שאלה
- פותח הנושא giladw100
- פורסם בתאריך
נעילה בגלגלים, יש אוטומטית ויש ידנית....
כאשר רוב הזמן נוסעים 4X2, מפרידים את הגלגלים שלא "עובדים" לשם הקטנת הבלאי וצריכת הדלק. כאשר משלבים ל- 4X4 יש לחבר את ה"נועלים" כדי שיהיה חיבור בין הגלגלים למערכת המניעה. . נעילת דפרנציאל היא לרוב בהנעה האחורית כדי לבטל את הדפרנציאל והגלגלים האחוריים יסתובבו ביחד בחיבור ישיר בינהם. בזמן "נעילת-דיפרנציאל" מומלץ (אסור), לא להסתובב ולא לנסוע בכביש.
כאשר רוב הזמן נוסעים 4X2, מפרידים את הגלגלים שלא "עובדים" לשם הקטנת הבלאי וצריכת הדלק. כאשר משלבים ל- 4X4 יש לחבר את ה"נועלים" כדי שיהיה חיבור בין הגלגלים למערכת המניעה. . נעילת דפרנציאל היא לרוב בהנעה האחורית כדי לבטל את הדפרנציאל והגלגלים האחוריים יסתובבו ביחד בחיבור ישיר בינהם. בזמן "נעילת-דיפרנציאל" מומלץ (אסור), לא להסתובב ולא לנסוע בכביש.
ברשותך קצת סדר במערכת ההנעה של רכב 4X4
קודם כל מספר הדרכים להעביר כח אל כל 4 הגלגלים הוא כמעט כמו מספר כלי הרכב 4X4 שקיימים, כל יצרן בוחר לו את הדרך שלו לבצע את המטלה הזו. יחד עם זאת העיקרון המרכזי זהה בכולם, והוא מבוסס על שני דיפרנציאלים, אחד לכל ציר גלגלים ותיבת העברה שמחלקת את כח המנוע בין שני הדיפרנציאלים. הרעיון בחלוקת כל המנוע על פני 4 גלגלים במקום על פני שניים הוא שיש לנו למעשה פי שניים אחיזה בקרקע כך שנוכל להוריד פי שניים כח לדרך ולקבל תנועה מהירה יותר, אחיזה טובה יותר ועבירות משופרת. במקרים מסוימים, כמו חול עמוק, בוץ או שלג, ההבדל בין הנעה ל 4 גלגלים או שני גלגלים פירושה תנועה או עמידה במקום וסחרור גלגלים. לצורך הדיון נקרא למערכת ההנעה של כל זוג גלגלים סרן (למרות שזה לא לגמרי נכון כי יש גם כלי רכב עם מתתלים נפרדים ללא סרן) אשר מעביר תנועה של זוג הגלגלים באמצעות דיפרנציאל. (זה דווקא כן נכון לכל רכב מלבד לטרקטורונים) כמה מילים על הדיפרנציאל, הדיפרנציאל מחלק את התנועה בין שני צדדיו על פי דרישה. גלגל ש"מתנגד" לתנועה יקבל פחות תנועה וכך הדיפרנציאל דואג לתאם את המהירות בין הגלגל החיצוני לגלגל הפנימי בזמן פניה שבה הגלגל החיצוני מבצע דרך ארוכה יותר. כך למשל גלגל שתלוי באוויר, אינו מתנגד לתנועה כלל, ולכן יקבל את כל התנועה בעוד הגלגל השני שמחובר לקרקע לא יקבל תנועה כלל. אם ניקח רכב בעל הנעה קדמית ונרים את אחד הגלגלים הקדמיים באוויר, הרכב לא יזוז כלל. כאשר המצב הזה קורה בשני הסרנים של רכב 4X4, זה נקרא הצלבה והרכב לא ינוע. בבודדים מרכבי ה 4X4 קיים דיפרנציאל נוסף אשר מתאם את המהירות היחסית בין שני הסרנים (סרן קידמי וסרן אחורי) של הרכב ורק בכלי רכב כאלו מותר לנוע ב 4X4 גם בכביש.(למשל טויוטה לנדקרוזר או יונדאי טוסון) אשר בכל ירידה לשטח יש לנעול אותו. בשמן נסיעה במצב 2X4, אחד הסרנים אינו מעביר כח לגלגלים ולמעשה מנותק מהמנוע ולכן על מנת לחסוך בדלק ובלאי, יצרני הרכב דאגו למנגנון שנקרא לרוב לוקרים או נועלים ומאפשר לנעול את הגלגלים לסרן בזמן שנדרש מהם להעביר תנועה לשטח ולרוב המנגנון הזה הוא אוטומטי ומשתלב תו"כ תנועה בזמן חיבור ההנעה הקדמית (מצב 4X4) ומתנתק עם ניתוק השילוב, כאשר כל מה שנדרש לרוב מהנהג זה פשוט לסוע בקו ישר כאשר מבצעים את השילוב/ניתוק. כמובן שבסרן שמחובר באופן קבוע למנוע (לרוב הסרן האחורי) אין צורך כלל בלוקרים הללו, הוא משולב תמיד באמצעות ברגים. נעילת הדיפרנציאלים הרוחבית בניגוד ללוקרים מהפסקה הקודמת היא בהחלט אופציה ולא חובה ומאפשרת לנעול את תנועת הדיפרנציאל הרוחבית כך ששני הגלגלים המחוברים לסרן ינועו יחדיו מבלי להתייחס להתנגדות לגלגול וזאת על מנת למנוע מצב של היעדר תנועה בזמן שאחד הגלגלים מחוסר אחיזה, יש מעט כלי רכב שהאופציה הזו היא תקנית ומגיע כחלק מהמפרט של הרכב (ניסאן פאת'פיינדר למשל) ולשאר כלי הרכב, אם רוצים, ניתן להוסיף את החלקים הנדרשים בדיפרנציאל וקומפרסור אוויר לצורך שילוב המערכת. לפרטים נוספים אל תהסס לשאול
קודם כל מספר הדרכים להעביר כח אל כל 4 הגלגלים הוא כמעט כמו מספר כלי הרכב 4X4 שקיימים, כל יצרן בוחר לו את הדרך שלו לבצע את המטלה הזו. יחד עם זאת העיקרון המרכזי זהה בכולם, והוא מבוסס על שני דיפרנציאלים, אחד לכל ציר גלגלים ותיבת העברה שמחלקת את כח המנוע בין שני הדיפרנציאלים. הרעיון בחלוקת כל המנוע על פני 4 גלגלים במקום על פני שניים הוא שיש לנו למעשה פי שניים אחיזה בקרקע כך שנוכל להוריד פי שניים כח לדרך ולקבל תנועה מהירה יותר, אחיזה טובה יותר ועבירות משופרת. במקרים מסוימים, כמו חול עמוק, בוץ או שלג, ההבדל בין הנעה ל 4 גלגלים או שני גלגלים פירושה תנועה או עמידה במקום וסחרור גלגלים. לצורך הדיון נקרא למערכת ההנעה של כל זוג גלגלים סרן (למרות שזה לא לגמרי נכון כי יש גם כלי רכב עם מתתלים נפרדים ללא סרן) אשר מעביר תנועה של זוג הגלגלים באמצעות דיפרנציאל. (זה דווקא כן נכון לכל רכב מלבד לטרקטורונים) כמה מילים על הדיפרנציאל, הדיפרנציאל מחלק את התנועה בין שני צדדיו על פי דרישה. גלגל ש"מתנגד" לתנועה יקבל פחות תנועה וכך הדיפרנציאל דואג לתאם את המהירות בין הגלגל החיצוני לגלגל הפנימי בזמן פניה שבה הגלגל החיצוני מבצע דרך ארוכה יותר. כך למשל גלגל שתלוי באוויר, אינו מתנגד לתנועה כלל, ולכן יקבל את כל התנועה בעוד הגלגל השני שמחובר לקרקע לא יקבל תנועה כלל. אם ניקח רכב בעל הנעה קדמית ונרים את אחד הגלגלים הקדמיים באוויר, הרכב לא יזוז כלל. כאשר המצב הזה קורה בשני הסרנים של רכב 4X4, זה נקרא הצלבה והרכב לא ינוע. בבודדים מרכבי ה 4X4 קיים דיפרנציאל נוסף אשר מתאם את המהירות היחסית בין שני הסרנים (סרן קידמי וסרן אחורי) של הרכב ורק בכלי רכב כאלו מותר לנוע ב 4X4 גם בכביש.(למשל טויוטה לנדקרוזר או יונדאי טוסון) אשר בכל ירידה לשטח יש לנעול אותו. בשמן נסיעה במצב 2X4, אחד הסרנים אינו מעביר כח לגלגלים ולמעשה מנותק מהמנוע ולכן על מנת לחסוך בדלק ובלאי, יצרני הרכב דאגו למנגנון שנקרא לרוב לוקרים או נועלים ומאפשר לנעול את הגלגלים לסרן בזמן שנדרש מהם להעביר תנועה לשטח ולרוב המנגנון הזה הוא אוטומטי ומשתלב תו"כ תנועה בזמן חיבור ההנעה הקדמית (מצב 4X4) ומתנתק עם ניתוק השילוב, כאשר כל מה שנדרש לרוב מהנהג זה פשוט לסוע בקו ישר כאשר מבצעים את השילוב/ניתוק. כמובן שבסרן שמחובר באופן קבוע למנוע (לרוב הסרן האחורי) אין צורך כלל בלוקרים הללו, הוא משולב תמיד באמצעות ברגים. נעילת הדיפרנציאלים הרוחבית בניגוד ללוקרים מהפסקה הקודמת היא בהחלט אופציה ולא חובה ומאפשרת לנעול את תנועת הדיפרנציאל הרוחבית כך ששני הגלגלים המחוברים לסרן ינועו יחדיו מבלי להתייחס להתנגדות לגלגול וזאת על מנת למנוע מצב של היעדר תנועה בזמן שאחד הגלגלים מחוסר אחיזה, יש מעט כלי רכב שהאופציה הזו היא תקנית ומגיע כחלק מהמפרט של הרכב (ניסאן פאת'פיינדר למשל) ולשאר כלי הרכב, אם רוצים, ניתן להוסיף את החלקים הנדרשים בדיפרנציאל וקומפרסור אוויר לצורך שילוב המערכת. לפרטים נוספים אל תהסס לשאול
האקספלורר לא מוכר לי
אבל אותי מעניין דווקא זה
לרכב הזה יש מערכת 4X4 קבועה, מכנית לחלוטין עם חלוקת מומנט בין הצירים לפי דרישה ונעילת דיפרנציאלים אוטומטית!. זה נכון שיש עוד כלי רכב עם יכולות כאלו (מעט), אבל בסינכרו מדובר במערכת מכנית לחלוטין, שיצאה לשוק כבר בשנת 84. http://www.syncro.org/
אבל אותי מעניין דווקא זה
רק לשם השוואה, המערכת המתוחכמת של הטרופר
שמכונה TOD או Torque-On-Demand מאפשרת לטרופר לסוע בהנעה אחורית בלבד ובעת צורך להעביר כח גם לגלגלים הקידמיים ומיועדת לשימוש אך ורק בשטח ולמעשה לא נותנת כלום על פני טרנספר פשוט ללא דיפרנציאל כמו שיש בסופה למשל, מלבד אולי חסכון מסוים בדלק. הסינכרו בהשוואה, גם בשטח וגם בכביש, מסוגל לסוע בהנעה אחורית בלבד ובאופן אוטומטי בעת הצורך להעביר את כל הכח לציר הקידמי במקרה שהציר האחורי מאבד אחיזה. אני לא בטוח שעד היום וולקסוואגן לא עושים שימוש בעקרונות מהמערכת הזו בטוארג שלהם.
שמכונה TOD או Torque-On-Demand מאפשרת לטרופר לסוע בהנעה אחורית בלבד ובעת צורך להעביר כח גם לגלגלים הקידמיים ומיועדת לשימוש אך ורק בשטח ולמעשה לא נותנת כלום על פני טרנספר פשוט ללא דיפרנציאל כמו שיש בסופה למשל, מלבד אולי חסכון מסוים בדלק. הסינכרו בהשוואה, גם בשטח וגם בכביש, מסוגל לסוע בהנעה אחורית בלבד ובאופן אוטומטי בעת הצורך להעביר את כל הכח לציר הקידמי במקרה שהציר האחורי מאבד אחיזה. אני לא בטוח שעד היום וולקסוואגן לא עושים שימוש בעקרונות מהמערכת הזו בטוארג שלהם.
לא בדיוק...
בסינכרו, ההנעה היא אחורית, כאמור, אבל הכוח לגלגלים הקדמיים מועבר על ידי דיפרנציאל ויסקוזי- כלומר הגלגלים האחוריים צריכים להחליק על מנת שיעבור כוח לקדמיים. בזחילה איטית זה לא עובד בזמן לפעמים, וכשחם (מי אמר דיונות) הויסקוזי מכריז "שביתה" בלי הודעה מוקדמת. אגב, מנגנון דומה יש בהרבה ג'יפונים מודרניים (ניסאן, הונדה), רק שם מדובר כמובן על הנעה קדמית ושילוב לאחוריים בעת הצורך. בחלק מהסינכרואים יש נעילות רוחביות, אך לא מדובר בפריט סטנדרטי. לגבי השאלה המקורית, מדריך לנועלי טבור (לוקרים) - http://jeepolog.com/205.html מדריך לנעילות דיפרנציאל- http://jeepolog.com/113.html אסף.
בסינכרו, ההנעה היא אחורית, כאמור, אבל הכוח לגלגלים הקדמיים מועבר על ידי דיפרנציאל ויסקוזי- כלומר הגלגלים האחוריים צריכים להחליק על מנת שיעבור כוח לקדמיים. בזחילה איטית זה לא עובד בזמן לפעמים, וכשחם (מי אמר דיונות) הויסקוזי מכריז "שביתה" בלי הודעה מוקדמת. אגב, מנגנון דומה יש בהרבה ג'יפונים מודרניים (ניסאן, הונדה), רק שם מדובר כמובן על הנעה קדמית ושילוב לאחוריים בעת הצורך. בחלק מהסינכרואים יש נעילות רוחביות, אך לא מדובר בפריט סטנדרטי. לגבי השאלה המקורית, מדריך לנועלי טבור (לוקרים) - http://jeepolog.com/205.html מדריך לנעילות דיפרנציאל- http://jeepolog.com/113.html אסף.
Copyright©1996-2021,Tapuz Media Ltd. Forum software by XenForo® © 2010-2020 XenForo Ltd.