שבתשתיות - כביש/מסילה 531
- פותח הנושא raminec
- פורסם בתאריך
- מצב
מידע מעניין על גשר 10 וגשר כביש 60 (נצרת).
בין ניצבים 5-9 קיימים מרווחים שמגיעים עד ל-125 מ'. נודע לי כי בשל גודל המרווחים ייעשה שימוש בשתי שיטות ביצוע בתוך מרווח בודד (כלומר, בין שני ניצבים): יציקה מאוזנת ודחיקה. בבירור שערכתי מול מומחה גישור נמסר לי, כי השימוש בשתי שיטות שונות נובע מסיבות של קיצור לוחות הזמנים וסיבות כלכליות ואינו מעיד על איזושהי מגבלה הנדסית. בארץ ידוע על גשר נוסף אחד בלבד בו נעשה שימוש בשתי שיטות ביצוע במרווח בודד: גשר כביש 60 שסמוך לנצרת. המרווחים בין הניצבים בגשר זה אינם עוברים את סף מאה המטרים. אי לכך, גשר 10 של הרכבת זוכה בתואר הגשר בעל המרווחים הגדולים ביותר בארץ. לעומתו, גשר 6 של הרכבת שהנו הגשר הארוך בארץ, בעל מרווחים בני 55 מ' בלבד.
מובן מאליו, שמידע חדש זה רק מעורר גל שאלות נוסף ביחס לגשר. ניתן להעריך כי משקלן של יציקות 125 המטרים עשוי להגיע למאות טונות, אך כמה בדיוק?
כיצד יבוצע החיבור באוויר בין שתי שיטות הביצוע?
בין אילו ניצבים ייעשה שימוש בשתי שיטות ביצוע והאם הדבר מוגבל למרווח אחד בלבד ע"פ הגשר כולו?
מעניין, לא? אם כך, חכו שאצליח להציק קצת לאינג' ליאוניד.
בתמונה: ניצב מס' 4 מגלה לראשונה סימני חיים.
מידע מעניין על גשר 10 וגשר כביש 60 (נצרת).
בין ניצבים 5-9 קיימים מרווחים שמגיעים עד ל-125 מ'. נודע לי כי בשל גודל המרווחים ייעשה שימוש בשתי שיטות ביצוע בתוך מרווח בודד (כלומר, בין שני ניצבים): יציקה מאוזנת ודחיקה. בבירור שערכתי מול מומחה גישור נמסר לי, כי השימוש בשתי שיטות שונות נובע מסיבות של קיצור לוחות הזמנים וסיבות כלכליות ואינו מעיד על איזושהי מגבלה הנדסית. בארץ ידוע על גשר נוסף אחד בלבד בו נעשה שימוש בשתי שיטות ביצוע במרווח בודד: גשר כביש 60 שסמוך לנצרת. המרווחים בין הניצבים בגשר זה אינם עוברים את סף מאה המטרים. אי לכך, גשר 10 של הרכבת זוכה בתואר הגשר בעל המרווחים הגדולים ביותר בארץ. לעומתו, גשר 6 של הרכבת שהנו הגשר הארוך בארץ, בעל מרווחים בני 55 מ' בלבד.
מובן מאליו, שמידע חדש זה רק מעורר גל שאלות נוסף ביחס לגשר. ניתן להעריך כי משקלן של יציקות 125 המטרים עשוי להגיע למאות טונות, אך כמה בדיוק?
כיצד יבוצע החיבור באוויר בין שתי שיטות הביצוע?
בין אילו ניצבים ייעשה שימוש בשתי שיטות ביצוע והאם הדבר מוגבל למרווח אחד בלבד ע"פ הגשר כולו?
מעניין, לא? אם כך, חכו שאצליח להציק קצת לאינג' ליאוניד.
בתמונה: ניצב מס' 4 מגלה לראשונה סימני חיים.
darkshadow1
New member
אם כבר מדברים על ידע כללי,
כדאי לציין שבמקרה של התאום הסלובני של גשר 10, עברו 3 שנים מתחילת העבודות עד פתיחת הגשר לתנועת כלי רכב באופן רשמי.
אם כבר מדברים על ידע כללי,מידע מעניין על גשר 10 וגשר כביש 60 (נצרת).
בין ניצבים 5-9 קיימים מרווחים שמגיעים עד ל-125 מ'. נודע לי כי בשל גודל המרווחים ייעשה שימוש בשתי שיטות ביצוע בתוך מרווח בודד (כלומר, בין שני ניצבים): יציקה מאוזנת ודחיקה. בבירור שערכתי מול מומחה גישור נמסר לי, כי השימוש בשתי שיטות שונות נובע מסיבות של קיצור לוחות הזמנים וסיבות כלכליות ואינו מעיד על איזושהי מגבלה הנדסית. בארץ ידוע על גשר נוסף אחד בלבד בו נעשה שימוש בשתי שיטות ביצוע במרווח בודד: גשר כביש 60 שסמוך לנצרת. המרווחים בין הניצבים בגשר זה אינם עוברים את סף מאה המטרים. אי לכך, גשר 10 של הרכבת זוכה בתואר הגשר בעל המרווחים הגדולים ביותר בארץ. לעומתו, גשר 6 של הרכבת שהנו הגשר הארוך בארץ, בעל מרווחים בני 55 מ' בלבד.
מובן מאליו, שמידע חדש זה רק מעורר גל שאלות נוסף ביחס לגשר. ניתן להעריך כי משקלן של יציקות 125 המטרים עשוי להגיע למאות טונות, אך כמה בדיוק?
כיצד יבוצע החיבור באוויר בין שתי שיטות הביצוע?
בין אילו ניצבים ייעשה שימוש בשתי שיטות ביצוע והאם הדבר מוגבל למרווח אחד בלבד ע"פ הגשר כולו?
מעניין, לא? אם כך, חכו שאצליח להציק קצת לאינג' ליאוניד.
בתמונה: ניצב מס' 4 מגלה לראשונה סימני חיים.
כדאי לציין שבמקרה של התאום הסלובני של גשר 10, עברו 3 שנים מתחילת העבודות עד פתיחת הגשר לתנועת כלי רכב באופן רשמי.
במקרה, גשר 10 תוכנן עבור הרכבת ע"י מתכנן חיצוני. כבר לא צריך לנחש מיהו.
איך אפשר לעשות שימוש
ביציקה מאוזנת ודחיקה באותו הגשר?
אולי ישתמשו בדחיקה משני הקצוות ובניצבים בעלי המרווחים הגדולים יותר (5-9) ישתמשו ביציקה מאוזנת?
למה זה משנה איך מחברים בין שתי שיטות הביצוע? למה צריכה להיות בעיה?
אגב, גשר 6 נבנה בשיטה ייחודית שטרם נעשה בה שימוש בישראל שנקראת "מערכת פיגומים ניידת" ולא בדחיקה (לפי ויקיפדיה) כלומר פיגומים מיוחדים שהועברו בין העמודים ליציקה של כל מקטע של הגשר.
איך אפשר לעשות שימושמידע מעניין על גשר 10 וגשר כביש 60 (נצרת).
בין ניצבים 5-9 קיימים מרווחים שמגיעים עד ל-125 מ'. נודע לי כי בשל גודל המרווחים ייעשה שימוש בשתי שיטות ביצוע בתוך מרווח בודד (כלומר, בין שני ניצבים): יציקה מאוזנת ודחיקה. בבירור שערכתי מול מומחה גישור נמסר לי, כי השימוש בשתי שיטות שונות נובע מסיבות של קיצור לוחות הזמנים וסיבות כלכליות ואינו מעיד על איזושהי מגבלה הנדסית. בארץ ידוע על גשר נוסף אחד בלבד בו נעשה שימוש בשתי שיטות ביצוע במרווח בודד: גשר כביש 60 שסמוך לנצרת. המרווחים בין הניצבים בגשר זה אינם עוברים את סף מאה המטרים. אי לכך, גשר 10 של הרכבת זוכה בתואר הגשר בעל המרווחים הגדולים ביותר בארץ. לעומתו, גשר 6 של הרכבת שהנו הגשר הארוך בארץ, בעל מרווחים בני 55 מ' בלבד.
מובן מאליו, שמידע חדש זה רק מעורר גל שאלות נוסף ביחס לגשר. ניתן להעריך כי משקלן של יציקות 125 המטרים עשוי להגיע למאות טונות, אך כמה בדיוק?
כיצד יבוצע החיבור באוויר בין שתי שיטות הביצוע?
בין אילו ניצבים ייעשה שימוש בשתי שיטות ביצוע והאם הדבר מוגבל למרווח אחד בלבד ע"פ הגשר כולו?
מעניין, לא? אם כך, חכו שאצליח להציק קצת לאינג' ליאוניד.
בתמונה: ניצב מס' 4 מגלה לראשונה סימני חיים.
ביציקה מאוזנת ודחיקה באותו הגשר?
אולי ישתמשו בדחיקה משני הקצוות ובניצבים בעלי המרווחים הגדולים יותר (5-9) ישתמשו ביציקה מאוזנת?
למה זה משנה איך מחברים בין שתי שיטות הביצוע? למה צריכה להיות בעיה?
אגב, גשר 6 נבנה בשיטה ייחודית שטרם נעשה בה שימוש בישראל שנקראת "מערכת פיגומים ניידת" ולא בדחיקה (לפי ויקיפדיה) כלומר פיגומים מיוחדים שהועברו בין העמודים ליציקה של כל מקטע של הגשר.
תמונה אחרונה - האוטובוס של אנדי.
אצלי, אנדי מקבל בדיוק את מה שמגיע לו.
תמונה אחרונה - האוטובוס של אנדי.
אצלי, אנדי מקבל בדיוק את מה שמגיע לו.
אבי מפנק, כמו תמיד
היה אחל'ה אוכל. צנוע, אבל טעים מאוד.
אבי מפנק, כמו תמיד
היה אחל'ה אוכל. צנוע, אבל טעים מאוד.
darkshadow1
New member
- מצב
Copyright©1996-2021,Tapuz Media Ltd. Forum software by XenForo® © 2010-2020 XenForo Ltd.