כללית 1שריל נתן לך את התשובה הנכונה
על עליזה יש לי מערכת כפולה של מפרידי מים שכוללים פילטרים לפני שהדלק מגיע למנועים (מנוע ראשי ומנוע גנרטור מקבלים דלק מאותו הקו בעזרת בורר שמורכב משני שסתומים אל חוזרים שמונעים שאיבה הפוכה) כמובן שעל כל מנוע יש משאבת דלק ראשונית שיונקת מהמיכל, פילטר משני, ומשאבת לחץ גבוהה .
לאחר בעיות של זיהום דלק בבקטריות הוספתי מערכת ניקוי ( POLISHING ) לדלק שעובדת עם פילטר ענק נוסף (שגם הוא מפריד מים) ומשאבת דלק ששואבת מהמיכל ולוחצת את הדלק לתוך מערכת הפילטרים. שים לב שמשאבה זו עובדת בטור עם משאבת היניקה המכנית של המנוע ולא בצורה מקבילה. המערכת גם משמשת למילוי הדלק למנוע לאחר החלפת פילטרים והוצאת אויר מהמערכת כיש בעיה כזו. עד היום המערכת הוכיחה את עצמה במשך למעלה מעשר שנים.
בגלל הסיבות ש1שריל מנה הרי שיש לי ברז מכני לפני היציאה לקו הנוסף שבורר השימוש בן שני הקוים (Y VALVE ) . נקודה חשובה המערכת לא עובדת כל הזמן! אני מפעיל אותה רק בשביל לנקות דלק ולהכניס דלק בלחץ לאחר החלפת פילטרים. כל שאר הזמנים המנוע מחובר ישירות לשאיבה מהמיכל והמערכת הנוספת מנוטרלת בעזרת הברזים (בכניסה וביציאה) ומפסק ההפעלה של המשאבה.
אין לי נסיון עם מנועי ולוו ( המנוע של עליזה הוא פרקינס 6 צילינדר) אבל חוץ מהנקודה שהעלת על החזר העודפים למסנן המנוע במקום למיכל העקרונות הפעולה של המנועים כצרכנים של דלק והפיכתו לאנרגיה מכנית הם זהים.
היות והבהרת שההחזר של הדלק הוא התצורה המקורית של המנוע הרי שלא הייתי מתרגש מהערות ותשובות שמתיחסות לטמפרטורה של הדלק. במיוחד בגלל (שכרגיל אצל ה
המסויים הזה) בקישורים שצורפו להצדקת הדעה אין שום זכר להשפעת הטמפרטורה על פעולת המנוע! הקישור הראשון מסביר למה כדאי לקנות דלק בבקר כשהוא קר ואז מקבלים יותר אנרגיה לכסף. (ענין כלכלי בלבד) הקישור השני מסביר שבמנועים שעובדים עם משאבת לחץ גבוה מאוד בשביל לקבל הספק גדול יותר יש בעיה משנית של העודפים שעקב חוק בויל עולים בטמפרטורה כאשר הלחץ יורד ועלולים לגרום לבעיה במיכל הדלק שעלול להיות מפלסטיק ורגיש לחום. (פתרון הבעיה הוא מצנן יעודי לדלק חוזר למיכל – שוב אין שום קשר להשפעה על המנוע אלא השפעה על המיכל) שני הקישורים לא מספקים שום מידע על הצורך לספק דלק קר למנוע! אני בטוח שמהנדסי ולוו הכניסו את העודפים למסנן מסיבה טובה ולא בשביל ליצור בעיות.
בנוסף ל"בעיה החמורה" של הטמפרטורה התוספה גם "בעיה חמורה" של סתימת משאבת ההזרקה עקב "דלק מלוכלך" שיגרם עקב "עירבוב משקעים". לידיעתי אין משקעים במסנן, (יש ליכלוך שנתפש באלמנט הסינון, או מים בחלק התחתון של מפריד המים) הדלק העודף שחוזר הוא דלק נקי שעבר כבר מסנן ראשון ושני, לכן לדעתי לא יערבב שום דבר, בכל אופן לא יותר מאשר דלק לא נקי מהמיכל שנכנס למסננים כאשר כל ההבדל הוא בטמפרטורה שלו. ולגבי הטמפרטורה כבר כתבתי שאני סומך על המתכננים של ולוו שהם יודעים שדלק ואויר קר מכילים יותר אנרגיה ויותר חמצן שעוזר לבעירת הדלק ליחידת נפח והם תכננו את המערכת בצורה אופטימלית בהתחשב בכלל המישתנים שלא רק בהסתמכות על טמפרטורת הדלק.
לסיכום, אני חושב שקיבלת תשובה
לכל שאלותך מ1שריל בתוספת לדעתי שכדי שתתעלם מתשובות מסויימות בשירשור שלא מראות על הבנה בנושא ובטח שלא נתנו לאחר בדיקה של הקישורים שצורפו. (אבל זהו נקודת תורפה חוזרת בתשובות של
מומחה מסויים שחייב לכתוב ולא יכל לשתוק כשאחרים טועים וכותבים בפורום ללא בדיקה נאותה.
)
אם תרצה בהרחבה נוספת רצוי שתתן שירטוט של כלל המערכת ותסביר מה הבעיה שאתה מעוניין לפתור בתוספת...
על עליזה יש לי מערכת כפולה של מפרידי מים שכוללים פילטרים לפני שהדלק מגיע למנועים (מנוע ראשי ומנוע גנרטור מקבלים דלק מאותו הקו בעזרת בורר שמורכב משני שסתומים אל חוזרים שמונעים שאיבה הפוכה) כמובן שעל כל מנוע יש משאבת דלק ראשונית שיונקת מהמיכל, פילטר משני, ומשאבת לחץ גבוהה .
לאחר בעיות של זיהום דלק בבקטריות הוספתי מערכת ניקוי ( POLISHING ) לדלק שעובדת עם פילטר ענק נוסף (שגם הוא מפריד מים) ומשאבת דלק ששואבת מהמיכל ולוחצת את הדלק לתוך מערכת הפילטרים. שים לב שמשאבה זו עובדת בטור עם משאבת היניקה המכנית של המנוע ולא בצורה מקבילה. המערכת גם משמשת למילוי הדלק למנוע לאחר החלפת פילטרים והוצאת אויר מהמערכת כיש בעיה כזו. עד היום המערכת הוכיחה את עצמה במשך למעלה מעשר שנים.
בגלל הסיבות ש1שריל מנה הרי שיש לי ברז מכני לפני היציאה לקו הנוסף שבורר השימוש בן שני הקוים (Y VALVE ) . נקודה חשובה המערכת לא עובדת כל הזמן! אני מפעיל אותה רק בשביל לנקות דלק ולהכניס דלק בלחץ לאחר החלפת פילטרים. כל שאר הזמנים המנוע מחובר ישירות לשאיבה מהמיכל והמערכת הנוספת מנוטרלת בעזרת הברזים (בכניסה וביציאה) ומפסק ההפעלה של המשאבה.
אין לי נסיון עם מנועי ולוו ( המנוע של עליזה הוא פרקינס 6 צילינדר) אבל חוץ מהנקודה שהעלת על החזר העודפים למסנן המנוע במקום למיכל העקרונות הפעולה של המנועים כצרכנים של דלק והפיכתו לאנרגיה מכנית הם זהים.
היות והבהרת שההחזר של הדלק הוא התצורה המקורית של המנוע הרי שלא הייתי מתרגש מהערות ותשובות שמתיחסות לטמפרטורה של הדלק. במיוחד בגלל (שכרגיל אצל ה
בנוסף ל"בעיה החמורה" של הטמפרטורה התוספה גם "בעיה חמורה" של סתימת משאבת ההזרקה עקב "דלק מלוכלך" שיגרם עקב "עירבוב משקעים". לידיעתי אין משקעים במסנן, (יש ליכלוך שנתפש באלמנט הסינון, או מים בחלק התחתון של מפריד המים) הדלק העודף שחוזר הוא דלק נקי שעבר כבר מסנן ראשון ושני, לכן לדעתי לא יערבב שום דבר, בכל אופן לא יותר מאשר דלק לא נקי מהמיכל שנכנס למסננים כאשר כל ההבדל הוא בטמפרטורה שלו. ולגבי הטמפרטורה כבר כתבתי שאני סומך על המתכננים של ולוו שהם יודעים שדלק ואויר קר מכילים יותר אנרגיה ויותר חמצן שעוזר לבעירת הדלק ליחידת נפח והם תכננו את המערכת בצורה אופטימלית בהתחשב בכלל המישתנים שלא רק בהסתמכות על טמפרטורת הדלק.
לסיכום, אני חושב שקיבלת תשובה