שאלה בקשר לעגינה
- פותח הנושא zerez
- פורסם בתאריך
מדובר על ספינות הצ'רטרים
יש 2 ווינצ'ים לא גדולים מידי באזור אמצע הקוקפיט. כח האדם לא כולו מקצועי, בדר"כ 2 הם סקיפרים ולשאר יש ידע בשייט, הברווזים הם מהסוג הסטנדרטי הפשוט לסירות של 10-12 מטר. העגינה היא במפרץ מוגן. באזור לא מוגן ובים לא טוב אני לא חושב שכדאי להקשר לחוף. לדעתי עדיף להתרחק מהחוף, לזרוק עוגן ולדאוג למשמרת עוגן. כך הגלים לא יזרקו את הסירה לחוף.
יש 2 ווינצ'ים לא גדולים מידי באזור אמצע הקוקפיט. כח האדם לא כולו מקצועי, בדר"כ 2 הם סקיפרים ולשאר יש ידע בשייט, הברווזים הם מהסוג הסטנדרטי הפשוט לסירות של 10-12 מטר. העגינה היא במפרץ מוגן. באזור לא מוגן ובים לא טוב אני לא חושב שכדאי להקשר לחוף. לדעתי עדיף להתרחק מהחוף, לזרוק עוגן ולדאוג למשמרת עוגן. כך הגלים לא יזרקו את הסירה לחוף.
זה מאוד פשוט וצריך עגינה או שתיים
בכדי להתרגל. אחרי שהטלת עוגן ואתה מתחיל לשחרר אחורה פשוט תעצור את העוגן וכעת יש לך נקודת אחיזה. כ שנותר לך זה להשען על העוגן להפעי את המנוע ברוורס בסל"ד נמוך ולסובב את הסירה למקום הרצוי. אם אתה עם חבלי ירכתיים בכל מקרה אין משמעות לכיוון הרוח. תטיל את העוגן במקום הרצוי וסע אחורה למקום העגינה שאתה רוצה. קח בחשבון את הרוח כגורם שמפיל אותך ולכן התחל את כל תהליך העגינה מע הרוח בטווח כזה שאחרי הנפילה תגיע למקום. אם הסירה מסתובבת... הישען על העוגן ומקם אותה חזרה. לגבי חבלי ההקשרות אין שום בעיה בסירות צ'רטר. קשור לברווזים בירכתיים דרך מובילי החבל (פנמות) ותהנה. בהצלחה
בכדי להתרגל. אחרי שהטלת עוגן ואתה מתחיל לשחרר אחורה פשוט תעצור את העוגן וכעת יש לך נקודת אחיזה. כ שנותר לך זה להשען על העוגן להפעי את המנוע ברוורס בסל"ד נמוך ולסובב את הסירה למקום הרצוי. אם אתה עם חבלי ירכתיים בכל מקרה אין משמעות לכיוון הרוח. תטיל את העוגן במקום הרצוי וסע אחורה למקום העגינה שאתה רוצה. קח בחשבון את הרוח כגורם שמפיל אותך ולכן התחל את כל תהליך העגינה מע הרוח בטווח כזה שאחרי הנפילה תגיע למקום. אם הסירה מסתובבת... הישען על העוגן ומקם אותה חזרה. לגבי חבלי ההקשרות אין שום בעיה בסירות צ'רטר. קשור לברווזים בירכתיים דרך מובילי החבל (פנמות) ותהנה. בהצלחה
במעגנים מוגנים אין רוח בדרך כלל
במידה ויש רוח (cross wind) ואתה רוצה לקשור לנקודה מסויימת בחוף,אין ברירה והשתמש במנוע על מנת להגיע לאותה נקודה. שרשרת העוגן תוביל הצידה (מול הרוח). לאחר הקשירה לחוף מתח את העוגן כמה שאפשר על מנת ליתישר. בדרך כלל הרוח תרד בלילה. התחשב ביאכטות שכנות אם יש,במידה והרוח השתנתה או נפלה כך בחשבון כי גולט או יאכטה יזרקו עוגן על מנת לעמוד לצידך ואז יש אפשרות כי יזרקו את העוגן על השרשרת שלך.
במידה ויש רוח (cross wind) ואתה רוצה לקשור לנקודה מסויימת בחוף,אין ברירה והשתמש במנוע על מנת להגיע לאותה נקודה. שרשרת העוגן תוביל הצידה (מול הרוח). לאחר הקשירה לחוף מתח את העוגן כמה שאפשר על מנת ליתישר. בדרך כלל הרוח תרד בלילה. התחשב ביאכטות שכנות אם יש,במידה והרוח השתנתה או נפלה כך בחשבון כי גולט או יאכטה יזרקו עוגן על מנת לעמוד לצידך ואז יש אפשרות כי יזרקו את העוגן על השרשרת שלך.
בעיקר במתקשרות לחוף במפרץ..
כדי שהיאכטה לא תתחיל לחוג ו"לטייל" עצמאית באיזור קטן בדיוק מהסיבות שציינת, וגם מטעמי נוחיות ולייצוב הכלי. בהתקשרות במעגנה עם עוגן בחרטום וחבלי ירכתיים לרציף, לאחר בדיקת הנעיצה של העוגן משחררים שרשרת למידה כדי להתקרב לרציץ ( בטכניקות ובמהירות ביצוע התלויות גם בעוצמת וכיוון הרוח..)ולאחר קשירת החבלים בירכתיים למידה המתאימה מותחים קלות את השרשרת למידה הסופית.
כדי שהיאכטה לא תתחיל לחוג ו"לטייל" עצמאית באיזור קטן בדיוק מהסיבות שציינת, וגם מטעמי נוחיות ולייצוב הכלי. בהתקשרות במעגנה עם עוגן בחרטום וחבלי ירכתיים לרציף, לאחר בדיקת הנעיצה של העוגן משחררים שרשרת למידה כדי להתקרב לרציץ ( בטכניקות ובמהירות ביצוע התלויות גם בעוצמת וכיוון הרוח..)ולאחר קשירת החבלים בירכתיים למידה המתאימה מותחים קלות את השרשרת למידה הסופית.
מנסיוני הדל...
אין לי נסיון רב בעגינות עוגן וקשירות לחוף, והתנסיתי בכך רק לאחרונה בטורקיה. העדפתי לא לשחק יותר מדי עם שרשרת העוגן, אלא, כפי ששאלת, העדפתי למתוח את החבלים לחוף באמצעות הווינצ'ים של החלוץ. השארתי את החבלים על הווינצ'ים, אבל מחשש שיוכלו להשתחרר מהם על-ידי משיכה לא מכוונת, איבטחתי אותם לברווזים. כאמור - העדפתי לשחק כמה שפחות עם מתיחות מכיוון העוגן לאחר בדיקת הנעיצה.
אין לי נסיון רב בעגינות עוגן וקשירות לחוף, והתנסיתי בכך רק לאחרונה בטורקיה. העדפתי לא לשחק יותר מדי עם שרשרת העוגן, אלא, כפי ששאלת, העדפתי למתוח את החבלים לחוף באמצעות הווינצ'ים של החלוץ. השארתי את החבלים על הווינצ'ים, אבל מחשש שיוכלו להשתחרר מהם על-ידי משיכה לא מכוונת, איבטחתי אותם לברווזים. כאמור - העדפתי לשחק כמה שפחות עם מתיחות מכיוון העוגן לאחר בדיקת הנעיצה.
סיפור לא מורכב אבל צריך התנסות
הכי חשוב לא להתקמצן על שרשרת העוגן בעיקר במפרצונים האלה. תזהר בהצלבת שרשראות. מצא מקום נוח בחוף גם להקשרות אמינה וגם להגנה וגם לירידה בטוחה לחוף וגם מזער נזקים במקרה ש כשל (שלא יקרה). בעבודת החבלים העזר בסבלנות. גם ברוח של 40 קשר אפשר למשוך ביד לא חסונה סירה ש 40 רגל (מנסיון) בלבד שאתה נשען אחורה בגב ישר והחבל רתוק למקום מספיק חזק. אם בכל זאת אתה חושש אל תהסס להשתמש בווינצ'ים - אף אחד לא ילעג לך ואתה תרגיש בטוח יותר.
הכי חשוב לא להתקמצן על שרשרת העוגן בעיקר במפרצונים האלה. תזהר בהצלבת שרשראות. מצא מקום נוח בחוף גם להקשרות אמינה וגם להגנה וגם לירידה בטוחה לחוף וגם מזער נזקים במקרה ש כשל (שלא יקרה). בעבודת החבלים העזר בסבלנות. גם ברוח של 40 קשר אפשר למשוך ביד לא חסונה סירה ש 40 רגל (מנסיון) בלבד שאתה נשען אחורה בגב ישר והחבל רתוק למקום מספיק חזק. אם בכל זאת אתה חושש אל תהסס להשתמש בווינצ'ים - אף אחד לא ילעג לך ואתה תרגיש בטוח יותר.
הקשרות:
בעצם קיים מעין מדף יבשתי קרוב לחוף. לכן, מורידים עוגן במים יחסית עמוקים בין 6-10 מטר (וכמובן בכל מקום ומקרה לגופו) ואז זורקים ילד עם חבל הקשרות לחוף שם הוא רותם את הסירה לאבן, סלע, צוק, ו/או עץ. למעשה זאת עגינה ים תיכונית כאשר הירכתיים מופנים לרציף אחרי הורדת העוגן ונקשרים לברווזים על הרציף. הקשירה הזאת מונעת תנועה מסוימת של הסירה ופגיעה בסירות שכנות. הסירה אינה מסתובבת סביב ציר השרשרת ואפשרות התנועה שלה מוגבל. למעשה כל הסירות השוכנות באותו מפרץ קשורות בכיוונים שווים ובאופן דומה, כך שנמנעת יכולת הסיבוב סביב השרשרת. ההגעה לחוף עם דינגי ו/או בשחיה, תלוי בים
בעצם קיים מעין מדף יבשתי קרוב לחוף. לכן, מורידים עוגן במים יחסית עמוקים בין 6-10 מטר (וכמובן בכל מקום ומקרה לגופו) ואז זורקים ילד עם חבל הקשרות לחוף שם הוא רותם את הסירה לאבן, סלע, צוק, ו/או עץ. למעשה זאת עגינה ים תיכונית כאשר הירכתיים מופנים לרציף אחרי הורדת העוגן ונקשרים לברווזים על הרציף. הקשירה הזאת מונעת תנועה מסוימת של הסירה ופגיעה בסירות שכנות. הסירה אינה מסתובבת סביב ציר השרשרת ואפשרות התנועה שלה מוגבל. למעשה כל הסירות השוכנות באותו מפרץ קשורות בכיוונים שווים ובאופן דומה, כך שנמנעת יכולת הסיבוב סביב השרשרת. ההגעה לחוף עם דינגי ו/או בשחיה, תלוי בים
טכניקת הקשירה לחוף
קודמיי כיסו את כל הנקודות החשובות ואעיר רק לגבי טכניקת הירידה לחוף והקשירה לעץ או לסלע. לא הייתי שולח לחוף ילד. מכמה סיבות: א. ארצה להיות בטוח בקשר ולכן אשלח מישהו שיודע לעשות בלי להתבלבל לפחות קשר הצלה. ב. הזכירו כאן אפשרות של cross wind . כדי לקשור סירה לחוף כשהרוח מפילה אותה, אני חושש שילד לא מספיק כי זה עלול לדרוש מאמץ פיזי. לבסוף, כדאי לשלוח את איש הצוות לחוף עם הדינגי, כשהוא מחזיק את קצה החבל (לא לשים לו את כל הבוכטה על הדינגי, אלא לשחרר לו את החבל בהדרגה מהירכתיים, עם התקדמותו לחוף). עוד נקודה חשובה, לאו דוקא קשורה להתקשרות עצמה, אלא לעגינה: לעתים קרובות קורה במפרצים בתורכיה שהם עמוקים מאד במרחק קטן מאד מהחוף!!! צריך להיות ער לנקודה הזאת ולהשתדל לא לזרוק עוגן בעומקים גדולים. אם אפשר, תתקרב לחוף עוד קצת, עד שהעומק יהיה לפחות מתחת ל-10 מטר. הסיבה היא שאם העוגן נתפס במשהו בעומק גדול (זה קרה לי) קשה מאד לשחרר אותו.
קודמיי כיסו את כל הנקודות החשובות ואעיר רק לגבי טכניקת הירידה לחוף והקשירה לעץ או לסלע. לא הייתי שולח לחוף ילד. מכמה סיבות: א. ארצה להיות בטוח בקשר ולכן אשלח מישהו שיודע לעשות בלי להתבלבל לפחות קשר הצלה. ב. הזכירו כאן אפשרות של cross wind . כדי לקשור סירה לחוף כשהרוח מפילה אותה, אני חושש שילד לא מספיק כי זה עלול לדרוש מאמץ פיזי. לבסוף, כדאי לשלוח את איש הצוות לחוף עם הדינגי, כשהוא מחזיק את קצה החבל (לא לשים לו את כל הבוכטה על הדינגי, אלא לשחרר לו את החבל בהדרגה מהירכתיים, עם התקדמותו לחוף). עוד נקודה חשובה, לאו דוקא קשורה להתקשרות עצמה, אלא לעגינה: לעתים קרובות קורה במפרצים בתורכיה שהם עמוקים מאד במרחק קטן מאד מהחוף!!! צריך להיות ער לנקודה הזאת ולהשתדל לא לזרוק עוגן בעומקים גדולים. אם אפשר, תתקרב לחוף עוד קצת, עד שהעומק יהיה לפחות מתחת ל-10 מטר. הסיבה היא שאם העוגן נתפס במשהו בעומק גדול (זה קרה לי) קשה מאד לשחרר אותו.
לאחר הערות קודמי המלומדים
א. הכל מקובל וכל מצב לגופו ב. אצלי הצוות בדרך כלל בcruiser הוא משפחה וילדי שהוא היום בן 16 כבר שנים קושר. בדרך כלל עשה זאת היטב כולל מרידה קטנה בporto san stefano in toscana וכד'. ג. למצב התקעות העוגן-כן, גם לי זה קרה במפרצון הצפוני לקלקן וב12 מ' לערך עומק. לעיתים אנו יורדים גם נמוך מזה. ד. בדרך כלל ההתקשרות היא כאשר העוגן ירד ואנו שומרים את הסירה עדיין על מנוע כך שקושרים את החבל ואז מושכים את הסירה אליו, אם מדובר על מפרץ בטורקיה. ד. שווה לתרגל זאת בארץ ובסירתך לפני היציאה. פעם אחרונה שעשו זאת העוגן נשאר במרינה נדמה לי. ולבסוף-זה פשוט ממשנראה. ולהתראות בים
א. הכל מקובל וכל מצב לגופו ב. אצלי הצוות בדרך כלל בcruiser הוא משפחה וילדי שהוא היום בן 16 כבר שנים קושר. בדרך כלל עשה זאת היטב כולל מרידה קטנה בporto san stefano in toscana וכד'. ג. למצב התקעות העוגן-כן, גם לי זה קרה במפרצון הצפוני לקלקן וב12 מ' לערך עומק. לעיתים אנו יורדים גם נמוך מזה. ד. בדרך כלל ההתקשרות היא כאשר העוגן ירד ואנו שומרים את הסירה עדיין על מנוע כך שקושרים את החבל ואז מושכים את הסירה אליו, אם מדובר על מפרץ בטורקיה. ד. שווה לתרגל זאת בארץ ובסירתך לפני היציאה. פעם אחרונה שעשו זאת העוגן נשאר במרינה נדמה לי. ולבסוף-זה פשוט ממשנראה. ולהתראות בים
דבר פשוט הפך למסובך../images/Emo58.gif
קשירה במפרץ או ברציף של מעגן ישו ביוון (שם אים חבלים במים) זאת שיגרה. יותר מדי מילים כתבו ידידי המלומדים לא הכל מדויק כמובן שלא מסובך. לרוב רוחות חלשות במפרתים אך כבר קשרתי ספינה בדךך זו ברוחות מעל 20 קשר. נהג הגיון בריא, צלם את המצב כסקיפר קבל החלטה כל מיקרה הוא שונה (ב-30 - 40 פעמים אחרונות שעשיתי זאת יש אולי 3 קבוצות של 2 -3 מיקרים דומים. לגבי הקשירה תעשה מה שנוח לך גם ברוזים וגם הכננות (וינטש בעיברית)חזקים מספיק. דבר החשוב שהספינה תוכל "לרקוד" ושהחבלים לא יהיו מתוחים מדי.
קשירה במפרץ או ברציף של מעגן ישו ביוון (שם אים חבלים במים) זאת שיגרה. יותר מדי מילים כתבו ידידי המלומדים לא הכל מדויק כמובן שלא מסובך. לרוב רוחות חלשות במפרתים אך כבר קשרתי ספינה בדךך זו ברוחות מעל 20 קשר. נהג הגיון בריא, צלם את המצב כסקיפר קבל החלטה כל מיקרה הוא שונה (ב-30 - 40 פעמים אחרונות שעשיתי זאת יש אולי 3 קבוצות של 2 -3 מיקרים דומים. לגבי הקשירה תעשה מה שנוח לך גם ברוזים וגם הכננות (וינטש בעיברית)חזקים מספיק. דבר החשוב שהספינה תוכל "לרקוד" ושהחבלים לא יהיו מתוחים מדי.
did not read thoroughly the whole
exchange. However a few remarks. 1. Using whinches and/or cleats are subject to their availability on board and strength 2. The practıcal experience of the skipper has to do wıth ıt as . well Weather conditions .3. 4. İn rough weather at the anchorge ground the best way to anchor is DO NOT ANCHOR. Put to sea where it is safer 5. The one who think that in a safe anchorage the winds are lighter did not experience winds of 40 knots and over at times mainly coming down from a mountain with a catabatic manner and with a dangerous change in direction Yes usually the wind in a safe anchorage is lighter than the one in the open sea - on the lee side. BUT - and ther is always BUT
exchange. However a few remarks. 1. Using whinches and/or cleats are subject to their availability on board and strength 2. The practıcal experience of the skipper has to do wıth ıt as . well Weather conditions .3. 4. İn rough weather at the anchorge ground the best way to anchor is DO NOT ANCHOR. Put to sea where it is safer 5. The one who think that in a safe anchorage the winds are lighter did not experience winds of 40 knots and over at times mainly coming down from a mountain with a catabatic manner and with a dangerous change in direction Yes usually the wind in a safe anchorage is lighter than the one in the open sea - on the lee side. BUT - and ther is always BUT
Copyright©1996-2021,Tapuz Media Ltd. Forum software by XenForo® © 2010-2020 XenForo Ltd.