אתה מתמצה בקבוצות בפייסבוק, נכון?
אתה לא שם לב שאף אחד כמעט לא מגיב לך?
תחשוב למה זה ככה...
הלוואי ואנשים היו נוסעים ברכבת עם היה להם אוטובוס אל תחנת הרכבת, עובדתית הם לא עושים את זה בהמוניהם אלא בקמצוציהם.
אכן, אני לא תומך נלהב של הגעה עם רכב אל תחנת הרכבת, אבל אני לא יכול להכריח אנשים לעלות על אוטובוסים כדי להגיע אל תחנות רכבת שתקועות בחורים.
כשתחנת הרכבת נמצאת במיקום מרכזי, גם ככה יעברו דרכה המון אוטובוסים. אבל כשהיא תקועה בחור ומדובר בעיר של 200 אלף תושבים, אז זה בזבוז תשומות משווע על מנת לקשר כל שכונה אל תחנת הרכבת.
מה כל כך רע באוטובוסים? מה כל כך דחוף לרשת את כל פתח תקווה אל תחנות הרכבת שלה? כאילו שהמוני תושבי פתח תקווה יעלו על האוטובוסים האלו אל תחנות הרכבת - לא יקרה, צא מהסרט שלך. מה שונה פתח תקווה מאשדוד? מנתניה? מראש העין? התחנות של פתח תקווה הן לא כמו תחנות רכבת בערים אחרות שנמצאות במיקום מרכזי ונגיש.
תושבי כפר גנים ג' ותושבי דרום מזרח פתח תקווה שרוצים להגיע לגוש דן, בהחלט יעדיפו לנסוע באוטובוס מהיר לגוש דן מאשר לנסוע לאחת מתחנות הרכבת בפתח תקווה.
ואתה יודע מה? גם תושבי כפר גנים ג' שיתאפשר להם להגיע מהר לעזריאלי וצריכים להגיע לחיפה או לבאר שבע, יעדיפו לעשות זאת דרך עזריאלי.
והדוגמאות שנתתי לך, כאילו שאני לא יודע היכן נמצאות התחנות של קו 56. ואתה מגזים ב-10 דקות הליכה, בחייאת, רק שבוע שעבר הלכתי ברגל מבר אילן לאיזור כיכר קפלינסקי וזה לקח לי 32 דקות. כשמהאיזור של כיכר קפלינסקי לתחנה שבכביש 471 פינת יצחק רבין ההליכה לקחה 9 דקות. אז בוא ונהיה מציאותיים, הבניין הכי קרוב, ההליכה ממנו עומדת על 4 דקות והלכתי את זה.
לגבי התדירות הפנומנלית של 187/287 ו350 - נכון, מסכים לחלוטין. ציינתי שזה קיים וזה עדיף על נסיעה אל תחנת הרכבת ובבר אילן לא חסר קווים לרחבי גוש דן, בין אם מדובר על 43 של דן ובין אם מדובר על 143 המהיר של אגד ובין אם מדובר על 56 או 168 שפחות תדירים אבל בהחלט שווה להמתין להם מאשר לנסוע מכפר גנים ג' עם 53 לשניידר כדי להחליך לקו כלשהו בבלינסון כדי לנסוע בציר ז'בוטינסקי לת"א רק כדי להגיע לאיזורים כמו עזריאלי או בית מעריב וכו'.
אף פעם לא טענתי שהמצב הנוכחי טוב. ההיפך. אני רק לא מבין את ההתעקשות שלך על רכבות.
ואתה ממשיך להתעלם בנחרצות מערים שתחנות הרכבת שלהן תקועות בחורים שמקושרים על ידי 3-4-5 קווי אוטובוס מהירים מהשכונות ובחזרה שאף אוטובוס מהקווים האלו לא מלא, בקושי חצי מלא בישיבה.
אז כן, אני לא רואה שום סיבה שבעולם, במיוחד לאור פער המחירים העצום בין אוטובוס לרכבת שהופך להיות כאן מוכפל עקב הצורך לשלם בנפרד גם לאוטובוס וגם לרכבת את תושבי פתח תקווה צובאים על אוטובוסים מהירים אל תחנות הרכבת שלה. וכשהיום הזה יגיע והוא יגיע, אתה תראה שאתה תוכל לבחור יום יום באיזה מושב בא לך לשבת.
לכן, אני שב ומדגיש. זה בזבוז משאבים עצום לטפל בהזנה לרכבת שמספר המשתמשים יהיה נמוך לעומת פשוט לקשר את האנשים ביעילות למיקומים מבוקשים וזהו. על פי המודל שלך, כל קווי בת ים - ת"א (אוטובוסים) היו צריכים להתרוקן מאנשים שעוברים לרכבת - לא קרה.
אתה מתמצה בקבוצות בפייסבוק, נכון?
אני מניח שאתה מכיר את הקבוצה "משפרים את התחבורה הציבורית בפתח תקווה, קרית אונו והסביבה".
בפוסט הפותח בקבוצה הזו (פוסט מודגש) איתי חיים רשם את הדברים הבאים:
"משימות רבות לפנינו: שיפור הנגישות מהדר גנים ועמישב לבר-אילן ודרום תל-אביב, שיפור הנגישות מכפר גנים ג' לאונ' בר-אילן, הסטת קווים או תגבור לציר מכבית ואם המושבות, קו מקוצר בין שכונת אם-המושבות למרכז העיר, קישור בין שכונות המזרח לתחנת סגולה ומרכז העיר לתחנת הרכבת בקרית אריה, תוספת נסיעות בקווי אלעד-פתח תקווה, אימוץ תוכנית תחבורתית של משתמשי התחבורה בראש-העין."
תגיד לי, איתי חיים רשם שטויות? קישור בין שכונות המזרח לתחנת סגולה? בין מרכז העיר לתחנת הרכבת בקרית אריה? זה בזבוז משאבים עצום שאיתי חיים מציע?
באותה קבוצה, היום, דני קומיסר העלה מחדש בפוסט תמונה של "אמנה למועמד/ת לראשות העיר פתח תקווה התחייבות לקידום תחבורה בת קיימא"
באמנה הזו רשומים הסעיפים הבאים:
"חיבור מהיר ממרכז העיר לשכונות נווה גן ואם המושבות לתחנת הרכבת קרית אריה"
"חיבור משכונות הדרום והמזרח לתל אביב דרך אוניברסיטת בר-אילן וציר אלוף שדה"
"חיבור יעיל בין שכונות העיר השונות (בעיקר מזרח העיר) לתחנת רכבת סגולה"
באמנה הזו רשומות שטויות? האמנה, שבראשה מתנוסס לוגו ארגון נוסעי התחבורה הציבורית בישראל, קוראת לבזבוז משאבים עצום?
ביקשת ממני לחשוב מדוע כמעט אף אחד לא מגיב לי.
חשבתי והגעתי למסקנה מוזרה: כי יודעים שאני צודק.
אם באמת מה שכתבתי אלה שטויות במיץ עגבניות, לאנשים היה תענוג להגיב על השטויות וללגלג עליהם. זה טבע האדם. לאנשים הרבה יותר קשה לכתוב "אתה צודק".
