שאלה RTO

[dov12]

שאלה RTO

כאחד שחדש בסודות הסמילטור אשאל מדי פעם שאלות שלא ראיתי מספיק התיחסות בספרים ובמרחבי האינטרנט השאלה הראשונה שאשאל ברשותכם AUTO BRAKE במטוס 737-400 שבו אני אוהב להמריא מבקשים להכניס לפני ההמראה למצב RTO . מדוע? האם בכל הדרך ועד הנחיתה הוא נשאר במצב הזה וכמו כן מה תפקיד שאר המצבים בבורר הזה? תודה.

 

[נוסע סמוי]

מצ"ב קישור לדיון שערכנו בנושא

בהצלחה

 

[dov12]

תודה ובהמשך שאלות מתבקשות

א. בשדה שנוחתים כיצד מבצעים היפוך מנועים בסמילטור 2004 ב. מה תפקיד המשנקים ומתי משתמשים בהם בקובצץ המצורף

 

[p i c k l e]

במקלדת בדרך כלל מעל החיצים יש...

כפתורים age Up, Page Down....הפייג' אפ להגביר את עוצמת המנועים ופייג'ק דאון זה להוריד וכאשר אתה מגיע למינימום העוצמה זה הופך את להבי המנוע ובכך מביא ל"היפוך מנועים".....תפקיד המשנקים?? פשוט מאוד ...כמו באוטו יש דוושה של גז וכמו באופנוע יש את ידית המשנק תפקידה לשלוט בעוצמת המנוע....

 

[נוסע סמוי]

לא להתלהב

נא עיין בקישור להסבר על שיטות היפוך הדחף.

 

[איתי4073]

זה הולך ככה:

ה-RTO ב-AUTO BRAKES הוא מצב בו משתמשים להמראה בלבד. כאשר אתה במצב זה, הברקסים האוטומטיים יפעלו מייד אם אתה הורדת את מצב המנוע כאשר אתה מעל 80 קשר. לכן אם יש תקלה בהמראה ואתה נאלץ לבצע הפסקת המראה ומן הסתם הורדת מנוע ועצירה מהירה וללא החלקה, הברקסים האוטומטיים יעשו את זה בשבילך. בנחיתה משתמשים בד"כ במצב 2 או 3, תלוי במהירות הנחיתה ומשקל המטוס (ששניהם מושפעים ממגוון פרמטרים). אם אתה לא בטוח אם להשתמש ב-2 או 3, השתמש ב-3. עדיף לחמם קצת את הברקסים (לא יותר מידי, זה בכל זאת לא MAX) מאשר לגמור מסלול בנחיתה...

 

[dov12]

זרשושנים לכווולם