל אריאלי
הטייס שבתאונה היה מתרסק גם עם מד זווית התקפה
מצורף קובץ של מדריך לשעבר שפירט את התרשמותו מהטייס. שים לב שגם יותר מאלף שעות טיסה לא הביאו אותו להתייחס לשום נתון ברצינות, הוא חשב שהוא שולט במצב גם כשיכולת ההטסה שלו היתה מביישת חניך טייס לפני סולו.
אני מניח שיקפצו פה כמה ויאמרו שהנה עוד הוכחה שבארה״ב לא יודעים לטוס, ונותנים רשיון למי שלא מסוגל להחזיק כנפיים ישרות...אני אומר יש, ויש גם מדריכים כמו המדריך שאחרי שתי טיסות עדיין מאן לחתום בלוגבוק אישור להטיס את הקולומביה 350, כי באמת הוא לא היה כשיר.
בכל אופן הוא נהרג במטוס יותר פשוט להטסה, וגם אני כמו כותב המאמר מופתע שהצליח לתעתע בגורל במשך יותר מאלף שעות.
http://dms.ntsb.gov/public/51000-51499/51486/475329.pdf
מצורף קובץ של מדריך לשעבר שפירט את התרשמותו מהטייס. שים לב שגם יותר מאלף שעות טיסה לא הביאו אותו להתייחס לשום נתון ברצינות, הוא חשב שהוא שולט במצב גם כשיכולת ההטסה שלו היתה מביישת חניך טייס לפני סולו.
אני מניח שיקפצו פה כמה ויאמרו שהנה עוד הוכחה שבארה״ב לא יודעים לטוס, ונותנים רשיון למי שלא מסוגל להחזיק כנפיים ישרות...אני אומר יש, ויש גם מדריכים כמו המדריך שאחרי שתי טיסות עדיין מאן לחתום בלוגבוק אישור להטיס את הקולומביה 350, כי באמת הוא לא היה כשיר.
בכל אופן הוא נהרג במטוס יותר פשוט להטסה, וגם אני כמו כותב המאמר מופתע שהצליח לתעתע בגורל במשך יותר מאלף שעות.
http://dms.ntsb.gov/public/51000-51499/51486/475329.pdf
moshe elbaz
New member
כרגיל מעניין מאוד.
בשיעור שקיבלתי לגבי נחיתות, בעיקר בראות מוגבלת או שדה מורכב, הומלץ לי להוריד גרר מוקדם ומשם לייצב את המנוע בשיעור גלישה רצוי. ככל שהטייס יהיה מרוכז מצלע בסיס רק בכוח המנוע ובמהירות גישה ( שיפוט למסלול) ככה הסיכוי להקפה לא מסודרת והחטאת גישה תקטן. שוב תודה איציק על המאמר המעניין
בשיעור שקיבלתי לגבי נחיתות, בעיקר בראות מוגבלת או שדה מורכב, הומלץ לי להוריד גרר מוקדם ומשם לייצב את המנוע בשיעור גלישה רצוי. ככל שהטייס יהיה מרוכז מצלע בסיס רק בכוח המנוע ובמהירות גישה ( שיפוט למסלול) ככה הסיכוי להקפה לא מסודרת והחטאת גישה תקטן. שוב תודה איציק על המאמר המעניין
Copyright©1996-2021,Tapuz Media Ltd. Forum software by XenForo® © 2010-2020 XenForo Ltd.