יעזור אם תתן קצת פרטים על..
תוצרת-דגם, גודל,גיל של הסירה,מתי הייתה בהספנה לאחרונה. בכל זאת כמה דברים כללים : 1.כדאי לתת את הדעת שצבעי "האנטיפאולינג" הנוכחיים/חדשים-"טאמרין" של "טמבור אינם מתאימים לצביעה על שכבות צבע זה מהסוג ה"ישן" ( רעיל יותר) של "טמבור", אם זה מה שיש לך כעת על הסירהץ... ואם הסירה עברה צביעת תחתית אחרונה בארץ כנראה זה מה שיש. זאת על פי חוות דעת שקיבלתי מהיועץ של טמבור. זה אומר שיש צורך במיקרה זה לשייף צבע נוכחי לגמרי ולהתחיל מצבע "פרימר" חדש.. 2. בכל מיקרה כדאי מאד בשלב ההוצאה מהמים, לבצע שטיפה בלחץ של הגוף, לפני הנחת הסירה על קלוסאות או עדיף עריסה ( CRADLE ) או לפחות חצאי עריסה. הרבה יותר מוצלח , יציב וסימטרי מעמודי עץ קרשים מעץ. שווה כל אגורה. לרוב המספנות יש שרות זה של שטיפה בלחץ. כשגוף הסירה עדיין רטוב, להוריד עם שפכטל את הברניקלס שעדיין נשארו דבוקים לגוף, לרוב באיזור הקיל, לוח ההגה, קו המים, פרופלר, פתחי כניסת מים ויציאת נוזלים.כשהכל יתייבש, זה יהיה קשה יותר בהרבה. 3. בכל מיקרה לאחר הייבוש יש צורך בשיוף קל, גם לצורך החלקת הגוף וגם לחספוס הכבה הישנה לצורך הדבקה של שכבה חדשה.אם יש קילוף של שכבות, במיקרה וכבר הצטברו שכבות רבות עם השנים, יש לשייף לצורך הורדת השכבות הלא יציבות אלה ולא רק לחספס. לצבע אנטיפאולינג של "טמבור", אנטיפאולינג המקובל מסוג "רך" וSELF ERODING , מומלץ לא להשאיר יותר מ 24 שעות יבוש בין שכבה אחת לשניה( אבל גם לא הרבה פחות) אחרת יהיה צורך גם כאן בשיוף קל בין השכבות. 4. לדעתי שתי שכבות מספיק ומומלץ בשני צבעים להקל על האבחנה בין חלק צבוע בשכבה שניה לבין חלק צבוע בשכבה ראשונה. לאיזור קו המים ( 20-30 ס"מ גובה ), הקיל, לוח ההגה והחרטום מומלץ שכבה שלישית. יש לדלל רק לפי הצורך כדי שצבע לא "ידבק" וישאיר "קוצים" על הסירה, או על רולר.,ולהקפיד לערבב את הצבע לעתים קרובות. 5. כמו רוב הצבעים בסירה, רצוי לצבוע בסביבה/מזג אויר יבשה וחמה.על כן לא מומלץ לצבוע מוקדם בבוקר או לקראת שקיעה אז הלחות גבוהה או טל. 6. את חלקי המתכת ( פרופלר , ברך, ועוד) אין לצבוע בסוג זה של אנטיפאולינג וללא סוג מתאים של פריימר א. ללא פרימר מתאים הוא לא רק לא "יתפוס" אלא יתקוף את המתכת. ב.סוג זה של אנטיפאולינג "רך" יתכלה במהירות מהפרופלר הנע במהירות, לעתים אחרי שבוע-שבועיים. יש מערכות צבע נפרדות לפרופלורים, לא כולן הוכיחו עצמם באמת לאורך זמן.. 7. במברשת זה יוצא יפה וחלק יותר, ברולר זה יותר נוח ומהיר, תלוי גם בגודל השטח שצובעים. בכל מקרה צריך רולר עם שיער מיוחד, לרוב שיער קצר, צפוף, מהסוג המתאים לצבעי אפוקסי ועמידים במדללים.רוב הסוגים הנמצאים ב ACE או home center אינם מתאימים. 8. למניעת "בריחת" צבע לקו המים רצוי להשתמש בנייר דבק, אבל מהסוג שאינו מתייבש לאחר יום-יומיים אלא עמיד למספר ימים, אחרת תצטרך ל"קלף" ולשים נייר דבק חדש לפני כל צביעה של שיכבה. הוא נמכר בחנויות שייט וצבעו כחול. 9. באותה הזדמנות, תעשה ואקס- או אם יש ליכלוך ואקס פוליש לגוף. אל תשתמש בחומרים המיועדים לרכב אלא כאלה מיוחדים לסירות,תמצא בחנויות שייט.. 10. לגבי בדיקות נוספות, יש לא מעט תלוי בסוג הסירה, אבל ככלית : א. בדיקת PLAY בלוח ההגה בעיקר לצדדים וקדימה אחורה. קשה לומר מה סביר כאן, אבל בסירה בגודל "ממוצע", הקצה התחתון של לוח ההגה לא יזוז לצדדים יותר כחצי ס"מ , כשמנסים להזיז אותו ביד. ב. בדיקה של משחק בציר מה שיחייב החלפת " קטלאס בירינג". אם "הקאטלס בירינג" נאכל בצורה לא אחידה בהקיפו, יש אולי גם בעיה של "לינינג". לרוב תזהה בעיות אלה מוקדם ע"י רעידה בציר.זה יכול להיות גם מפרופלור לא מאוזן, אולי מתחיל להאכל, ובצורה לא סימטרית. ג. בדיקת דליפות מים והתנפחויות מלוח ההגה, אם בחלקו העליון שם יש חיבר בין ציר המתכת לגוף הלוח ואם בהיקף ( לעתים יצור הלוח הוא חיבור של שני חצאים של חומר דמוי קצף מוקשה ומצופה פיברגלאס( בדומה לגוף של גלשן), המחוברים יחדיו, ולעתים החיבור דולף..במיקרה של חדירת מים ללוח ההגה יש לעשות עבודה יסודית של יבוש טוב לפני כל דבר אחר. מקו המים ד. בדיקת המצאות בועות או "אוסמוזיס" על פני גוף הסירה, זאת רק לאחר ייבוש טוב של הסירה. "אוסמוזיס" רציני..וזה סיפור בפני עצמו. לעתים הבועות הן חיצוניות,כלואות בין שכבות צבע, כאלה שנוצרו עקב צביעה על שטח שלא היה לגמרי יבש.. ה. בדיקה והחלפת זינקים. סביר שהם יהיו אכולים למדי וקצת מתפוררים למגע אחרי שנתיים במים, ואם כן להחליף. אם הם כמעט חדשים..זה אומר שהם לא עובדים!! ו. החלפת שמן גיר באותן גירי "ברך" שפתח ניקוז השמן נמצא "מחוץ" לסירה בתחתית הברך. ז. בדיקת תקינות של כל הברזים בסירה ולפי סוגם ומצבם פירוק, ניקוי וגירוז. זה ברמה הכללית מאד קצת על עבודות צבע והספנה.. בהצלחה..
