קושיה למוצאי החג

[N i r T]

קושיה למוצאי החג

השאלה דומה קצת לשאלה אם מלפפון הוא יותר ארוך או יותר ירוק... ברשותי טיסן דו מנועי. בבואי לבחור את המדחפים עלתה בדעתי הסוגיה של פעולת הטיסן כאשר מנוע אחד כבוי. מה עדיף במקרה כזה (כשהמטרה היא למנוע מהטיסן להסתחרר ולהנחית אותו בשלום) - יותר פסיעה או יותר קוטר? מצד אחד - אני שואף למינימום של וקטור כוח - שיכניס את הטיסן לסחרור בתוצאה מסבסוב. מצד שלישי (אין צד שני) ממילא אני אטיס על סרק עד הנחיתה כאשר אעזר במנוע רק לצורך תיקונים - אלא אם אהיה חייב לצבור מעט דרך אופקית עד הגעה לאזור נחיתה סביר. אז מה עדיף? או שזה בעצם לא משנה? ניר

 

[YHS]

כולו ענין של אינץ'.....

בערך..... אבל אתה הרי לא צריך יותר כוח. כי אם יהיה לך "יותר" כוח על מנוע אחד, לא בטוח שיהיה לך מספיק הגה כדי לפצות על הסבסוב. בכל מקרה, כאשר הולך מנוע, קודם צריך לסגור קצת את המצערת (אלא אם אתה בתנאים לא טובים) ואח"כ ליצב את הטיסן ולפתוח מנוע לא יותר מהמכסימום האפשרי לתיקון עם ההגה. יותר מזה, אתה הרי לא ממשיך באווירובטיקה, אלא שואף להגיע לנחיתה הכי מוקדם שאפשר. אז עם מעט מנוע, הגה כיוון ורצוי פניות לכיוון המנוע החי. בפיינל, עם הקטנת כוח המנוע, גם "להוציא" הגה כיוון, לפי הצורך.

 

[N i r T]

המקת"ג מוכר לי

זה לא הדו-מנועי הראשון שלי... מה עושים אני יודע יותר מדי טוב. השאלה היא תאורטית לחלוטין. ניר

 

[sumerfield]

ניר

אספר לך משהו שמדריך טייס מאוד וותיק אמר לי כשלמדתי לטוס על מטוס דו מנועי..... "אם אתה לא מתאמן פעם בשבוע על טיסה עם מנוע אחד, במקרה חרום, כשילך לך מנוע... כבה גם את השני ונחת נחיתת אונס. זה תמיד עדיף מלהכנס לסחרור בסוף בסיס לנתב"ג ".....

 

[N i r T]

תודה אבל...

זה לא מה ששאלתי... מה עושים כשכבה מנוע אחד אני יודע. השאלה היא האם יש משהו שאפשר לעשות מראש כדי שהשליטה בטיסן תהיה טובה יותר. דבר אחד שעושים הוא לדאוג לזוית כלפי חוץ של כל אחד מהמנועים כדי שוקטור הכוח שלו יעבור דרך הגוף מה שיקטין את הסבסוב שיווצר כתוצאה מחוסר איזון בכוחות. השאלה היא לגבי בחירת מדחף...

 

[ytell]

ברמה התאורטית בלבד

אתה רוצה שהמנוע שנותר יפיק את הדחף הדרוש לטיסה ישרה במנימום סל"ד, מאחר והכוח שמגלגל את הטיסן לכיוון המנוע המושבת תלוי בסל"ד (ובכל מיני קבועים שאינך יכול לשנות בטיסה). מסיבה זו כדאי לבחור פסיעה עדינה על פני פסיעה גסה. אפשרויות נוספות שרלוונטיות רק בשלב התכנון הן הקטנת אסימטריות הדחף או העדפת חד מנועי

 

[ytell]

ברמה התאורטית בלבד

אתה רוצה שהמנוע שנותר יפיק את הדחף הדרוש לטיסה ישרה במנימום סל"ד, מאחר והכוח שמגלגל את הטיסן לכיוון המנוע המושבת תלוי בסל"ד (ובכל מיני קבועים שאינך יכול לשנות בטיסה). מסיבה זו כדאי לבחור פסיעה עדינה על פני פסיעה גסה. אפשרויות נוספות שרלוונטיות רק בשלב התכנון הן הקטנת אסימטריות הדחף או העדפת חד מנועי

 

[פורת השוכח סיסמאות]

אם היה לנו אמצעי

כמו בטיסנים חשמליים לבצע פיטצ' משתנה של הפרופ הייתה לך תשובה אידיאלית.. בהצלחה גבר