שאלה על פסיעה משתנה

[tiraman]

שאלה על פסיעה משתנה

ערב טוב , במטוסים בעלי פסיעה משתנה מבצעים בדיקות מנוע על הקרקע לפני ההמראה . אני אשמח לדעת מה בעצם בודקים ולמה ? תודה מראש

 

[אבי בן דוד]

כל שתרצה לדעת בנושא

תמצא בפורום זה תחת: קישורים - אוירודינמיקה - פרופלורים עם פסיעה משתנה בשמחות אבי

 

[מממוטי19]

בודקים מערכת המנוע

מבצעים בדיקות מנוע על הקרקע כולל בדיקת מערכת הצתה(כמו בחד מנועי) ובודקים מערכת השליטה על המדחף בודקים את תגובת המערכת בסיבובים גבוהים, פסיעה עדינה, ובסיבובים נמוכים ה"הנצה"

 

[ארז רביב]

מעבר לבדיקה שהמערכת עובדת

מושכים לפסיעה גסה ובחזרה מס´ פעמים ע"מ להזרים קצת את השמן שנמצא במערכת ע"מ לחמם אותו.

 

[מממוטי19]

במטוסים בעלי פסיעה משתנה של GA

לדוגמה סנקה (ואני לא מכיר את כל דגמי המטוסים הקיימים והבדיקות שלהם) חוזרים מספר פעמים על הבדיקה של זוית הפסיעה העדינה, ולא בכדי לחמם את השמן כי הוא מתחמם על ידי פעולת המנוע. מטוסים שמשמשים לעבודה, כדוגמת ציפטין, לא חוזרים על פעולה זו

 

[ארז רביב]

לא מדובר על שמן מנוע

 

[D o c]

שמן חם - שמן קר

חוזרים על הבדיקה מספר פעמים (גם בציפטן), ובאמת מדובר על שמן מנוע. ה (CSU, (Constant Speed Unit, שהיא היחידה השולטת בזוית הפסיעה (ובסל"ד הפרופ) עובדת ע"י שמן מנוע. אם השמן קר, צמיגותו תהיה גבוהה יותר, ותגובת ה CSU תהיה איטית. לכן, הבדיקה הראשונה היא כשי לבדוק את המערכת, ואם השמן חם, די בכך. אם השמן קר, חוזרים על הפעולה על מנת שתהיה תחלופה של השמן ב CSU, וייכנס שמן שכבר הספיק להתחמם ע"י המנוע. DOC

 

[ארז רביב]

זה מה שאני הבנתי

אבל לא ידעתי שמדובר בשמן מנוע. מעניין...

 

[amirfl]

בדיקות למערכת פסיעה משתנה

דבר ראשון בודקים את ה-governor שהוא אכן עושה את תפקידו ושומר על סל"ד קבוע. הבדיקה בפייפר ARROW היא כזו(וב172 RG היא די דומה): תערובת עשירה, ידית סל"ד דחופה לגמרי פנימה(סל"ד מהיר, פסיעה עדינה), מביאים מצערת ל2000 סל"ד. מושכים ידית סל"ד עד ל1900 סל"ד. עכשיו מוודאים על ידי שינוי המצערת(Manifold pressure) אינץ´ קדימה ואינץ´ אחורה שהסל"ד אכן נשמר על 1900. בדיקה שניה שצריך לעשות, היא שינוי קיצוני של ידית הסל"ד קדימה ואחורה שלוש פעמים. לבדיקה זו שתי סיבות: 1. להזרים שמן חם מהמנוע למערכת הפסיעה. 2. לבדוק מכשירי מנוע ולוודא שאין נזילת שמן ממערכת שינוי הפסיעה(את זה יהי קשה לפספס כי השמן ישפריץ על השמשה תוך כדי שינוי הפסיעה והטייס יצטרך לנקות את זה אחר כך...) חוץ מזה מבצעים כמובן את הבדיקות הרגילות: נפילת סל"ד בין מגנטויים נפילת סל"ד מאייד חם(עם המטוס מצוייד במאייד, הARROW משתמש בהזרקת דלק) מצערת לסרק בדיקת אלטרנטור בדיקת לחץ וואקום.

 

[amirfl]

עם=אם

 

[עזריאל לוקץ]

פסיעה משתנה- הכי פשטני

פסיעה משתנה היא שינוי זוית ההתקפה של להב הפרופלור. השינוי הזה מתבצע עלי יד מערכת CSU, שמופעלת על ידי כניסת שמן למערכת. הבדיקה בבדח, נועדה למעשה לבדוק שאכן נכנס שמן למערכת, וזאת על ידי שינוי הסלד (שזה בעצם שינוי זוית ההתקפה של הפרופלור) במטוס הלאנס למשל, הבדיקה נעשית ב-2000 סלד, ומורידים סה"כ פעמיים את הסלד, עד 1500 סלד, ועל יד כך בודקים כניסת שמן למערכת. זה כל הסיפור.

 

[צור בנר]

נסיון לקלוע למה ששאלת

ברוב מטוסי הפסיעה המשתנה, נהוג, עד כמה שאני מכיר, לבצע 3 פעמים בדיקה של הגדלת הפסיעה ע"י משיכת ידית המדחף (הכחולה). בבדיקות אלה בודקים: 1. סלד יורד 2. לחץ שמן יורד (סימן ששמן המנוע המשמש גם ליחידת הסל"ד הקבוע, אכן זורם ליחידת הסל"ד הקבוע ולכן קטן לחץ השמן הכולל במערכת) 3. לחץ סעפת עולה (וידוא שאכן הפסיעה עולה. אם היא אכן עולה, זה בעצם "עוצר" קצת את המנוע והלחץ בסעפת היניקה - גדל)