קריאה אחרונה

[leeorc]

קריאה אחרונה

מי שיש לו אז"מ ופז"מ , מוזמן להצטרף ב 7:00 למנחת ראשון, לטיול דרומה לערבה.

 

[leeorc]

ביום שישי ה 28/10 כמובן

 

[רמי בר1]

תבדוק מז'א,אתמול והיום ערפל

ממערב לבית קמה ועד באר שבע ושוקת.

 

[YHS]

תמיד אפשר

לטפס לגובה 9 קו ישר לדימונה......

 

[אמיר72]

זה built in עם "קדיש" ? ../images/Emo6.gif

 

[YHS]

../images/Emo4.gif אני יודע?

שבוע שעבר זה הצליח להם. גם נחיתה במבנה מול הקפות של טיסנים הצליח להם. אולי יצליח גם השבוע.

 

[אמיר72]

כבר היה אחד שזה לא הצליח לו ...

 

[רמי בר1]

למה ברמזים?אם היו מקרים כאלה,ספר

שנדע למנוע פעם הבאה. בעין יהב ההקפה משותפת לטיסנים ואזמים כל זמן שאין מטיסים צפוניים. במקרה כזה סף הלחץ עולה קצת,אבל לא היו בעיות מעולם.

 

[YHS]

אני מדבר על יום שישי האחרון

בשעות אחה"צ , כאשר היו הרבה טיסנים בקצה הדרומי של מסלול מצדה, הרבה אוהלים ומכוניות ושני חכמים ישראלים מצויים באו מדרום, עם רוח צפונית חזקה כך שלא שמעו אותם ונכנסו לנחיתה בגישה ישירה כאילו ואין להם אלוהים. לפחות הטיסנאים היו מספיק ערניים וזריזים והצליחו לפנות את הפיינל. לא בטוח שבפעם הבאה זה גם ייגמר ככה. אם היו באוויר שבעה טיסנים ולא שניים זה בודאי היה נגמר אחרת.

 

[רמי בר1]

אזמים או לא?

 

[YHS]

אז"מים

 

[מיקי גולן]

אני רק מקווה

שזה ברור לך (ויותר רלוונטי, לטיסנאים), שעל פי החוק, חד משמעית כל מפגש בין טיסן למטוס הוא באחריות מלאה של מטיס הטיסן. זה לא אומר שזה חכם לבוא למקום שיש בו טיסנים ולא "להזהיר אותם" בהקפה מלאה, אבל "אם זה יגמר אחרת" חס וחליליה, אי פעם, כדאי שמטיסי הטיסנים ידעו שלפי החוק, הם קרוב לודאי יאושמו בהריגה (הם, ומי שמחזיק את רישיון המפעיל ונתן להם להפעיל שם, וכו').

 

[YHS]

../images/Emo6.gif

 

[רמי בר1]

לא צריך לזה גובה 9 .בעבר עשיתי את

זה בגובה 200 מעל הערפל מירוחם עד אשכולות. המראה מדהים,כולל ההילה המפורסמת,ומפל בין שני גבהים של ערפל שניראה כמו הניאגרה בזמן קפיאה ,הבעיה היחידה אצלנו שיושב לנו בראש ענין הקאט מנוע שהושתל שם בעבר הרחוק ולא מצלחים להשתחרר מזה אפילו שהתחלפו המנועים והאמינות שווה או אפילו עולה על התעופה הכללית.הבעיה פסיכולוגית,בעיקר אצל הוותיקים.

 

[Hunter Destroyer]

בקשר לבעיה הפסיכולוגית

הבעיה הפסיכולוגית של הקאט היא בדיוק כמו הבעיה הפסיכולוגית של חגורה במכונית. ב99.9% מהזמן... שניהם מיותרים. כי אין תאונה, ואין קאט. אבל הרי שניהם מיועדים ל0.1% הנדיר ההוא, שבו כן קורה משהו. שם אתה מרגיש את ההבדל בין עם/בלי חגורה, ועם/בלי גובה בטחון...

 

[אהוד דור]

זאת הנקודה שאליה התכוון רמי

בתקופה שרוב אם לא כל האז"מים טסו עם מנוע 2 פעימות הסיכוי לקאט היה הרבה יותר גבוה מ0.1% ולכל הוותיקים שחוו יותר מקאט אחד במנועים האלה התכוון רמי, נכון להיום, רוב האז"מים מצויידים במנוע תעופתי של 4 פעימות וקאט הוא באמת דבר נדיר ובדרך כלל קורה בגלל חוסר דלק ולא בגלל תקלה טכנית.

 

[רמי בר1]

12 נחיתות אונס באמתחתי.לא בגלל דלק.

 

[אהוד דור]

אני מניח שמהתקופה שטסת על 582

 

[רמי בר1]

חוץ מאחד ב-912 ,ולא מנוע ולא דלק.

פרופלור.וחמש ב-503 ,עם פלטינות ופלג אחד לצילינדר.[זוכר חיה כזו] ואחת ב-377 .השאר ב582 .פעמיים נ.א במצרים וזה כלול בספירה.

 

[אהוד דור]

וזה מוכיח את הבדל האמינות

בין מנועי 2 הפעימות ולא חשוב אם זה 337, 532 או 582 שאמור להיות אמין יותר, לבין מנועי 4 הפעימות.