ראנר50
- פותח הנושא ERTYUO
- פורסם בתאריך
יש יש מישהו בפרדס.....
אתה מסתכל על זה לא נכון.... ראנר 50, למרות שנחשב לקטנוע די חזק, הוא עדיין קטנוע 50 סמ"ק דו פעימתי וזה אומר שהוא מוגבל מבחינת מהירות בעיקר מחוץ לעיר. הראנר 180 זה כבר סיפור אחר, ה-180 נחשב לאחר הקטנועים עם הביצועים הכי טובים והוא בהחלט מאפשר ליציאה מחוץ לעיר ושמירה על קצב נסיעה מהיר יותר בד"כ מהתנועה מסביב. בכל מקרה אף אחר מהם לא נוח לנסיעה מחוץ לעיר , גם בגלל היעדר מיגון רוח יעיל וגם בגלל שהיציבות במהירות גבוהה סובלת מאוד כתוצאה מבסיס גלגלים זעום (טוב יותר ב-180). עוד על הראנר 180 תוכל לקרוא באתר של מוטו או כאן. בקיצור, זה תלוי מאוד למה ישמש אותך הקטנוע. אתה צריך להחליט אם אתה נשאר בקטגורית ה-50 (מוגבל לעיר, ביטוח זול) או שאתה נכנס לקטגורית הקטנועים הגדולים יותר שגם לא יתרונות וחסרונות כמו ביטוח יקר ואחזקה גבוהה יותר.
אתה מסתכל על זה לא נכון.... ראנר 50, למרות שנחשב לקטנוע די חזק, הוא עדיין קטנוע 50 סמ"ק דו פעימתי וזה אומר שהוא מוגבל מבחינת מהירות בעיקר מחוץ לעיר. הראנר 180 זה כבר סיפור אחר, ה-180 נחשב לאחר הקטנועים עם הביצועים הכי טובים והוא בהחלט מאפשר ליציאה מחוץ לעיר ושמירה על קצב נסיעה מהיר יותר בד"כ מהתנועה מסביב. בכל מקרה אף אחר מהם לא נוח לנסיעה מחוץ לעיר , גם בגלל היעדר מיגון רוח יעיל וגם בגלל שהיציבות במהירות גבוהה סובלת מאוד כתוצאה מבסיס גלגלים זעום (טוב יותר ב-180). עוד על הראנר 180 תוכל לקרוא באתר של מוטו או כאן. בקיצור, זה תלוי מאוד למה ישמש אותך הקטנוע. אתה צריך להחליט אם אתה נשאר בקטגורית ה-50 (מוגבל לעיר, ביטוח זול) או שאתה נכנס לקטגורית הקטנועים הגדולים יותר שגם לא יתרונות וחסרונות כמו ביטוח יקר ואחזקה גבוהה יותר.
ג'ילרה ראנר 50.
הקטנוע נקנה על מנת לחסוך בעלויות של הנסיעות באיזור חיפה (עליות לרוב). לא טעיתי בבחירה מסתבר. הקטנוע סוחב חזק בעליות. אבל נתחיל מהתחלה. הקטנוע נראה "חצי אופנוע". משהו שונה. השידרה באמצע הקטנוע שמכילה את מיכל הדלק נותנת לקטנוע "לוק" שונה במעט. הדבר גם מקצה לו בסיס משקל יותר נמוך בשל מיקום מיכל הדלק. בישיבה מגלים שני דברים, הוא טיפה גבוה. את ההרגשה יש לשייך בשל רוחב המושב. דבר שגורם לרגליים של כותב השורות פה (177 ס"מ) להגיע לריצפה באופן סביר כאשר הקטנוע עומד ישר. אבל מגיעים לריצפה הרבה יותר בקלות עם הטיה קלה או רק עם רגל אחת. דבר שני המקושר לראשון ישירות הוא: נוח! הכיסא רחב ומקבל את הישבן טוב בהרבה מרוב האופנועים והקטנועים שרכבתי עליהם. לשם שינוי הפעם הקטנוע לא נותן לי תחושה של קרש עם כיסוי פלסטיק (בעלי סטרייט בורד יכולים להזדהות), או איזה מין כיסא עם ריפוד שמרגיש נמרח תחת המשקל. אני יכול לומר שגם לאחר נסיעה ארוכה יחסית (חיפה - קיסריה, וסתם נסיעות בשבת) הקטנוע מאוד נוח. אין לו את המשענות גב ושאר הדבר כמו לדינק 150 הישן שלי הזכור לטובה, אבל הוא פשוט נוח. מיקום הכידון לא גורם לנגיעה בברכים גם בסיבובים, ופשוט נופל יופי לידיים. המתגים פחות. הצופר נמצא לי טיפה למטה מדי. השאר דווקא בסדר. מתוך הרגל, לחצתי על הבלם הקידמי וניסיתי לדחוף את המתלה הקידמי למטה, וואו!
הדבר הזה אשכרה בולם. לא כמו שזכור לי מקטנועים 50 אחרים. טוב, מניעים. המנוע מניע בנגיעה ראשונה גם לאחר חצי שנה ללא שום תקלות ושום דבר. מקטנועים דומים שראיתי ממודל 98, אז הדבר דומה ומניע בלי בעיות. גירגור חרישי. אמרו לי שיש לו סאונד שונה מקטנועי 50 אחרים. תהרגו אותי אם אני יודע בקשר לסאונד, אני לא יושב ומקטלג קטנועים לפי הרעש... אחרי התחממות עולים ונוסעים. יש לו איזה קירטוע מעצבן בהתחלה. כאילו "לא סוחב" ומגמגם. אבל אחרי שניה של נסיעה זה עובר לו ולא חוזר יותר. התאוצה יפה מאוד. המחוג עובר על הספרות בקצב יפה מאוד על להתמתנות באיזור ה85 קמ"ש. משם הוא עדיין ממשיך. לאט יותר אבל ממשיך, עד לקו ה95/100 קמ"ש שמרגישים מאוד אמיתיים (עוקף מכוניות שנסעו 80...) בעליות הוא גם מאיץ יפה, עליה מתונה תשאיר אותו על מהירות של 70 (כביש דורי בחיפה לדוגמא). ירידות אם תתנו לוריאטור לצרוח אז הוא גם יראה לכם 115 קמ"ש ועם טיפה יותר סבלנות תראה אפילו 120. לא מומלץ בכל אופן. (מזל שיש כלי הדגמה לחברה...) התאוצה לא משתנה גם לאחר שהקטנוע חם.
יציבות: טוב, אז יש מנוע, איך השאר? טוב תודה, מה איתך? הקטנוע יציב. מרגיש שתול בכביש. צריך להתרגל להיגוי "קארטינג" שלו, אבל לאחר מכן הוא מרגיש ממש טוב. הפניות עוברות יפה. הבלמים המעולים גורמים לך לפעמים לבלום ממש מאוחר לפניה ולהכנס עם החלקת זנב קטנה לתוך הפניה. משקל הקטנוע לא מאיים כך שאין בעיה לשחק איתו מעט.
הבולם הקידמי פשוט מעולה, ואתה מרגיש נפלא עם הכביש. לא משנה כמה הסלילה שלו זבל. אני עובר באיזור הצ'ק פוסט כל יום. שם איכות הסלילה דומה בערך למסלול המראה עיראקי לאחר הפגזה של כל כוחות הברית, ועדיין הוא נשאר יציב. האחורי עושה עבודה טובה מאוד גם. טיפה פחות מהקידמי, אבל בהשוואה אז יש בולם מעולה מקדימה וטוב מאוד מאחור.
הבלמים: מ-ע-ו-ל-י-ם
אין הגדרה אחרת. הבלם הקידמי עם אצבע אחת מעמיד אותך במקום בשניה. תוסיף את הבלם האחורי ותקבלו עוצמת בלימה שגורמת לכם לא פעם להביט טוב טוב במראות לפני שבולמים, אחרת איזה נהג מופתע עוד יתן לכם דחיפה קדימה. הרגש מעולה וניתן לשלוט על הבלם בכל הזמן. הקידמי גם נותן לכם את האופציה להעמיד את הקטנוע על הקידמי (סטופי) בערך בכל רמזור. גם יום גשום, עם טיפה יותר רגש הוא עדיין יתרומם. פשוט איכות מעולה בבלימה. אם חפצתם בווילי אז יש בעיה קלה. המנוע בהתחלת נסיעה מתחיל את הנסיעה, מתמתן לחצי שניה ואז מאיץ. הדבר גורם לתאוצה להרגיש הרבה יותר חלקה ולקטנוע להאיץ טוב, אבל זה גם גורם לגלגל להשאר על הקרקע. אפשר לעמוד על הרגליות האחוריות, להתחיל נסיעה, לתת משיכה קלה בכידון יחד עם פתיחת גז מחודשת, ואז הוא עולה. ועולה יפה...
זה בערך הכל. צריכת דלק שלו היא בערך כלום. אחרי 240 ק"מ או 200 (תלוי איך נסעת) ממלאים מיכל שוב (12 ליטר). תא מתחת למושב מספיק לקסדה שלמה בלחץ. וזהו. תהנו.
הקטנוע נקנה על מנת לחסוך בעלויות של הנסיעות באיזור חיפה (עליות לרוב). לא טעיתי בבחירה מסתבר. הקטנוע סוחב חזק בעליות. אבל נתחיל מהתחלה. הקטנוע נראה "חצי אופנוע". משהו שונה. השידרה באמצע הקטנוע שמכילה את מיכל הדלק נותנת לקטנוע "לוק" שונה במעט. הדבר גם מקצה לו בסיס משקל יותר נמוך בשל מיקום מיכל הדלק. בישיבה מגלים שני דברים, הוא טיפה גבוה. את ההרגשה יש לשייך בשל רוחב המושב. דבר שגורם לרגליים של כותב השורות פה (177 ס"מ) להגיע לריצפה באופן סביר כאשר הקטנוע עומד ישר. אבל מגיעים לריצפה הרבה יותר בקלות עם הטיה קלה או רק עם רגל אחת. דבר שני המקושר לראשון ישירות הוא: נוח! הכיסא רחב ומקבל את הישבן טוב בהרבה מרוב האופנועים והקטנועים שרכבתי עליהם. לשם שינוי הפעם הקטנוע לא נותן לי תחושה של קרש עם כיסוי פלסטיק (בעלי סטרייט בורד יכולים להזדהות), או איזה מין כיסא עם ריפוד שמרגיש נמרח תחת המשקל. אני יכול לומר שגם לאחר נסיעה ארוכה יחסית (חיפה - קיסריה, וסתם נסיעות בשבת) הקטנוע מאוד נוח. אין לו את המשענות גב ושאר הדבר כמו לדינק 150 הישן שלי הזכור לטובה, אבל הוא פשוט נוח. מיקום הכידון לא גורם לנגיעה בברכים גם בסיבובים, ופשוט נופל יופי לידיים. המתגים פחות. הצופר נמצא לי טיפה למטה מדי. השאר דווקא בסדר. מתוך הרגל, לחצתי על הבלם הקידמי וניסיתי לדחוף את המתלה הקידמי למטה, וואו!
ראנר 180.
טוב, באותו הנוחיות של ה50, טיפה יותר גבוה ומשקף קידמי יותר גבוה. נסיעה להתרשמות וניסיון לקריעת הכלי בחיפה. עזבו אותי מנוחיות (זה אותו דבר כמו ה50) ושאר שטויות. תא תחת המושב ודברים כאלה?!? למי איכפת?!?!?!? זה לא כלי לדאוג לדברים כאלה. זה כלי חוליגאנים! פתיחת גז ביציאה מהמוסך והכביש טיפה רטוב הניבה חיוך וצחוק פראי בקסדה לאחר שהאחורי פירפר כל הדרך עד לתמרור העצור בכניסה. הוא מפרפר חופשי הנבלה. תאוצה חולנית בקשר לקטנועים. המחוג מתישב על 130 בערך בכביש ישר. הקטנוע מרגיש יציב מאוד, למאוד בסיס הגלגלים הקצרצר שלו. B&W 250 של חבר היה בסיס השוואה לתאוצות. יציאה מהמקום מבהירה דבר פשוט. זה לא הגודל, זה הטירוף. הג'ילרה פשוט "פותח" מהר יותר ואתה רואה את הB&W במראה האחורי ואת ד' מתוסכל ומקלל. לאחר הגעה ל130 קמ"ש הוא מתמתן ואז הB&W עובר אותך ל-א-ט. טוב הB&W מגיע לטיפה יותר מהירות על השעון. משום מה הוא לא נעלם לי כל הנסיעה. טיסה בין המכוניות, כניסה לאיזור המוסכים בחיפה עם החלקות זנב (בלם אחורי טיפה חלש ודורש לחיצה חזקה יותר). לא יודע איך לומר את זה, אבל הוא גרם לי לחייך בצורה זדונית למשך כל הנסיעה. אולי יש כאלה שיקחו אותו לנסיעות ארוכות או לנסיעות מנהלה. אבל זה ממש לא הקטע שלו. הוא הרבה יותר כיפי והרבה יותר מופרע בשביל זה. תנו לו גז ותתחילו לחייך. אגב, אין יותר 180. יש 200.
יותר חזק, בלם אחורי יותר טוב.
טוב, באותו הנוחיות של ה50, טיפה יותר גבוה ומשקף קידמי יותר גבוה. נסיעה להתרשמות וניסיון לקריעת הכלי בחיפה. עזבו אותי מנוחיות (זה אותו דבר כמו ה50) ושאר שטויות. תא תחת המושב ודברים כאלה?!? למי איכפת?!?!?!? זה לא כלי לדאוג לדברים כאלה. זה כלי חוליגאנים! פתיחת גז ביציאה מהמוסך והכביש טיפה רטוב הניבה חיוך וצחוק פראי בקסדה לאחר שהאחורי פירפר כל הדרך עד לתמרור העצור בכניסה. הוא מפרפר חופשי הנבלה. תאוצה חולנית בקשר לקטנועים. המחוג מתישב על 130 בערך בכביש ישר. הקטנוע מרגיש יציב מאוד, למאוד בסיס הגלגלים הקצרצר שלו. B&W 250 של חבר היה בסיס השוואה לתאוצות. יציאה מהמקום מבהירה דבר פשוט. זה לא הגודל, זה הטירוף. הג'ילרה פשוט "פותח" מהר יותר ואתה רואה את הB&W במראה האחורי ואת ד' מתוסכל ומקלל. לאחר הגעה ל130 קמ"ש הוא מתמתן ואז הB&W עובר אותך ל-א-ט. טוב הB&W מגיע לטיפה יותר מהירות על השעון. משום מה הוא לא נעלם לי כל הנסיעה. טיסה בין המכוניות, כניסה לאיזור המוסכים בחיפה עם החלקות זנב (בלם אחורי טיפה חלש ודורש לחיצה חזקה יותר). לא יודע איך לומר את זה, אבל הוא גרם לי לחייך בצורה זדונית למשך כל הנסיעה. אולי יש כאלה שיקחו אותו לנסיעות ארוכות או לנסיעות מנהלה. אבל זה ממש לא הקטע שלו. הוא הרבה יותר כיפי והרבה יותר מופרע בשביל זה. תנו לו גז ותתחילו לחייך. אגב, אין יותר 180. יש 200.
למי קראת חוליגן?../images/Emo8.gif
עוד כמה דברים על הראנר 180. בקשר לתאוצה מול B&W אני חושב שהם די מקבילים גם במהירויות הנמוכות. לקימקו יש יתרון רק במומנט ובהספק הם זהים, הראנר לעומת זאת קל יותר. כשאני בדקתי את התאוצה מול B&W היינו ממש מקבילים עד 120 ואז הגענו לרמזור, כנראה שזה גם קשור למימדי גופי הלא צנועים (201 ס"מ). עוד משהו, הראנר 180 פשוט קשה, לי קורה למפעמים שאני נכנס לבורות בכביש והכלי קצת מאבד את הכיוון. בכל מקרה יש אפשרות לכוון את עומס הבולם מאחור. הראנר 200 חזק בכ"ס אחד לעומת ה-180, לא משהו ממש מורגש בקטנוע אוט'. TYGGER, בקשר לגימגום של הראנר 50 שלך בתחילת נסיעה, זה משהו שקורה לכל קטנוע דו פעימתי כשהו עדיין לא מגיע לטמפ' עבודה. תשתדל לא לעלות לסל"ד גבוה בתחילת נסיעה והכי טוב זה לתת לקטנוע עוד מספר דקות חימום לפני הנסיעה.
עוד כמה דברים על הראנר 180. בקשר לתאוצה מול B&W אני חושב שהם די מקבילים גם במהירויות הנמוכות. לקימקו יש יתרון רק במומנט ובהספק הם זהים, הראנר לעומת זאת קל יותר. כשאני בדקתי את התאוצה מול B&W היינו ממש מקבילים עד 120 ואז הגענו לרמזור, כנראה שזה גם קשור למימדי גופי הלא צנועים (201 ס"מ). עוד משהו, הראנר 180 פשוט קשה, לי קורה למפעמים שאני נכנס לבורות בכביש והכלי קצת מאבד את הכיוון. בכל מקרה יש אפשרות לכוון את עומס הבולם מאחור. הראנר 200 חזק בכ"ס אחד לעומת ה-180, לא משהו ממש מורגש בקטנוע אוט'. TYGGER, בקשר לגימגום של הראנר 50 שלך בתחילת נסיעה, זה משהו שקורה לכל קטנוע דו פעימתי כשהו עדיין לא מגיע לטמפ' עבודה. תשתדל לא לעלות לסל"ד גבוה בתחילת נסיעה והכי טוב זה לתת לקטנוע עוד מספר דקות חימום לפני הנסיעה.
Copyright©1996-2021,Tapuz Media Ltd. Forum software by XenForo® © 2010-2020 XenForo Ltd.