אתה משתמש בדפדפן מיושן. יתכן והאתר הנוכחי יוצג באופן שגוי, כמו כן אתרים אחרים ברשת.
אנא שדרג את הדפדפן או השתמש בדפדפן חילופי.
אנא שדרג את הדפדפן או השתמש בדפדפן חילופי.
רכבת תחתית
- פותח הנושא ivgy1980
- פורסם בתאריך
התייחסותי הייתה ספציפית לוונקובר והמבורג
שהן עשירות אפילו ביחס לקנדה/גרמניה כולה (שיהיה פי 1.5 אם אתה רוצה). הרי רכבת תחתית זה עניין של רשויות מקומיות והיא צריכה לממן אותו ממיסים של תושבי המקום, למה שאני שגר ועובד בדרום/צפון/ירושלים צריך לממן את עלות האחזקה (שים לב-לא בניה!) של רכבת תחתית בת"א?
אתם רוצים מטרו בת"א? OK תמפיקו אג"חים ואתם-תושבי ת"א או גוש-דן- תקנו אותן, אולי אחרי 50 שנה תקבלו החזר השקעה.
שהן עשירות אפילו ביחס לקנדה/גרמניה כולה (שיהיה פי 1.5 אם אתה רוצה). הרי רכבת תחתית זה עניין של רשויות מקומיות והיא צריכה לממן אותו ממיסים של תושבי המקום, למה שאני שגר ועובד בדרום/צפון/ירושלים צריך לממן את עלות האחזקה (שים לב-לא בניה!) של רכבת תחתית בת"א?
אתם רוצים מטרו בת"א? OK תמפיקו אג"חים ואתם-תושבי ת"א או גוש-דן- תקנו אותן, אולי אחרי 50 שנה תקבלו החזר השקעה.
אוטובוס כפול שווה ערך לחצי קרון של רכבת
רכבת עם 5 קרונות = 10 אוטובוסים ארוכים. ברכבת תחתית של מוסקבה/ס. פטרבורג עוברות 40 רכבות בשעה = 400 אוטובוסים ארוכים. אין שום סיכוי שאפילו 60 אוטובוסים יוכלו לעבור בקו אחד תוך שעה (זה אוטובוס כל דקה). חוץ מזה, הסעת נוסעים באוטובוס הרבה יותר יקרה, כי נהג אחד מסיע לכל היותר כמה עשרות נוסעים, ונהג רכבת יכול להסיע כמה מאות אנשים בבת אחת. כלומר, ההוצאות למשכורות הנהגים גבוהות יותר פי 10 ויותר באוטובוסים. בנוסף, אוטובוס מתכלה הרבה יותר מהר ויש להחליפו בחדש כל 15 שנים, וקרונות רכבת יכולים לשרת גם 40 שנה. כך גם ציפוי האספלט של הכביש שבו נוסעים אוטובוסים. כל 10 שנים יש להחליף את האספלט, ופסי ברזל אפשר להחליף כל 50 שנה. כך שלטווח הארוך בקוים עמוסים רכבות הרבה יותר משתלמות מאוטובוסים.
רכבת עם 5 קרונות = 10 אוטובוסים ארוכים. ברכבת תחתית של מוסקבה/ס. פטרבורג עוברות 40 רכבות בשעה = 400 אוטובוסים ארוכים. אין שום סיכוי שאפילו 60 אוטובוסים יוכלו לעבור בקו אחד תוך שעה (זה אוטובוס כל דקה). חוץ מזה, הסעת נוסעים באוטובוס הרבה יותר יקרה, כי נהג אחד מסיע לכל היותר כמה עשרות נוסעים, ונהג רכבת יכול להסיע כמה מאות אנשים בבת אחת. כלומר, ההוצאות למשכורות הנהגים גבוהות יותר פי 10 ויותר באוטובוסים. בנוסף, אוטובוס מתכלה הרבה יותר מהר ויש להחליפו בחדש כל 15 שנים, וקרונות רכבת יכולים לשרת גם 40 שנה. כך גם ציפוי האספלט של הכביש שבו נוסעים אוטובוסים. כל 10 שנים יש להחליף את האספלט, ופסי ברזל אפשר להחליף כל 50 שנה. כך שלטווח הארוך בקוים עמוסים רכבות הרבה יותר משתלמות מאוטובוסים.
אז זה ש...
עלות החזקה של קו אוטובוסים פר נוסע הרבה יותר גבוהה מאשר של קו רכבת:
http://www.lightrailnow.org/myths/m_mythlog001.htm
עלות החזקה של קו אוטובוסים פר נוסע הרבה יותר גבוהה מאשר של קו רכבת:
http://www.lightrailnow.org/myths/m_mythlog001.htm
ההגיון אומר שרכבת שתגיע לנקודות מרכזיות
בערים ולמרכזי תעסוקה שתהיה זולה יותר משריפת דלק ותצמצם את זמן ההגעה ואת הפקקים, שלא לדבר על מצוקת החנייה.
הבעיה שאתה מתאר היא ההתפנקות של הישראלים עובדי הצווארון הלבן שלא מכבודם לסוע בתחבורה ציבורית, דבר שאני מאמין שישתנה אם באמת תהיה חלופה מהירה, זולה ונוחה יותר מאשר רכב פרטי.
בערים ולמרכזי תעסוקה שתהיה זולה יותר משריפת דלק ותצמצם את זמן ההגעה ואת הפקקים, שלא לדבר על מצוקת החנייה.
הבעיה שאתה מתאר היא ההתפנקות של הישראלים עובדי הצווארון הלבן שלא מכבודם לסוע בתחבורה ציבורית, דבר שאני מאמין שישתנה אם באמת תהיה חלופה מהירה, זולה ונוחה יותר מאשר רכב פרטי.
Copyright©1996-2021,Tapuz Media Ltd. Forum software by XenForo® © 2010-2020 XenForo Ltd.