שאלה של היגיון...

[אורן הכט]

שאלה של היגיון...

כשאני רוצה להסתובב על ציר הטיסן שמאלה (סטיק ימני שמאלה) המאזנת השמאלית עולה והימנית יורדת והוא מוריד כנף ימין, איך זה? הרי ההיגיון הוא שאם המאזנת הימנית עולה (כמו ההגה גובה) הכנף הימנית תעלה... תודה, אורן.

 

[אבי ורטהיימר]

אני חושב שיש לך דיהדרל כנפיים

בכל אופן מניסויים שהייתי שותף להם, בתכנון מזל"ט, ביצענו ניסויים על מודלים שונים ושמתי לב שדיהדרל שלילי גורם בדיוק לתופעה זו. ספר האם יש לך דיהדלר שלילי. זה כמו ההבדל בין אופנוע שמבצע פנייה ובן מכונית שמבצעת פנייה. כשיש לך דיהדרל חיובי, סבסוב גורם להרמת כנף ולסגנון פנייה כמו באופנוע. אולם כשהדיהדלר שלילי הכנף לא מתרוממת ולמעשה הטיסן "נזרק החוצה" מקווה שההסבר המופשט עונה לשאלתך, אבל אשמח לקרוא דעתם של אנשי מקצוע.

 

[עמית שלף]

פשוט..

אורן כשאתה נותן הגה גובה(אפ)אתה מוריד את הזנב וגורם לאף של הטיסן להיכנס לזוית כלפי מלעה וכך אתה עולה לגובה אותו עיקרון עובד עם המאזנות

 

[אסף ו]

אורן התבלבלת קצת...(ובלבלת את אבי)

בתבת: המאזנת השמאלית עולה והימנית יורדת והוא מוריד כנף ימין, איך זה? ואז כתבת : הרי ההיגיון הוא שאם המאזנת הימנית עולה (כמו ההגה גובה) הכנף הימנית תעלה, אז לפי התיאור שלך וההגיון שלך מה שקרה לך זה בסדר (הורדת כנף כשהמאזנת יורדת והעלאת כנף כשהמאזנת עולה) אבל ההפיך הוא הנכון (העלאת כנף כשהמאזנת יורדת והורדת כנף כשהיא עולה) וזה לא ממש כמו בהגה גובה (טוב זה כן ממש רק שאתה מסתכל על האף שעולה ויורד ואז זה ניראה הפוך) כי הגה גובה מעלה או מוריד את הזנב ובכך גורם להעלאת או הורדת האף, ז"א כשהגה גובה יורד למטה אז הזנב עולה והאף יורד וכשהגה גובה עולה הזנב יורד והאף עולה, אז אולי זה קצת בילבל אותך... קאפיש??

אסף.

 

[noam weissman]

לא כל כך שאלה של הגיון כמו הבנה

שלום לכולם, על מנת להטיס יותר טוב וכמובן לשבור פחות חייבים להבין אירודינמיקה בסיסית. כמו שנאמר כבר הרבה פעמים קנו ספר והתחילו להבין. מקור מיידי ולא יקר זה הספר הבסיסי של קלוב התעופה לישראל. עם רוצים ספר יותר מעודכן ומקיף פנו ללינק בפס הכתום של הפורום "ספרות מקצועית". בנוגע לשאלה. היו כבר שאלות דומות ובסוף הם גלשו לשירשורים לא לענין אז בבקשה. קשה להסביר תופעות בטיסה בגלל שיש הרבה משתנים שקשורים האחד בשני אבל אני אנסה. לטיסן ממוצע יש כנף בזוית התקפה כלשהיא + זוית מנוע שלילית + זוית דיהדראל ומרכז כובד. כאשר כל אלו ממוקמים נכון אפשר להמשיך הלאה. במצב טבעי כאשר הנ"ל מאוזן הרמת הגה הגובה למעלה גורמת להגה + מיצב הגובה לעבור לזוית התקפה שלילית, כלומר הזנב יורד !. כאשר הזנב יורד יחסית למרכז הכובד הכנף מקבל זוית התקפה חיובית יותר, העילוי על הכנף גדל ובסופו של דבר הטיסן מתרומם (או מרים אף) וכמובן גם פעולה הפוכה. מאזנות בכנף גורמות לפעולה דומה. אבל קצת יותר מורכבת להבנה. על מנת שטיסן לא יזדקר הוא צריך זוית התקפה ומהירות מתאימה. כאשר מאזנת יורדת בצד אחד של הכנף, אותו צד מקבל זיות התקפה חיובית יותר, במקביל הכנף השמאלית מקבלת זוית התקפה שלילית יותר (יחסי). כאשר מהירות הטיסה נמוכה הכנף עם זוית ההתקפה גבוהה יותר מזדקרת ונופלת כלומר הטיסן יפנה ימינה !! בדיוק באותו מצב אבל עם מהירות גבוהה הכנף עם זוית ההתקפה הגדולה יותר מקבלת יותר עילוי מתרוממת ובמקרה שלנו הטיסן מתחיל להחליק שמאלה. לא לקחתי בחשבון שכאשר הטיסן לא מאוזן לאופק הגה הגובה מתחיל לעבוד באלכסון ומתחיל להשפיע על פניה. בקיצור כל ההסברים האלו לא עוזרים ולפעמים רק מסבכים. נחזור למשפט הראשון עם חשוב לכם להבין התחילו לקרא וללמוד. לא סתם לוקח שנתיים להכשיר טייס. טיסה זה נושא מורכב ולא במקרה יש מעט שמטיסים F3A.

 

[אורן הכט]

תודה לכולכם, הבנתי