אתה משתמש בדפדפן מיושן. יתכן והאתר הנוכחי יוצג באופן שגוי, כמו כן אתרים אחרים ברשת.
אנא שדרג את הדפדפן או השתמש בדפדפן חילופי.
אנא שדרג את הדפדפן או השתמש בדפדפן חילופי.
קטלס ברינג.
- פותח הנושא מצליח 1
- פורסם בתאריך
אומר לך מה אני עושה לביצוע העבודה הזו
- פירוק המדחף
- ניקוי מושלם של ציר המדחף ופתחי שרוול המיסב
- הכנה של צינור מגולןןן קצר בקוטר הציר ובמידה מתאימה וחיתוך הצינור לשני חצאים (זה נשאר לך לעתיד)
- הספגת כל המיסב אחרי התזה בסמרטוט עם WD40 ל 24 שעות
- בעזרת מחצית הצינור מכות קלות ומהירות על קצה המיסב מחלקו הקדמי החוצה
- סבלנות - זה בסוף עובדעם עוד ועוד WD40
- יש שמחממים חמום קל, אני לא אוהב לחמם - בעיה של B-Metal
- פירוק המדחף
- ניקוי מושלם של ציר המדחף ופתחי שרוול המיסב
- הכנה של צינור מגולןןן קצר בקוטר הציר ובמידה מתאימה וחיתוך הצינור לשני חצאים (זה נשאר לך לעתיד)
- הספגת כל המיסב אחרי התזה בסמרטוט עם WD40 ל 24 שעות
- בעזרת מחצית הצינור מכות קלות ומהירות על קצה המיסב מחלקו הקדמי החוצה
- סבלנות - זה בסוף עובדעם עוד ועוד WD40
- יש שמחממים חמום קל, אני לא אוהב לחמם - בעיה של B-Metal
קטלס ברינג.
קודם כל תודה.
לפי מיטב הבנתי , עלי לפרק את הפרופלור אך להשאיר את הציר במקומו שישמש תושבת לחצי הצינור למכות על הקטלס.
ושאלה נוספת , האם אין מהצד בורג הלן שמשמש כהבטחה להחזקת הקטלס במקומו?
האם גם אפשר לפני במתחילים אם המכות בחצי הצינור לנסות בעזרת משור ברזל לנסר מפנים את הקטלס ובכך להחליש את האחיזה בתושבת.
בשלב יותר מאוחר להחזיר את הציר למקומו ואז להכות בזהירות על הקטלס הישן.
ועוד פעם תודה על הטירחה.
קודם כל תודה.
לפי מיטב הבנתי , עלי לפרק את הפרופלור אך להשאיר את הציר במקומו שישמש תושבת לחצי הצינור למכות על הקטלס.
ושאלה נוספת , האם אין מהצד בורג הלן שמשמש כהבטחה להחזקת הקטלס במקומו?
האם גם אפשר לפני במתחילים אם המכות בחצי הצינור לנסות בעזרת משור ברזל לנסר מפנים את הקטלס ובכך להחליש את האחיזה בתושבת.
בשלב יותר מאוחר להחזיר את הציר למקומו ואז להכות בזהירות על הקטלס הישן.
ועוד פעם תודה על הטירחה.
קטלס ברינג.
עקבתי באתרים שונים , והצלחתי ללמוד שאפשר גם לחלוץ את המיסב בעזרת בורג ובוקסה מתאימה.
ולהימנע ממכות.
יחד אם זאת טרם הצלחתי להבין , האם יש בורג הבטחה בצד, או הקטלס יושב בלחץ ואין שום צורך להבטיחו בבורג הלן בצד?
בקשר להצעה להקפיא את החלק' החדש , אני ניזכר שבעבר במוסך היו המכונאים מקפיאים בדיפ פריז את הבוכנות ואז מכניסים את הבוכנה למקומה.
עקבתי באתרים שונים , והצלחתי ללמוד שאפשר גם לחלוץ את המיסב בעזרת בורג ובוקסה מתאימה.
ולהימנע ממכות.
יחד אם זאת טרם הצלחתי להבין , האם יש בורג הבטחה בצד, או הקטלס יושב בלחץ ואין שום צורך להבטיחו בבורג הלן בצד?
בקשר להצעה להקפיא את החלק' החדש , אני ניזכר שבעבר במוסך היו המכונאים מקפיאים בדיפ פריז את הבוכנות ואז מכניסים את הבוכנה למקומה.
הגם אם המיסב יושב
בלחץ יצרני ספינות נוהגים להתקין בורג אלן או אפילו שניים.
הם נמצאים בד"כ בצד המיסב ויש לגרד את הצבע כדי למצא אותו\ם.
הקפאה איננה בשום אופן הדרך במיסבים אלה וכך גם חילוצם.
ניסור כפי שהצעת היא הדרך הכי פשוטה ומהירה לאחר פתיחת הברגים,
פשוט, פרק את המשורית מהמשור, הרכב כאשר המשורית מושחלת בחור ונסר
בלחץ יצרני ספינות נוהגים להתקין בורג אלן או אפילו שניים.
הם נמצאים בד"כ בצד המיסב ויש לגרד את הצבע כדי למצא אותו\ם.
הקפאה איננה בשום אופן הדרך במיסבים אלה וכך גם חילוצם.
ניסור כפי שהצעת היא הדרך הכי פשוטה ומהירה לאחר פתיחת הברגים,
פשוט, פרק את המשורית מהמשור, הרכב כאשר המשורית מושחלת בחור ונסר
ברלה הגדול
New member
יש מכשיר ידני לחריטת תותבים
אתה יכול לחרוט את התותב החוצה בעדינות עים משור תחתוך חריץ באלומיניום
אתה יכול לחרוט את התותב החוצה בעדינות עים משור תחתוך חריץ באלומיניום
ברלה הגדול
New member
יש מכשיר ידני לחריטת תותבים
אתה יכול לחרוט את התותב החוצה בעדינות עים משור תחתוך חריץ באלומיניום
אתה יכול לחרוט את התותב החוצה בעדינות עים משור תחתוך חריץ באלומיניום
יש, במרבית המקרים ברגי אלן שמחזיקים
את המיסב בלחיצה קלה, ואם יש It goes without saying שיש להוציאם, ו - סליחה על כך שלא איזכרתי זאת בפרטים. הוצאת ציר אפשרית אך היא יכולה להיות יקרה מאוד בעבודה. לדוגמא, חייבים להוציא את הציר קדימה עקב חסימה של Skeg . כלומר להרים את המנוע אחרי פירוק ה קופלונג. ולבסוף (בכל מקרה) אחרי ההרכבה מחדש Realignment של הציר. משום כך אני כתבתי מה שאני עושה בסירה שלי. כל סירה והתהליך המתאים לה והקומוןסנס המתחייב.
את המיסב בלחיצה קלה, ואם יש It goes without saying שיש להוציאם, ו - סליחה על כך שלא איזכרתי זאת בפרטים. הוצאת ציר אפשרית אך היא יכולה להיות יקרה מאוד בעבודה. לדוגמא, חייבים להוציא את הציר קדימה עקב חסימה של Skeg . כלומר להרים את המנוע אחרי פירוק ה קופלונג. ולבסוף (בכל מקרה) אחרי ההרכבה מחדש Realignment של הציר. משום כך אני כתבתי מה שאני עושה בסירה שלי. כל סירה והתהליך המתאים לה והקומוןסנס המתחייב.
הקביעה הקטגורית שלך אינה עניינית
ומכל מקום מצביעה על מגמתיות שאין לה הסבר הגיוני. היכן שיש חצי סקג או אין סקג תוציא ציר אחורה ועדיין הרבה עבודה ואיםוס הציר לאחר הרכבתו. היכן שיש סקג מלא או פול קיל והציר על ה CL אי אפשר ו - אין זה מצביע על דברים גרועים כאלה ואחרים. אם זה מביא אותך להמלצה לא לקנות כלי כזה אבוי למומלץ. אישית אני מעדיף בים סירה מלפני 25 שנים עם סקג מלא ולא בנייה סדרתית של השנים האחרונות. אבל - העדפה אישית היא העדפה אישית ואני שייך לקרוזרים שמתנהלים בביטחה בים כולל סינגל הנדלינג, ולא לדור הממהרים בסירות תזזיתיות. וכאמור לעיל מבנה הסירה מכתיב את השיטה הנכונה להוצאת המיסב האחורי. זה הנושא שלפנינו, ולא אחר. אני מבחינתי מיציתי את הנושא.
ומכל מקום מצביעה על מגמתיות שאין לה הסבר הגיוני. היכן שיש חצי סקג או אין סקג תוציא ציר אחורה ועדיין הרבה עבודה ואיםוס הציר לאחר הרכבתו. היכן שיש סקג מלא או פול קיל והציר על ה CL אי אפשר ו - אין זה מצביע על דברים גרועים כאלה ואחרים. אם זה מביא אותך להמלצה לא לקנות כלי כזה אבוי למומלץ. אישית אני מעדיף בים סירה מלפני 25 שנים עם סקג מלא ולא בנייה סדרתית של השנים האחרונות. אבל - העדפה אישית היא העדפה אישית ואני שייך לקרוזרים שמתנהלים בביטחה בים כולל סינגל הנדלינג, ולא לדור הממהרים בסירות תזזיתיות. וכאמור לעיל מבנה הסירה מכתיב את השיטה הנכונה להוצאת המיסב האחורי. זה הנושא שלפנינו, ולא אחר. אני מבחינתי מיציתי את הנושא.
Copyright©1996-2021,Tapuz Media Ltd. Forum software by XenForo® © 2010-2020 XenForo Ltd.