שאלה

[yahs2211]

שאלה

אני פעם קראתי שכשיש קאט עדיף לעבוד עם הגה כיוון וכך לא להאיט את הטיסן ויותר קל להגיע למסלול ככה ולינחות בשלום,האם זה נכון ולמה זה קורה?

 

[avistar6]

אני משער שכדי להפחית את הגרר...

כי כשאתה משתמש עם המאזנות אתה מייצר המון גרר יחסית להגה כיוון

 

[היתוש]

אני חושב...

שהגה כיוון הוא יהיה יותר אפקטיבי במהירויות נמוכות מאשר מאזנות... בכל זאת הגה כיוון הוא ההגה היחיד שפועל בזיקור....

 

[Rtitan]

כשיש קאט, המנוע אינו מספק דחף...

לפנים והסכנה העיקרית היא שבניסיונך להיע אל המסלול, תאט את הטיסן עד למידה כזו שתגרום לו להזדקר. סביר להניח שאם מצבך גבולי, אכן תגיע לפיינל כשאתה על סף הזדקרות - ובמצב כזה, אם תשתמש במאזנות, בכנף שבה המאזנת יורדת (בצד ההפוך מהכיוון אליו אתה רוצה לפנות...) תקבל מקדם עילוי גבוה יותר שבמקרה ואתה על סף הזדקרות - יעביר אותך את הסף הלא רצוי הזה והכנף הזו תזדקר והטיסן יפיל את הכנף הזו. שימוש בהגה הכיוון יותיר את הכנפיים במצב העדין הזה מתפקדות וייתן לך אולי את אותו מרווח שאתה צריך שבין הזדקרות לנחיתה מוצלחת.

 

[frodo]

הגה כיוון גורם לטיסן להיכנס להחלקה.

בהחלקה הגוף ומייצב הכיוון מייצרים גרר עודף. בנוסף פרופיל הכנף המעשי משתנה (מתארך),ואני לא יודע איך בדיוק זה משפיע. ובלי קשרכשאין מנוע אין סיבה שהגה הכיוון ייצר פניה אלא רק החלקה. דיהדרל יהפוך את ההחלקה לגילגול ואז עניין החיסכון בגרר כבר לא ישחק תפקיד כי זו שיטה פחות יעילה. התיאוריה בצד, אני בקאט מנוע לא עושה שטויות, שומר על מהירות עד כמה שאפשר ע"י הורדת אף ומטיס עם מאזנות.

 

[frodo]

ודבר נוסף- בהחלקה הגוף פוגע בזרימה

סביב מרכז הכנף שפונה בכיוון הפניה (כנף ימנית בפניה ימינה) שהיא זו שבסכנת הזדקרות (אני חושב)

 

[Flat spin]

כל אחד מכם תרם חלק לתשובה ../images/Emo22.gif

הכללית. בתמצית, יש להשתמש במאזנות והגה כיוון בו זמנית, כל אחד מהם במידה הנכונה על מנת לקבל פניה מתואמת. בפניה מתואמת אין אלמנט של החלקה וממילא הגרר הנוצר בפניה הוא המינימלי האפשרי. כל זאת כמובן תוך כדי החזקת אף נמוך לשמירה על מהירות מעבר לסף ההזדקרות.

 

[frodo]

../images/Emo45.gif