שאלה בחשמל

[דורון דישבק]

שאלה בחשמל

שלום רב , האם יש צורך לפתוח פקקים של המצברים כאשר מחוברים לחשמל חוף , והמצברים בטעינה ?

 

[מטש]

באוטו, אתה פותח פקקים בנסיעה?

 

[דורון דישבק]

טעינה ממתח חוף 220 V ולא מהלטרנטור.

 

[dovcw]

מה זה משנה מאיפה הטעינה? אולי תסביר

את עצמך?

 

[Alex33]

זה לא משנה מה מקור הטעינה..

כל זמן שזה בגבולות המקובל במטען חוף למצברים מסוג זה. ולגבי גבולות אלה : למצבר "רטוב" הטעינה המקובלת היא עד 14.4V מקסימום, וזה יתתקיים במטען חוף משוכלל רב שלבי, ברמת טעינה החזקה ביותר.מטעני חוף "רגילים" רבים יטענו רק ב 14-14.1 V ואז זה יקח יותר זמן טעינה, היא גם תהיה מעט פחות שלמה. אם המים "מבעמעים" בתוך המצבר בטעינה משהו לקוי, כנראה במטען.בועות קטנות שעולות מדי פעם לפני המים בטעינה זה מצב נורמלי. אלטרנטור של מכונית טוען לרוב 13.8V -14.0V במצב אופטימלי. יש שלב לא שגרתי בטעינת מצבר רטוב שאינו קיים בכל מטען חוף, בו משתמשים רק מידי פעם, שלב בו המתח עשוי להגיע ל 15-15.5 V , והוא משמש ל"ריענון" המצבר והמסת המשקעים המצטברים עם הזמן על הלוחות ועל תחתית המצבר. מצברים מסוג ג'ל ו AGM זקוקים למשטר טעינה ( מתח) קצת שונה.

 

[zerez]

אני חושב שאני מבין את מקור השאלה

פעם - לפני לא הרבה שנים, מטעני הרכב החשמליים היו מסוג שנאי זרם, שנאי כזה עובד על עקרון של זרם קצר במישני מצד אחד והגבלת זרם בראשוני מצד שני, יתרונה של השיטה הוא בפשטותה. החסרון הגדול של השיטה הוא שבמצבר ריק זרם הטעינה היה גבוה דבר שלא מזיק בצורה משמעותית למצברי עופרת חומצה אולם גורם להיווצרות אדים. ע"מ לאפשר לאדים להשתחרר היה נהוג לפתוח את הפקקים של המצבר. כיום בכל במטענים יש בקרה אלקטרונית על זרם הטעינה ותופעה זו לא קיימת ולכן אין צורך לפתוח את הפקקים בטעינה. קצת הבהרה למושגים: מצבר נטען בזרם (אמפרים) ולא במתח (וולטים), מתח נוצר על הידקי המצבר כתוצאה ממעבר הזרם דרך ההדקים וכתוצאה ממילוי התא. את המצבר טוענים ע"י זרם מבוקר ואת מצב המצבר בודקים ע"י מדידת מתח ההדקים, משטר הטעינה הוא זרם כפונקציה של מתח והוא משתנה ע"פ סוג המצבר.

 

[רון יציב]

לא צריך לפתוח. בפקקים יש חריר (נשם) לשחרור לחץ. אם המצבר מבעבע הסיבה היא טעינה במתח יתר.

 

[neumanguy]

צריך לאוורר את תא המצברים

בזמן טעינת המצברים אסור לפתוח את הפקקים מאחר ובמצבר ישנה חומצה שעלולה לרתוח אך עם זאת בזמן הטעינה פולטים המצברים גזים רעילים ולכן מומלץ לאוורר את תא המצברים בזמן הטעינה באוניות גדולות ישנו מאוורר יעודי אשר יונק את האויר מתוך תאי המצברים החוצה .

 

[arik2000]

מאיפה התאוריות הללו?

אין שום גזים רעילים במצבר,הגז היחיד שהמצבר פולט הוא מימן,שהוא גז נפיץ וגם גז נדיף מאוד. כלומר תוך חלקיק השניה הוא יעלם בתא המצבר ברגע שנפתח את התא. כמו כן החומצה במצבר לא רותחת בשום מצב שלא מדליקים את המצבר במדורה ,לכל היותר יש אידוי קל של המים במצבר ואז מוסיפים מים מזוקקים לשם השלמת החסר.

 

[רון יציב]

הוא התכוון לביעבוע. בטעות מייחסים ביעבוע וחום במצברים לרתיחה. זה קרה במטעני מצברים ישנים ולא משוכללים במיוחד. במטענים החדשים ובמיוחד בכאלו עם סנסור טמפרטורה שצמוד למצברים התופעה לא קיימת.

 

[neumanguy]

עד כמה שאני יודע מימן הוא גז רעיל

והתאוריה לגבי המאווררים היא מנסיון של בניית אוניות

 

[ראובן זאק]

רוב המצברים פולטים גז

ביכטות חדשות לא תיראו מצברים בתוך מגורים אלא בתא בחוץ, גם מצברי "ג'ל". עשיתי ניסוי כשמתי באחת הספינות רגש גז (במקורו לגז בישול) ליד תא מצברים בזמן טעינה וסגרתי איורור (התא לא היה אטום), למרות שהמטען היה מודרני -אלקטרוני זה לא השפיע על הגזים וכעבור מספר דקות אזעקת הגז פעלה.

 

[Alex33]

בחלק ניכר מהיאכטות החדשות יש..

מצברים בפנים הסירה, לרוב בסלון מתחת לספות... נכון שיש פתחי אורור פאסיבי גדולים. אני משער שזה עומד בתקן EURO המחייב, באם יש אחד כזה בנושא זה...

 

[cobi1]

מצברים ללא טיפול

כיום המצברים המודרנים בנויים כך שאדי המימן ממוחזרים במעגל סגור וחוזרים לתאים - לכן אין צורך במילוי מים תקופתי,במצברים אלו אין צורך בבדיקת גובה המים ובדרך כלל יש חלונית תצוגה קטנה דרכה רואים צבע ירוק כאשר המצבר טעון ותקין והצבע משתנה לצהוב ואדום כאשר יש תקלה. במצברים הישנים היה צורך לשחרר את האדים הנ"ל ולשם כך היה חריר קטן בפקקים,לכן גם היה צורך בבדיקת גובה הנוזל ובהוספת מים מדי פעם.

 

[gerson1]

א. רצוי למקם את המצברים די גבוה

כך שיפעלו כאשר מעט מים בסירה(משאבות השיפוליים למשל ניזונות מהן. זה נכון שנמצא אותם ממוקמים בסביבות המנוע ותחת כסא שולחן הניווט אך רצוי לחשוב על גובה המאפשר הפעלה בחרום.

 

[Alex33]

אם ימוקמו גבוה...

זה ישפיע לרעהעל היציבות ובטילטולים "רדיוס" התנועה של המצבר יגבר, שוב רעיון לא טוב ליציבות הסירה והמצבר. אפשר למקם אותם נמוך, בערך במישור הרצפה ועדיין משמעותית מעל גובה פני מי השיפוליים, אם יהיו. לרוב, זה מה שבאמת עושים..

 

[gerson1]

אלכסישנה הסכמה מסוימת-

זכור את ציר הסיבסוב של הסירה, נושא מהירות סיבובית וכד'

 

[zina71955]

אלכס, 2 או 3 מצברים בגובה הסיפון

למשל, אינם משפיעים שלילית על יציבות הסירה, לא משמעותית מכל מקום. משקל המצברים בגובה מתקזז עם משקל של גורמים אחרים משמעותיים יותר קרוב לרצפה. המצברים אצלי נמצאים במחסן הקוקפיט בתא נפרד מתחת לסיפון. יש לזה יתרונות בטיחותיים, גם במקרה של הצפה קלה בסירה.

 

[אברהם פאר]

כמו כל דבר בחיים.....

לכל פיתרון יש יתרונות וחסרונות.אני מעדיף את הפיתרון של אלכס. בדרך כלל קשה למצוא תא מבודד בקוקפיט למטרת אכסון המצברים, ואני מדגיש מבודד כי הגרוע ביותר הוא לאכסן מצברים עם ציוד אחר.נזכור שחלק מתכתי שיסתובב ליד הקטבים של המצברים יגרום קצר,ניצוץ וכ"ו וההמשך ברור, לכן איכסון המצברים מיד מתחת לריצפה כפי שאלכס תיאר נראה לי המתאים ביותר. אני גם לא מזלזל בנושא היציבות שנאמר.

 

[zina71955]

מצברים, יציבות וכל השאר.

יציבות זה לא ערך שיש לזלזל בו. אבל אני מניח שאתה אמור לדעת שאיש צוות שנמצא בתנועה על היכטה משנה את ערכי היציבות יותר מ 2, 3 מצברים הנמצאים במקום אחד מטר מעל הרצפה. כך שמבלי לזלזל, נושא היציבות כאן שולי. מצד שני אם תיקלע יום אחד לעזור ליכטה שהיתה בה הצפה מוגבלת וכל המצברים הלכו (ואז כל המערכות המחוברות לחשמל לא תיפקדו) משום שהיו מתחת לספה על הרצפה, תבין את כוונותי בנושא.