אתה משתמש בדפדפן מיושן. יתכן והאתר הנוכחי יוצג באופן שגוי, כמו כן אתרים אחרים ברשת.
אנא שדרג את הדפדפן או השתמש בדפדפן חילופי.
אנא שדרג את הדפדפן או השתמש בדפדפן חילופי.
רציתי לשאול
- פותח הנושא אני881
- פורסם בתאריך
- מצב
- הנושא נעול.
כלומר
אני מתכוון מימין להגה (ולא בהגה עצמו)!
כלומררציתי לשאול
באוטובוסים יש בד"כ בצד ימין של ההגה ידית המיועדת להאטה של הרכב (בעל 5 דרגות כמדומני) אולי מישהוא יכול להסביר לי איך היא עובדת? תודה מראש.
אני מתכוון מימין להגה (ולא בהגה עצמו)!
ריטרדר לזה הכונה
ריטרדר לזה הכונהרציתי לשאול
באוטובוסים יש בד"כ בצד ימין של ההגה ידית המיועדת להאטה של הרכב (בעל 5 דרגות כמדומני) אולי מישהוא יכול להסביר לי איך היא עובדת? תודה מראש.
אבל אני מתכוון
לשאול, איך זה עובד? (לחץ אוויר או מה? תסביר לי בצורה כללית)
אבל אני מתכווןריטרדר לזה הכונה
לשאול, איך זה עובד? (לחץ אוויר או מה? תסביר לי בצורה כללית)
חפש שירשור הנושא זה בארכיון הפורום
חפש שירשור הנושא זה בארכיון הפורוםאבל אני מתכוון
לשאול, איך זה עובד? (לחץ אוויר או מה? תסביר לי בצורה כללית)
הבעיה היא
שאני גולש מסלולארי, ואין ביכולתי לראות שרשורים עתיקים, אז אם תוכל לחפש עבורי ולעשות העתק-הדבק, אשמח מאד! ערן.
הבעיה היאחפש שירשור הנושא זה בארכיון הפורום
שאני גולש מסלולארי, ואין ביכולתי לראות שרשורים עתיקים, אז אם תוכל לחפש עבורי ולעשות העתק-הדבק, אשמח מאד! ערן.
הנה----->
"fireman" כתב: ריטרדר הינה מערכת המסייעת בלימה באמצעות מגנטים חשמליים המורכבים על הדריישפט. או בשמה המלא telma retarder היא מערכת סיוע בלימה המותקנת באוטובוסים וברכב כבד (לא כולם) המערכת הינה מערכת חשמלית המורכבת על הדריישפט של האוטובוס במקרה שלנו. הדריישפט למי שלא מתמצא ברזי המבנה המכאני הוא אותו מוט המחבר בין המנוע לסרן האחורי (המניע) באוטובוס. באוטובוסים לרוב לא רואים את הדריישפט מאחר והמנוע מורכב גבוה יחסית ומעל הסרן האחורי. תפקידו של הריטארדר הוא להאט את מהירותו של האוטובוס באמצעות שימוש בכוח אלקטרו-מגנטי. על הדררישפט מורכבת מעין דיסקית גדולה קבועה כאשר חלקה הפנימי מסתובב עם הדריישפט, כלומר יש דיסקית חיצונית המחוברת למרכב האוטובוס ודיסקית פנימית המורכבת על הדריישפט הדיסקית הקטנה מסתובבת בתוך הדיסקית הגדולה כאשר הריטארדר מנוטרל אין זרם חשמלי והסיבוב של הדיסקית הפנימית והדריישפט חופשי....זהו מצב נסיעה רגיל. במצב בו הריטארדר מופעל במצב מקסימלי מוזרם חשמל אל המערכת ובאמצעות מגנטים מבוצעת האטה של מהירות נסיעתו של האוטובוס. להבדיל ממערכת בלמנוע, הריטארדר אינו קשור! לפעולתו של המנוע ואינו עובד בהסתייעות בכוחו של המנוע. באוטובוסים, בשונה ממשאיות קיימים מספר מצבי ביניים לריטארדר כפי שהסביר אחד מחברי הפורום קודם לכן ולכן באוטובוסים בשונה ממשאיות יש ידית עם כמה מצבים, מצב ניתוק מצב הפעלה מירבית ומצבי ביניים, במשאיות מדובר בכפתור הפעלה\כיבוי או לחצן להפעלה ידנית - לחצן נלחץ, ריטארדר עובד, לחצן לא לחוץ ריטארדר משוחרר. אותם מצבי ביניים מסוותים את צורת פעולתו של הריטרדר לכמה עוצמות האטה ובהתניה של התנהגות מסויימת של הנהג, זה יכול להיעשות ע"י דריכה בעת עזיבת דוושת הגז, זה יכול להיות בסמוך לנגיעה בדוושת הבלם וכדומה הסיבה שבאוטובוסים הריטארדר מדורג הוא בשביל לא לגרום למצב של בלימה דרסטית כאשר דוושת הגז נעזבת, מה שמתבטא בהפעלת המערכת ובלימת האוטובוס בפועל....תעשו את החשבון לבד....נוסעים, אוטובוס, בלימה....אני לא צריך לספר לכם מה עלול לקרות. ואני אגלוש עם זה עוד קצת....כי נסחפתי. מדוער ריטארדר ולא בלמנוע? מה שקרוי בשפת העם אגזוז ברקס.... מאחר ומערכת הריטארדר היא צערכת חשמלית מבוקרת ע"י בקר, ניתן לשלב את פעולתה עם מערכות ממוחשבות שונות באוטובוס למשל כמו מערכות ABS EBD ועוד כל מיני מערכות בלימה וסייעני בלימה שמכניסים לאוטובוסים היום. היות והמערכת מבוקרת ניתן לתת למערכות נלוות באוטובוס לפקח ולנהל את פעולתה בשונה מהאגזוז ברקס שעובד באופן מכאני ועל כן נאסר השימוש בו במשאיות בזמן שהכביש רטוב\גשום, הפעלת אגזוז ברקס במצב כזה עלולה להביא למצב של נעילת גלגלים, החלקה ואיבוד שליטה, בריטארדר התגברו על הבעיה הזו. ו"דני הגדול" הרחיב: אז ככה: לO405 יש שני סוגים של כפתור ריטרדר: מצב אחד בדגמים ישנים ושני מצבים בדגמים חדשים יותר. ככלל כפתור בעל מצב אחד הולך עם תה"ל בעלת 3 הילוכים קדמיים (1,2,3,N,R) וכפתור בעל שני מצבים עם גיר של 4 הילוכים (R,N,D,1,2,3). אופן השימוש: כפתור במצב אמצעי - הריטרדר יופעל רק בלחיצה קלה(קלה בלבד) על דוושת הבלמים. מצב I - דרגה ראשונה ומצב II(באם ישנו) - דרגה שניה. ההאטה תתחיל מיד לאחר שנהג ירפה מדוושת הגז. בO405 לא ניתן לבטל את הריטרדר לחלוטין. לגבי O303, O404, B10 ומאנים בינעירוניים העיקרון טיםה שונה. הידית בעלת 4 מצבים כאשר מצב ראשון מפעיל את הבלמנוע (אגזוז-ברקס), ושלושת האחרים מפעילים את הריטרדר עצמו. גם בדגמים האלה ניתן להפעיל את הבלמנוע באמצעות לחיצה קלה על דוושת הברקס, אבל קיים כפתור מיוחד שמאפשר לבטל את זה. לגבי וולוו B12 - הידית בעלת 4 (או 5?) מצבים. מצב 0 - ריטרדר מבוטל לגמרי, בלימה עם בלמים בלבד, מצב A מפעיל את הבלמנוע כמו בשאר הדגמים, ומצבים 1-2-3 (גם 4?) - הריטרדר עצמו. כשנכנסו ה-B12 לאגד הנהגים לא ידעו שמצב 0 לא מפעיל בלמנוע וכתוצאה מכך שרפו את הברקסים. אבל לאט-לאט כולם התרגלו לנסוע כשמצב A מופעל כל הזמן.
הנה----->הבעיה היא
שאני גולש מסלולארי, ואין ביכולתי לראות שרשורים עתיקים, אז אם תוכל לחפש עבורי ולעשות העתק-הדבק, אשמח מאד! ערן.
"fireman" כתב: ריטרדר הינה מערכת המסייעת בלימה באמצעות מגנטים חשמליים המורכבים על הדריישפט. או בשמה המלא telma retarder היא מערכת סיוע בלימה המותקנת באוטובוסים וברכב כבד (לא כולם) המערכת הינה מערכת חשמלית המורכבת על הדריישפט של האוטובוס במקרה שלנו. הדריישפט למי שלא מתמצא ברזי המבנה המכאני הוא אותו מוט המחבר בין המנוע לסרן האחורי (המניע) באוטובוס. באוטובוסים לרוב לא רואים את הדריישפט מאחר והמנוע מורכב גבוה יחסית ומעל הסרן האחורי. תפקידו של הריטארדר הוא להאט את מהירותו של האוטובוס באמצעות שימוש בכוח אלקטרו-מגנטי. על הדררישפט מורכבת מעין דיסקית גדולה קבועה כאשר חלקה הפנימי מסתובב עם הדריישפט, כלומר יש דיסקית חיצונית המחוברת למרכב האוטובוס ודיסקית פנימית המורכבת על הדריישפט הדיסקית הקטנה מסתובבת בתוך הדיסקית הגדולה כאשר הריטארדר מנוטרל אין זרם חשמלי והסיבוב של הדיסקית הפנימית והדריישפט חופשי....זהו מצב נסיעה רגיל. במצב בו הריטארדר מופעל במצב מקסימלי מוזרם חשמל אל המערכת ובאמצעות מגנטים מבוצעת האטה של מהירות נסיעתו של האוטובוס. להבדיל ממערכת בלמנוע, הריטארדר אינו קשור! לפעולתו של המנוע ואינו עובד בהסתייעות בכוחו של המנוע. באוטובוסים, בשונה ממשאיות קיימים מספר מצבי ביניים לריטארדר כפי שהסביר אחד מחברי הפורום קודם לכן ולכן באוטובוסים בשונה ממשאיות יש ידית עם כמה מצבים, מצב ניתוק מצב הפעלה מירבית ומצבי ביניים, במשאיות מדובר בכפתור הפעלה\כיבוי או לחצן להפעלה ידנית - לחצן נלחץ, ריטארדר עובד, לחצן לא לחוץ ריטארדר משוחרר. אותם מצבי ביניים מסוותים את צורת פעולתו של הריטרדר לכמה עוצמות האטה ובהתניה של התנהגות מסויימת של הנהג, זה יכול להיעשות ע"י דריכה בעת עזיבת דוושת הגז, זה יכול להיות בסמוך לנגיעה בדוושת הבלם וכדומה הסיבה שבאוטובוסים הריטארדר מדורג הוא בשביל לא לגרום למצב של בלימה דרסטית כאשר דוושת הגז נעזבת, מה שמתבטא בהפעלת המערכת ובלימת האוטובוס בפועל....תעשו את החשבון לבד....נוסעים, אוטובוס, בלימה....אני לא צריך לספר לכם מה עלול לקרות. ואני אגלוש עם זה עוד קצת....כי נסחפתי. מדוער ריטארדר ולא בלמנוע? מה שקרוי בשפת העם אגזוז ברקס.... מאחר ומערכת הריטארדר היא צערכת חשמלית מבוקרת ע"י בקר, ניתן לשלב את פעולתה עם מערכות ממוחשבות שונות באוטובוס למשל כמו מערכות ABS EBD ועוד כל מיני מערכות בלימה וסייעני בלימה שמכניסים לאוטובוסים היום. היות והמערכת מבוקרת ניתן לתת למערכות נלוות באוטובוס לפקח ולנהל את פעולתה בשונה מהאגזוז ברקס שעובד באופן מכאני ועל כן נאסר השימוש בו במשאיות בזמן שהכביש רטוב\גשום, הפעלת אגזוז ברקס במצב כזה עלולה להביא למצב של נעילת גלגלים, החלקה ואיבוד שליטה, בריטארדר התגברו על הבעיה הזו. ו"דני הגדול" הרחיב: אז ככה: לO405 יש שני סוגים של כפתור ריטרדר: מצב אחד בדגמים ישנים ושני מצבים בדגמים חדשים יותר. ככלל כפתור בעל מצב אחד הולך עם תה"ל בעלת 3 הילוכים קדמיים (1,2,3,N,R) וכפתור בעל שני מצבים עם גיר של 4 הילוכים (R,N,D,1,2,3). אופן השימוש: כפתור במצב אמצעי - הריטרדר יופעל רק בלחיצה קלה(קלה בלבד) על דוושת הבלמים. מצב I - דרגה ראשונה ומצב II(באם ישנו) - דרגה שניה. ההאטה תתחיל מיד לאחר שנהג ירפה מדוושת הגז. בO405 לא ניתן לבטל את הריטרדר לחלוטין. לגבי O303, O404, B10 ומאנים בינעירוניים העיקרון טיםה שונה. הידית בעלת 4 מצבים כאשר מצב ראשון מפעיל את הבלמנוע (אגזוז-ברקס), ושלושת האחרים מפעילים את הריטרדר עצמו. גם בדגמים האלה ניתן להפעיל את הבלמנוע באמצעות לחיצה קלה על דוושת הברקס, אבל קיים כפתור מיוחד שמאפשר לבטל את זה. לגבי וולוו B12 - הידית בעלת 4 (או 5?) מצבים. מצב 0 - ריטרדר מבוטל לגמרי, בלימה עם בלמים בלבד, מצב A מפעיל את הבלמנוע כמו בשאר הדגמים, ומצבים 1-2-3 (גם 4?) - הריטרדר עצמו. כשנכנסו ה-B12 לאגד הנהגים לא ידעו שמצב 0 לא מפעיל בלמנוע וכתוצאה מכך שרפו את הברקסים. אבל לאט-לאט כולם התרגלו לנסוע כשמצב A מופעל כל הזמן.
הסבר מקיף.
שווה להכניס את זה למאמרים.
הסבר מקיף.הנה----->
"fireman" כתב: ריטרדר הינה מערכת המסייעת בלימה באמצעות מגנטים חשמליים המורכבים על הדריישפט. או בשמה המלא telma retarder היא מערכת סיוע בלימה המותקנת באוטובוסים וברכב כבד (לא כולם) המערכת הינה מערכת חשמלית המורכבת על הדריישפט של האוטובוס במקרה שלנו. הדריישפט למי שלא מתמצא ברזי המבנה המכאני הוא אותו מוט המחבר בין המנוע לסרן האחורי (המניע) באוטובוס. באוטובוסים לרוב לא רואים את הדריישפט מאחר והמנוע מורכב גבוה יחסית ומעל הסרן האחורי. תפקידו של הריטארדר הוא להאט את מהירותו של האוטובוס באמצעות שימוש בכוח אלקטרו-מגנטי. על הדררישפט מורכבת מעין דיסקית גדולה קבועה כאשר חלקה הפנימי מסתובב עם הדריישפט, כלומר יש דיסקית חיצונית המחוברת למרכב האוטובוס ודיסקית פנימית המורכבת על הדריישפט הדיסקית הקטנה מסתובבת בתוך הדיסקית הגדולה כאשר הריטארדר מנוטרל אין זרם חשמלי והסיבוב של הדיסקית הפנימית והדריישפט חופשי....זהו מצב נסיעה רגיל. במצב בו הריטארדר מופעל במצב מקסימלי מוזרם חשמל אל המערכת ובאמצעות מגנטים מבוצעת האטה של מהירות נסיעתו של האוטובוס. להבדיל ממערכת בלמנוע, הריטארדר אינו קשור! לפעולתו של המנוע ואינו עובד בהסתייעות בכוחו של המנוע. באוטובוסים, בשונה ממשאיות קיימים מספר מצבי ביניים לריטארדר כפי שהסביר אחד מחברי הפורום קודם לכן ולכן באוטובוסים בשונה ממשאיות יש ידית עם כמה מצבים, מצב ניתוק מצב הפעלה מירבית ומצבי ביניים, במשאיות מדובר בכפתור הפעלה\כיבוי או לחצן להפעלה ידנית - לחצן נלחץ, ריטארדר עובד, לחצן לא לחוץ ריטארדר משוחרר. אותם מצבי ביניים מסוותים את צורת פעולתו של הריטרדר לכמה עוצמות האטה ובהתניה של התנהגות מסויימת של הנהג, זה יכול להיעשות ע"י דריכה בעת עזיבת דוושת הגז, זה יכול להיות בסמוך לנגיעה בדוושת הבלם וכדומה הסיבה שבאוטובוסים הריטארדר מדורג הוא בשביל לא לגרום למצב של בלימה דרסטית כאשר דוושת הגז נעזבת, מה שמתבטא בהפעלת המערכת ובלימת האוטובוס בפועל....תעשו את החשבון לבד....נוסעים, אוטובוס, בלימה....אני לא צריך לספר לכם מה עלול לקרות. ואני אגלוש עם זה עוד קצת....כי נסחפתי. מדוער ריטארדר ולא בלמנוע? מה שקרוי בשפת העם אגזוז ברקס.... מאחר ומערכת הריטארדר היא צערכת חשמלית מבוקרת ע"י בקר, ניתן לשלב את פעולתה עם מערכות ממוחשבות שונות באוטובוס למשל כמו מערכות ABS EBD ועוד כל מיני מערכות בלימה וסייעני בלימה שמכניסים לאוטובוסים היום. היות והמערכת מבוקרת ניתן לתת למערכות נלוות באוטובוס לפקח ולנהל את פעולתה בשונה מהאגזוז ברקס שעובד באופן מכאני ועל כן נאסר השימוש בו במשאיות בזמן שהכביש רטוב\גשום, הפעלת אגזוז ברקס במצב כזה עלולה להביא למצב של נעילת גלגלים, החלקה ואיבוד שליטה, בריטארדר התגברו על הבעיה הזו. ו"דני הגדול" הרחיב: אז ככה: לO405 יש שני סוגים של כפתור ריטרדר: מצב אחד בדגמים ישנים ושני מצבים בדגמים חדשים יותר. ככלל כפתור בעל מצב אחד הולך עם תה"ל בעלת 3 הילוכים קדמיים (1,2,3,N,R) וכפתור בעל שני מצבים עם גיר של 4 הילוכים (R,N,D,1,2,3). אופן השימוש: כפתור במצב אמצעי - הריטרדר יופעל רק בלחיצה קלה(קלה בלבד) על דוושת הבלמים. מצב I - דרגה ראשונה ומצב II(באם ישנו) - דרגה שניה. ההאטה תתחיל מיד לאחר שנהג ירפה מדוושת הגז. בO405 לא ניתן לבטל את הריטרדר לחלוטין. לגבי O303, O404, B10 ומאנים בינעירוניים העיקרון טיםה שונה. הידית בעלת 4 מצבים כאשר מצב ראשון מפעיל את הבלמנוע (אגזוז-ברקס), ושלושת האחרים מפעילים את הריטרדר עצמו. גם בדגמים האלה ניתן להפעיל את הבלמנוע באמצעות לחיצה קלה על דוושת הברקס, אבל קיים כפתור מיוחד שמאפשר לבטל את זה. לגבי וולוו B12 - הידית בעלת 4 (או 5?) מצבים. מצב 0 - ריטרדר מבוטל לגמרי, בלימה עם בלמים בלבד, מצב A מפעיל את הבלמנוע כמו בשאר הדגמים, ומצבים 1-2-3 (גם 4?) - הריטרדר עצמו. כשנכנסו ה-B12 לאגד הנהגים לא ידעו שמצב 0 לא מפעיל בלמנוע וכתוצאה מכך שרפו את הברקסים. אבל לאט-לאט כולם התרגלו לנסוע כשמצב A מופעל כל הזמן.
שווה להכניס את זה למאמרים.
תיקון קל...
אני חושב שהתכוונת ל-דרייבשאפט (driveshaft) ולא ל-דריישפט. דרייב=הנעה + שאפט=מוט.
תיקון קל...הנה----->
"fireman" כתב: ריטרדר הינה מערכת המסייעת בלימה באמצעות מגנטים חשמליים המורכבים על הדריישפט. או בשמה המלא telma retarder היא מערכת סיוע בלימה המותקנת באוטובוסים וברכב כבד (לא כולם) המערכת הינה מערכת חשמלית המורכבת על הדריישפט של האוטובוס במקרה שלנו. הדריישפט למי שלא מתמצא ברזי המבנה המכאני הוא אותו מוט המחבר בין המנוע לסרן האחורי (המניע) באוטובוס. באוטובוסים לרוב לא רואים את הדריישפט מאחר והמנוע מורכב גבוה יחסית ומעל הסרן האחורי. תפקידו של הריטארדר הוא להאט את מהירותו של האוטובוס באמצעות שימוש בכוח אלקטרו-מגנטי. על הדררישפט מורכבת מעין דיסקית גדולה קבועה כאשר חלקה הפנימי מסתובב עם הדריישפט, כלומר יש דיסקית חיצונית המחוברת למרכב האוטובוס ודיסקית פנימית המורכבת על הדריישפט הדיסקית הקטנה מסתובבת בתוך הדיסקית הגדולה כאשר הריטארדר מנוטרל אין זרם חשמלי והסיבוב של הדיסקית הפנימית והדריישפט חופשי....זהו מצב נסיעה רגיל. במצב בו הריטארדר מופעל במצב מקסימלי מוזרם חשמל אל המערכת ובאמצעות מגנטים מבוצעת האטה של מהירות נסיעתו של האוטובוס. להבדיל ממערכת בלמנוע, הריטארדר אינו קשור! לפעולתו של המנוע ואינו עובד בהסתייעות בכוחו של המנוע. באוטובוסים, בשונה ממשאיות קיימים מספר מצבי ביניים לריטארדר כפי שהסביר אחד מחברי הפורום קודם לכן ולכן באוטובוסים בשונה ממשאיות יש ידית עם כמה מצבים, מצב ניתוק מצב הפעלה מירבית ומצבי ביניים, במשאיות מדובר בכפתור הפעלה\כיבוי או לחצן להפעלה ידנית - לחצן נלחץ, ריטארדר עובד, לחצן לא לחוץ ריטארדר משוחרר. אותם מצבי ביניים מסוותים את צורת פעולתו של הריטרדר לכמה עוצמות האטה ובהתניה של התנהגות מסויימת של הנהג, זה יכול להיעשות ע"י דריכה בעת עזיבת דוושת הגז, זה יכול להיות בסמוך לנגיעה בדוושת הבלם וכדומה הסיבה שבאוטובוסים הריטארדר מדורג הוא בשביל לא לגרום למצב של בלימה דרסטית כאשר דוושת הגז נעזבת, מה שמתבטא בהפעלת המערכת ובלימת האוטובוס בפועל....תעשו את החשבון לבד....נוסעים, אוטובוס, בלימה....אני לא צריך לספר לכם מה עלול לקרות. ואני אגלוש עם זה עוד קצת....כי נסחפתי. מדוער ריטארדר ולא בלמנוע? מה שקרוי בשפת העם אגזוז ברקס.... מאחר ומערכת הריטארדר היא צערכת חשמלית מבוקרת ע"י בקר, ניתן לשלב את פעולתה עם מערכות ממוחשבות שונות באוטובוס למשל כמו מערכות ABS EBD ועוד כל מיני מערכות בלימה וסייעני בלימה שמכניסים לאוטובוסים היום. היות והמערכת מבוקרת ניתן לתת למערכות נלוות באוטובוס לפקח ולנהל את פעולתה בשונה מהאגזוז ברקס שעובד באופן מכאני ועל כן נאסר השימוש בו במשאיות בזמן שהכביש רטוב\גשום, הפעלת אגזוז ברקס במצב כזה עלולה להביא למצב של נעילת גלגלים, החלקה ואיבוד שליטה, בריטארדר התגברו על הבעיה הזו. ו"דני הגדול" הרחיב: אז ככה: לO405 יש שני סוגים של כפתור ריטרדר: מצב אחד בדגמים ישנים ושני מצבים בדגמים חדשים יותר. ככלל כפתור בעל מצב אחד הולך עם תה"ל בעלת 3 הילוכים קדמיים (1,2,3,N,R) וכפתור בעל שני מצבים עם גיר של 4 הילוכים (R,N,D,1,2,3). אופן השימוש: כפתור במצב אמצעי - הריטרדר יופעל רק בלחיצה קלה(קלה בלבד) על דוושת הבלמים. מצב I - דרגה ראשונה ומצב II(באם ישנו) - דרגה שניה. ההאטה תתחיל מיד לאחר שנהג ירפה מדוושת הגז. בO405 לא ניתן לבטל את הריטרדר לחלוטין. לגבי O303, O404, B10 ומאנים בינעירוניים העיקרון טיםה שונה. הידית בעלת 4 מצבים כאשר מצב ראשון מפעיל את הבלמנוע (אגזוז-ברקס), ושלושת האחרים מפעילים את הריטרדר עצמו. גם בדגמים האלה ניתן להפעיל את הבלמנוע באמצעות לחיצה קלה על דוושת הברקס, אבל קיים כפתור מיוחד שמאפשר לבטל את זה. לגבי וולוו B12 - הידית בעלת 4 (או 5?) מצבים. מצב 0 - ריטרדר מבוטל לגמרי, בלימה עם בלמים בלבד, מצב A מפעיל את הבלמנוע כמו בשאר הדגמים, ומצבים 1-2-3 (גם 4?) - הריטרדר עצמו. כשנכנסו ה-B12 לאגד הנהגים לא ידעו שמצב 0 לא מפעיל בלמנוע וכתוצאה מכך שרפו את הברקסים. אבל לאט-לאט כולם התרגלו לנסוע כשמצב A מופעל כל הזמן.
אני חושב שהתכוונת ל-דרייבשאפט (driveshaft) ולא ל-דריישפט. דרייב=הנעה + שאפט=מוט.
הטנדר נוסע
New member
אבל אומריים דריישפט
אבל אומריים דריישפטתיקון קל...
אני חושב שהתכוונת ל-דרייבשאפט (driveshaft) ולא ל-דריישפט. דרייב=הנעה + שאפט=מוט.
הטנדר נוסע
New member
ותמונה
ותמונהרציתי לשאול
באוטובוסים יש בד"כ בצד ימין של ההגה ידית המיועדת להאטה של הרכב (בעל 5 דרגות כמדומני) אולי מישהוא יכול להסביר לי איך היא עובדת? תודה מראש.
אם אתה שואל משהו בפורום
תציץ לפעמים אם ענו לך... הנה תראה: http://www.tapuz.co.il/tapuzforum/main/Viewmsg.asp?forum=251&msgid=31786159
אם אתה שואל משהו בפורוםרציתי לשאול
באוטובוסים יש בד"כ בצד ימין של ההגה ידית המיועדת להאטה של הרכב (בעל 5 דרגות כמדומני) אולי מישהוא יכול להסביר לי איך היא עובדת? תודה מראש.
תציץ לפעמים אם ענו לך... הנה תראה: http://www.tapuz.co.il/tapuzforum/main/Viewmsg.asp?forum=251&msgid=31786159
- מצב
- הנושא נעול.
Copyright©1996-2021,Tapuz Media Ltd. Forum software by XenForo® © 2010-2020 XenForo Ltd.