שאלה ל-דיזליסטים.

[אק 2015]

שאלה ל-דיזליסטים.

באם לצורך גיבוי הוספתי על קו הדלק (לפני המסנן) משאבת דלק חשמלית בצנרת נפרדת ומקבילה לצנרת המקורית:-
א) האם יש בעיה של הזנה כפולה ?
ב) האם יש לנטרל (בעזרת ברז) את קטע הצינור המוביל למשאבה המקורית ואו ההפך.
ג) האם ייגרם נזק למשאבה המקורית אם היא עובדת על ריק.
מדובר במנוע דיזל " וולוו - פנטה" דגם md 11 d שנת ייצור 1983.
תודה לעונים בעלי ידע וניסיון במכונאות ימית.

 

[dov98]

שים ברז חשמלי 12V

ניתן לקנות בבקרה ביציאה של המשאבה שאינך רוצה להפעיל כל הזמן וחבר אותו
ואת המשאבה לאותו מפסק שעם הפעלתו יפעיל את שניהם.
יתכן שיש להם למכירה כזה 3 דרך אז בכלל הרווחת ולא תצטרך ברז על הקו השני.
אם המשאבות הן מסוג דיאפרגמה , היא לא תינזק ,למשאבה לא יקרה כלום אבל דלק יחזור למיכל ולא
בטוח שהמנוע יקח לפני זה את מלוא הדלק שהוא צריך.
אפשרות נוספת: שסתום אל-חוזר לכיוון המנוע על 2 הקווים אבל עדיין תצטרך ברז אחד ביניקה של
אחת המשאבות.
עליך לדאוג שהסידור הזה יכלול פילטר דלק ראשוני לפני כל משאבה, אחרת יהיה לך קומפוט במיכל

 

[מלייקה91]

משאבה על קו הדלק

קיימת משאבה חשמלית שמשתמשים בה במשאיות דיזל. המשאבה מחוברת קבוע על קו הדלק. אין צורך לכבות אותה בזמן שהמנוע פועל, והיא מתחילה לפעול כאשר המפתח נותן חשמל למנוע לפני ההתנעה. המשאבה הזאת עושה את הסירקולציה של הדלק ומוציאה את האויר מהקו. אין צורך בניקוז האויר לאחר החלפת הפילטרים. אצלי זה עובד כבר שנים על מנוע ינמאר 50 כ"ס.

 

[dov98]

ואיך בדיוק זה

קשור לשאלות של השואל?

 

[מלייקה91]

ירצו יאכלו, לא ירצו לא יאכלו.

לדעתי, עם מערכת כזאת הגיבוי יהיה פילטר נוסף במקביל לפילטר הראשוני עם מגוף בחירה, כדי לאפשר החלפת פילטר מידית.

 

[dov98]

צודק ויןתר מזה

צריכים לפני וגם אחרי 2 המשאבות המותקנות אחר הפילטר עוד ברז כזה לכוון המנוע.
זה אחד הפתרונות שנתתי למעלה.
במסר מא.ק הוצגה בעיה נוספת של חזרת עודפים לפילטר ראשוני במקום למיכל וזה יוצר 2
בעיות די חמורות למנוע:
א. דלק חוזר למסנן ראשוני מחמם את הדלק המוזן למנוע וע"י כך מקטין את הספק אותו המנוע.
ב. אותו דלק שחוזר למסנן הראשוני מבקום למיכל מערבב את המשקעים במסנן ו"דואג" לסתום את משאבת
ההזרקה עם דלק מלוכלך, ויותר מזה, גם גורם לפילטר המשני שנמצא בין משאבת ההזרקה לבין
האינג'קטורים להסתם יותר מהר.

זה מה שקורה שמאלתרים......

 

[רון יציב]

טועה ויותר מזה: א. קטגורית - לא נכון ישנן מערכות שלמות בלא מעט מנועים שתפקידן לחמם מאוד את הדלק לפני שהוא נכנס למנוע עד כדי כך שכל החלפות החום נעשות עם הדלק (!).

ב. במנוע דיזל - אין פילטר משני בין משאבת ההזרקה לבין האינג'קטורים.

 

[אק 2015]

משאבת דלק חשמלית - גיבוי.

תודה לכל מי שהתיחס ,ענה ותרם מידיעותיו .
לצערי לא ממש נעניתי לשאלות הספציפיות שעליהן ביקשתי תשובה.

 

[dov98]

מה לא נענית?

אמרתי לך לשים ברזים בכניסה ויציאה ומפסק למשאבות.
מש דיאפרגמה לא מיועדת לקבל לחץ הפוך ובטח לא לאורך זמן.
אם מסנן הדלק המשני לפני משאבת ההזרקה, אדרבה,
החזרת עודפים לפילטר הראשוני תגרום לסתימה מהירה יותר של הפילטר
המשני ובהיות הפילטר המשני 2 מיקרון הוא נסתם מהר יותר כי הפילטר הראשוני במקום
להוות פילטר משקעים , הערבול גורם למה שכבר אמרתי.
כעת. אם הקירור נעשה ע"י דלק לפי הנטען אז בטח ובטח שהדלק צריך להגיע קר, לא כן?

 

[dov98]

לגבי דלק

קר או חם רון, נא לקרא:


http://www.thecybertruckstop.com/DS/diesel-fuel-temp.html

לגבי מסנן, נכון, עשיתי אנלוגיה ל, בGM בכלל ושם הפילטר המשני אחרי משאבת הדלק ולפני
האינג'קטורים שהם עצמם משאבות הזרקה.


בכל מקרה ביתר הדברים אין טעות.

 

[dov98]

לינק נוסף

http://dana.com/Automotive_Systems/Products/Thermal Products/Fuel Coolers/fuelcooleroverview.aspx

 

[dov98]

למי שלא יודע אנגלית כתוב בפנים

In other words: hot fuel results in fewer miles to the gallon.

תוצאה של דלק חם פחות מיילים לליטר.

30 שנה בארצות הברית לא אומרות כלום עבור קשקשנים. אנגלית שפה קשה?
ואני חשבתי שעברית שפה קשה.

 

[dov98]

עוד אחד

http://www.engineersedge.com/power_transmission/engine_fuel_system.htm

 

[dov98]

כעת הבנתי

למה מישהו ירצה לחמם דלק: התכוונת למזוט כבד של אניות והאנלוגיה לסולר
לא טופסת כי מזוט לא זורם למנוע ימי או להזנת דוד קיטור ללא חימום מוקדם.
גם הובלתו במיכליות כביש נעשית במיכליות מבודדות כדי שיוכל
להיפרק בעודו חם. אבל בסולר זה הפוך.

 

[אק 2015]

סולר חם-סולר קר.

לאור הציטוטים הנ"ל מה תפקידו של ה- gllow plug במנוע דיזל ימי של מרצדס ? האם מהנדסי מרצדס לא שמעו על האפקט השלילי שיש לסולר חם ?

 

[dov98]

אתה מבלבל שני דברים

חימום חלל השריפה לצורך התנעה קלה על מנוע קר, שזו פעולה לזמן קצר עד התנעה ולא רק מרצדס.
קירור הדלק ברציפות בזמן הפעלת מנוע דיזל מטרתו להחזיקו בטמפרטורה של מתחת לC80 בכדי לאפשר
קירור אינג'קטורים שזה עוד תפקיד של הדלק במנוע דיזל. בספינה ובעוד מקומות אנחנו מקררים את הסולר
ע"י החזרתו למיכל הדלק או לFUEL COOLER מיוחד וכל זה נעשה גם כדי להקטין את מולקולות הסולר
בכניסתם לאינג'קטור כי אז יעילות השריפה גדילה. (לא לשכוח את עקרונות הדיזל)

 

[dov98]

והנה מאמר נוסף

המסביר את הדבר:

http://www.dpchip.com/pumpinfo.html

 

[אק 2015]

משאבת דלק חשמלית.-תשובה לדב 98.

א) את המסר שלחתי אליך כדי למנוע פולמוס ציבורי שבו כל מי שהביע דעה (לכאן או לכאן) ינסה להוכיח את צדקתו...ולכן חבל
שציטטת את המסר בפורום, מה גם שהציטוט אינו מדויק.
ב) החזרת עודפי הדלק למסנן שעל המנוע ( במקום למיכל הדלק) זה סידור מקורי של דגם המנוע הספציפי הזה ואינו אילתור !!!!!
ג) ראה את התיחסותו של רון יציב לדעתך.
ד) תודה על הרצון לעזור.

 

[dov98]

אני בפורום כדי לענות בפורום

התנהלות במסרים צ. להיות לעיניינים אישיים ואני לא רואה כאן שום דבר אישי.
מעבר לכך, היות ואני לא מתפרנס מאף אחד מבאי הפורום ולכן איני
עונה במסרים על דברים שהם לרווחת כולם וזאת לא הסיבה שאני בפורום.

 

[1שריל]

משתדל לענות לך ישירות היות וחסרים פרטים

א - יכולה להווצר בעיה של הזנה כפולה - לכל משאבה לחץ עבודה/תפוקה נתון מספיק שאחת יותר חזקה בלחץ עלולה להווצר בעיה (מבלי להכנס לפרטים)
ב- מקובל שכמשאבה אחת עובדת קוו היציאה/תפוקה של השניה חסום -(קיימות משאבות שמעצם המבנה שלהן אינו מאפשר זרימה הפוכה) בד"כ אלחזור
ג - משאבה לא בנוייה/מיעדת לעבוד על ריק המדיום הזורם משמש כסיכה וקרור ובמקרה של חסימת הזורם אמור להיות ש"ס פריקה שיאפשר פריקת לחץ יתר(מעבר לקווי החזרה רגילים) וגם זאת לזמן מוגבל (התחממות)
ישנן מ"ש שישנו מקום מיוחד שנפרץ במידה ומתקיים לחץ יתר כששום גורם אחר לא מאפשר הורדתו כולל ש"ס חשמליים
כלך האמור לעיל - נכתב די באפלה היות ולא תיארת מספיק כיצד ביצעת ולאן חיברת במדוייק