פרומו: "מוסקבה" !!!

[Ccyclist]

 

[Ccyclist]

צפה בקובץ המצורף 126293

וכתבה על ההיסטוריה המלחמתית של המנהרות במהלך מלחמת העולם השניה, כשבניית הקו הוקפאה לטובת העברת בית חרושת לחלקי מטוסים אל תת הקרקע.

https://www.ltmuseum.co.uk/collections/stories/war/plessey-tubes-secret-wartime-underground-factory

 

[Ccyclist]

צפה בקובץ המצורף 126293

מערכת תחתית הלילה לא רק שתביא אתכם להית'רו ב 3:30 בבוקר בסופי השבוע - בחורף היא מקום חם שגם ישאיר אתכם ערים בשעות כאלו. מערכת הרכבות הבינעירוניות בבריטניה מתחילה לסיים פעילות בין 23:00 ל 01:00 בהתאם לאורך הקווים, בהתית'רו הטרמינלים סגורים בין חצות ל 4 בבוקר אז אי אפשר לתכנן הגעה בערב שלפני ושריצה בטרמינל ללילה. אזור ההמתנה לפני הצ'ק אין פתוח, אבל אם עושים שם לילה שלם - אפשר להרדם מרוב שיעמום.

תחתית הלילה עצמה היא פתרון לדרישת השיא של חיי הלילה בסופי השבוע. הסיפור שלה מזכיר קצת את שאלת התח"צ בשבת בארץ בכך ששנים תושבי לונדון שאלו מדוע אפשר להפעיל את המטרו של מדריד וברצלונה בלילה, את האובאהן של ברלין בלילה, את הסאבווי של ניו יורק - ולונדון מושבתת, חייבים לנסוע באוטובוסי לילה במקום בתחתית. במשך שנים הקו הרשמי היה שאי אפשר להפעיל את התחתית בלילה כי הזמן נדרש לתחזוקת מסילות (אצלנו גם כשהמערכת מושבתת - עובדים). השאלה היתה עולה כריטואל קבוע, הדוברים הרשמיים היו מדבררים את המצב הקיים, את אוטובוסי הלילה, ופוסלים את מה שקיים במקומות אחרים בעולם - הלילה שלנו היה כמו השבת שלכם.

ב2016 בערך - כל זה השתנה. בשלהי כהונתו כראש עיר, בוריס ג'ונסון הצליח להגיע לדיל עם איגוד נהגי התחתית להפעלת מערכת תחתית לילה מצומצמת. מצורפת המפה. המשמרות וולנטאריות, התדירות היא רכבת כל 10 דקות בליבות וכל 20 בענפים - באותם הקווים שיש בהם ענפים. המערכת היא בעיקר בתחתית העמוקה אך יש מקטע של קו הווינדראש באוברגראונד שמופעל כחלק ממנה.

המערכת פועלת בלילות שבין שישי לשבת ובין שבת לראשון. יש לשים לב שהיום של TFL מתחיל ב 04:30 בבוקר.

יש מערכת אוטובוסי לילה עניפה בתוך לונדון, אך התחתית היא המערכת הראשית בעיר וטוב שחלק ממנה פועל בלילות סוף השבוע.

 

[הנוסע הצפוני]

צפה בקובץ המצורף 126510

מערכת תחתית הלילה לא רק שתביא אתכם להית'רו ב 3:30 בבוקר בסופי השבוע - בחורף היא מקום חם שגם ישאיר אתכם ערים בשעות כאלו. מערכת הרכבות הבינעירוניות בבריטניה מתחילה לסיים פעילות בין 23:00 ל 01:00 בהתאם לאורך הקווים, בהתית'רו הטרמינלים סגורים בין חצות ל 4 בבוקר אז אי אפשר לתכנן הגעה בערב שלפני ושריצה בטרמינל ללילה. אזור ההמתנה לפני הצ'ק אין פתוח, אבל אם עושים שם לילה שלם - אפשר להרדם מרוב שיעמום.

תחתית הלילה עצמה היא פתרון לדרישת השיא של חיי הלילה בסופי השבוע. הסיפור שלה מזכיר קצת את שאלת התח"צ בדבת בארץ בכך ששנים תושבי לונדון שאלו מדוע אפשר להפעיל את המטרו של מדריד וברצלונה בלילה, את האובאהן של ברלין בלילה, את הסאבווי של ניו יורק - ולונדון מושבתת. במשך שנים הקו הרשמי היה שאי אפשר להפעיל את התחתית בלילה כי הזמן נדרש לתחזוקת מסילות (אצלנו גם כשהמערכת מושבתת - עובדים). השאלה היתה עולה כריטואל קבוע, הדוברים הרשמיים היו מדבררים את המצב הקיים ופוסלים את מה שקיים במקומות אחרים בעולם - הלילה שלנו היה כמו השבת שלכם.

ב2016 בערך - כל זה השתנה. בשלהי כהונתו כראש עיר, בוריס ג'ונסון הצליח להגיע לדיל עם איגוד נהגי התחתית להפעלת מערכת תחתית לילה מצומצמת. מצורפת המפה. המשמרות וולנטאריות, התדירות היא רכבת כל 10 דקות בליבות וכל 20 בענפים - באותם הקווים שיש בהם ענפים. המערכת היא בעיקר בתחתית העמוקה אך יש מקטע של קו הווינדראש באוברגראונד שמופעל כחלק ממנה.

המערכת פועלת בלילות שבין שישי לשבת ובין שבת לראשון. יש לשים לב שהיום של TFL מתחיל ב 04:30 בבוקר.

יש מערכת אוטובוסי לילה עניפה בתוך לונדון, אך התחתית היא המערכת הראשית בעיר וטוב שחלק ממנה פועל בלילות סוף השבוע.

התירוצים הפופולריים ביותר לאי הפעלה של תח''צ בשבת בארץ הם:
''אין ביקוש'' - איך אפשר למדוד ביקוש לשירות שלא קיים
''רב הציבור מתנגד'' - אף פעם לא ראיתי סקר שבחן את הנושא באופן רציני, במעט פעמים שהשאלה עלתה בסקרים ''על הדרך'' דווקא הראו שרב הציבור לא מתנגד
''גם לנהג מגיע יום מנוחה'' - אחוז גדול מהנהגים בארץ דווקא היו מעדיפים את יום החופש שלהם בשישי או ראשון בהתאם לדתם. בכל מקרה לא ראיתי שדואגים מאוד לרווחת הנהגים כאשר למשל אחד מהחגים שלהם נופל על תקופת בין הזמנים.
'' צריך יום אחד בשבוע בלי זיהום אוויר'' - לכן עדיף שיהיה עודף זיהום אוויר ב 6 הימים האחרים.

כשלא רוצים לעשות משהו תמיד אפשר למצוא תירוץ טוב.....

 

[Ccyclist]

התירוצים הפופולריים ביותר לאי הפעלה של תח''צ בשבת בארץ הם:
''אין ביקוש'' - איך אפשר למדוד ביקוש לשירות שלא קיים
''רב הציבור מתנגד'' - אף פעם לא ראיתי סקר שבחן את הנושא באופן רציני, במעט פעמים שהשאלה עלתה בסקרים ''על הדרך'' דווקא הראו שרב הציבור לא מתנגד
''גם לנהג מגיע יום מנוחה'' - אחוז גדול מהנהגים בארץ דווקא היו מעדיפים את יום החופש שלהם בשישי או ראשון בהתאם לדתם. בכל מקרה לא ראיתי שדואגים מאוד לרווחת הנהגים כאשר למשל אחד מהחגים שלהם נופל על תקופת בין הזמנים.
'' צריך יום אחד בשבוע בלי זיהום אוויר'' - לכן עדיף שיהיה עודף זיהום אוויר ב 6 הימים האחרים.

כשלא רוצים לעשות משהו תמיד אפשר למצוא תירוץ טוב.....

אני מדבר על שירות רכבתי בלילה שבין שישי לשבת ובין שבת לראשון בעיר שבה התחתית פעלה 7 ימים בשבוע מ 5:30 בבוקר ועד 00:50~ (אומרים שכדי לחזור הביתה לפרברים הרחוקים צריך להיות על המערכת בסביבות חצות). יש בה אוטובוסי לילה 7 ימים בשבוע.

מה לא היה במשך שנים? שירות לילי ברכבת התחתית.

וכמובן תירצו את זה בשלל תירוצים, רובם כאילו טכניים, כאשר תושבי העיר ראו שירות לילי במערכות אחרות באירופה ובעולם הרחב.

בשנה הבאה השירות יחגוג עשור - לפחות להסכמה העקרונית להפעלתו. אני חושב שהוא צומצם משמעותית או אפילו בוטל בתקופת הוירוס, אך חזר בהצלחה מאז.

נסעתי ב 5 רכבות שונות, 4 היו במקדם מילוי טוב, אחת היתה ריקה יחסית.

שירות יוצר דרישה.

 

[Ccyclist]

צפה בקובץ המצורף 126293

ולאן בדיוק ניסע בתחתית הלילה? אם אעלה על קו היובל מהרכבת בלונדון ברידג' הרי שאגיע להית'רו תוך כשעה ואצטרך לשבת שם 3 שעות. צריך לנצל את הערב למסע רכבתי ברחבי העיר וצריך יעד שלא דורש לצאת ממחסומי הכרטיסים. היה לי רעיון אבל לא הייתי בטוח, אבל גיגלתי את הכתבה הבאה בטיים אאוט:

Ranked: London's most beautiful stations

Feast your eyes on these stunners

www.timeout.com

הכתבה נפתחת כמובן ביעד האולטימטיבי האחד והיחיד - התחנה המוסקבאית ב Gants Hill.

אם היו לי ספקןת לגבי מסע ליילי לפרבר סתמי ביותר בצפון מזרח העיר- העובדה שהתחנה עלתה בתמונת השער של כתבה על התחנות היפות ביותר בלונדון הכריעה את הכף. בשאר התחנות האלמנט המעניין הוא בדרך כלל חזית התחנה, דבר במצריך יציאה מקו המחסומים - מה שחורג מגבול הנסיעה הבודדת.

 

[Ccyclist]

צפה בקובץ המצורף 126293

הערך הוויקיפדי של התחנה:

Gants Hill tube station - Wikipedia

en.m.wikipedia.org

הערך מגולל את הסיפור המלא של התחנה וההיסטוריה שלה. הקשר המוסקבאי נובע מכך שמתכנני המטרו של מוסקבה הגיעו ללונדון בשנות השלושים והתייעצו עם מנהלי ומהנדסי התחתית לגבי הקמת המטרו בעירם. הערך יסביר מי העתיק ממי את החתך או אם זו עבודה משותפת.

לולאת פיירלופ, כיום בקצה הצפון מזרחי של הקו המרכזי, "הדגל האדום" במפת התחתית, היתה במקור מספר קווי ענף שהזינו את תחנת הרכבת ליברפול סטריט. בשנות השלושים הוחלט להעביר אותם לתחתית כחלק מתוכנית ה New Works ושהם יהיו חלק מהקו המרכזי. במקטעים העיליים הרחוקים יותר של הקו באזור מדובר בתחנות רכבת כפריות ויקטוריאניות. כדי להקל על הקו הרכבתי הראשי דרך אילפורד (כיום חלק מקו האליזבת') הוחלט שללולאה יהיה חיבור רוחבי חדש מתחת לשדרות ה Eastern Avenue, חלק מציר ה A12. המקטע תוכנן כמקטע תת קרקעי עם 3 תחנות תת קרקעיות - אחת לונדונית סטנדרטית במנהרות צינור מעוגלות, אחת שמזכירה יותר תחנות בברלין, ניו יורק או ברצלונה במנהרה מלבנית קרובה לפני השטח, והשלישית - בחתך מוסקבאי עם תקרה גבוהה במעבר המרכזי.

כל זה תוכנן והתחיל להבנות בשנות השלושים המאוחרות. באזור אחר של תוכנית ה New Works על הקו הצפוני ברידג'יט דאולינג זכתה לחיבור תחנת הייגייט ישירות למרכז העיר כשענף הייגייט דאז הוארך והפך לענף היי בארנט. המקטע הזה לא היה במצב להפתח ( גם בת'נל גרין בחיבור לליברפול סטריט לא היתה מוכנה ושימשה כמקלט) אבל הוא נתן לרשויות הזדמנות ייחודית - שתי מנהרות המסילה ושלושת התחנות אירחו מפעל לחלקי מטוסים למשך תקופת המלחמה. צירפתי כתבה בנושא.

הקו נפתח לנוסעים ב 1947.

 

[Ccyclist]

הערך הוויקיפדי של התחנה:

Gants Hill tube station - Wikipedia

en.m.wikipedia.org

הערך מגולל את הסיפור המלא של התחנה וההיסטוריה שלה. הקשר המוסקבאי נובע מכך שמתכנני המטרו של מוסקבה הגיעו ללונדון בשנות השלושים והתייעצו עם מנהלי ומהנדסי התחתית לגבי הקמת המטרו בעירם. הערך יסביר מי העתיק ממי את החתך או אם זו עבודה משותפת.

לולאת פיירלופ, כיום בקצה הצפון מזרחי של הקו המרכזי, "הדגל האדום" במפת התחתית, היתה במקור מספר קווי ענף שהזינו את תחנת הרכבת ליברפול סטריט. בשנות השלושים הוחלט להעביר אותם לתחתית כחלק מתוכנית ה New Works ושהם יהיו חלק מהקו המרכזי. במקטעים העיליים הרחוקים יותר של הקו באזור מדובר בתחנות רכבת כפריות ויקטוריאניות. כדי להקל על הקו הרכבתי הראשי דרך אילפורד (כיום חלק מקו האליזבת') הוחלט שללולאה יהיה חיבור רוחבי חדש מתחת לשדרות ה Eastern Avenue, חלק מציר ה A12. המקטע תוכנן כמקטע תת קרקעי עם 3 תחנות תת קרקעיות - אחת לונדונית סטנדרטית במנהרות צינור מעוגלות, אחת שמזכירה יותר תחנות בברלין, ניו יורק או ברצלונה במנהרה מלבנית קרובה לפני השטח, והשלישית - בחתך מוסקבאי עם תקרה גבוהה במעבר המרכזי.

כל זה תוכנן והתחיל להבנות בשנות השלושים המאוחרות. באזור אחר של תוכנית ה New Works על הקו הצפוני ברידג'יט דאולינג זכתה לחיבור תחנת הייגייט ישירות למרכז העיר כשענף הייגייט דאז הוארך והפך לענף היי בארנט. המקטע הזה לא היה במצב להפתח ( גם בת'נל גרין בחיבור לליברפול סטריט לא היתה מוכנה ושימשה כמקלט) אבל הוא נתן לרשויות הזדמנות ייחודית - שתי מנהרות המסילה ושלושת התחנות אירחו מפעל לחלקי מטוסים למשך תקופת המלחמה. צירפתי כתבה בנושא.

הקו נפתח לנוסעים ב 1947.

מה קרה לפורום? הזכרתי את ברידג'יט דאולינג פעמיים ואף אחד לא אמר מילה !

 

[Ccyclist]

צפה בקובץ המצורף 126293

"ליילת אל אישרא" רכבתית.

המסע בתוך העיר מתחיל בתחנה של הארכת קו היובל, מקטע שבו דלתות הרציף הראשונות בלונדון. המקטע השני עם דלתות הוא ליבת קו האליזבת'.

המסע ממשיך ברכבת של קו היובל לסטראטפורד. אחת הסיבות האסטרטגיות לבחירה בתחנה היא שיש בה שירותים בתוך קו הולידטורים - ללא צורך ביציאה.

לתחנת סטראטפורד שתי קומות. הקומה העליונה - רציפי הרכבת הפרברית למחוזות איסט-אנגליה East Anglia - אסיקס, סאפוק ונורפוק. בקומה זו ישנם הקו המרכזי וקו האליזנת' וכן ענף סטראטפורד המקטרי של ה DLR.

הקומה התחתונה יש רציפים בתוך אולם היציאה. בעבר אלו היו רציפי קו צפון לונדון, כיום הם שייכים לענף וווליץ' Woolwich של ה DLR. לפי המפה קו צפון לונדון עבר לקומה העליינה. בנוסף יש בקומה התחתונה רציפי טרמינל של קו היובל

השירותים במפלס התחתון שמעבר למסילות. הגעתי מקו היובל אז הייתי צריך לעלות למפלס העליןן, לרדת לאולם הכניסה מהצד השני, להשתמש בשירותים (שהמצב שלהם קצת עגום) ולעבור דרך מנהרה תחתית לרציפי הקו המרכזי מערבה, עכשיו בתצורת אי המאפשר החלפה לקו האליזבת' באותו הכיוון

אמשיך בימים הקרובים.

 

[Ccyclist]

צפה בקובץ המצורף 126293

הקו המרכזי לגאנט'ס היל והפלא הארכיטקטוני עצמו.

ממהרות הרציף בתחנה די סטנדרטיות, השימוש במעברים היוצרים עמודים מרובעים קיים במקומות אחרים ברשת, אך ריבוי העמודים דיי ייחודי. השוס הגדול הוא כמובן במנהרת המעבר המרכזית שבין הרציפים.

אמנם לא תראו שם את ציורי הקאפלות עם לנין, או נברשות קריסטלים (המודרניזם הסובייטי של שנות העשרים התחלף די מהר בנאו-קלאסיות תואמת טוטליטריאניזם ימני) אבל החתך אותו חתך והתקרה הגבוהה ייחודית. בתוך המעבר המרכזי יש ספסלים בעיצוב מודרניסטי של שנות השלושים, אולי לאנשים האוספים את יקיריהם בתחנה - זה לא מקום להמתין בו לרכבת שבאה כל 4 דקות בשיא. יש גם עמודי תאורה המאירים את התקרה, שיטת תאורה עקיפה שעדיין כיימת בכמה דרגנועים במערכת.

האמת שלא נשארתי שם יותר מפרק הזמן שהיה נחוץ לצלם את התחנה, והמשכתי לרכבת הבאה העירה. בגלל שהתחנה היא על ענף יש סיכון מסויים של המתנה ארוכה בלילות סוף השבוע - מקסימום 20 דקות לרכבת אליה ומקסימום 20 ממנה. יצאו לי תזמונים טובים ולא שרפתי עליה 40 דקות המתנה אלא אולי 15.

הרכבת מגאנטס היל לסטראטפורד היתה רכבת הלילה הריקה היחידה שנסעתי בה.

 

[Ccyclist]

צפה בקובץ המצורף 126293

סטראטפורד.

מרציפי הקו המרכזי אפשר לראות סמל M&S - מארקס אנד ספנסר'ס בקניון ווסטפילד סטראטפורד. בתחנה עצמה הדגשתי יותר את המסילות של ה DLR באמצע אולם התחנה ואת תחנת הטרמינל של קו היובל. בטרמינל הרכבת עצרה ל10 דקות בערך בין ההגעה ליציאה, אז היה אפשר להתיישב בה בנוח. בגלל שהיה לי מטען הלכתי לאחד הקרונות הראשונים כי המושבים האמצעיים ב 4 הקרונות הקרובים לתחנה כבר התמלאו. צילמתי גם שלט עם מפת האוטובוסים של אזור סטראטפורד.

 

[Ccyclist]

צפה בקובץ המצורף 126293

מגרין פארק להית'רו. הישורת האחרונה.

ההחלפה בין קו היובל לקו הפיקדילי מחייבת הליכה ארוכה יחסית במנהרות שאינני זוכר בסוף שנות התשעים. בזמנו ההחלפה מקו היובל שהתגוררתי לידו בתחילת דרכי בעיר חייבה עלייה למפלס אולם הכרטיסים וירידה חזרה בדרגנועים לקווי הפיקדילי והויקטוריה (אך בעיקר לפיקדילי). המנהרות מבטלות את הצורך בעלייה וירידה, יתכן שיש להן אלמנט של ניהול קהל , אבל ההליכה בהן אורכת דקה או שתיים.

ברציפי קו הפיקדילי הבנתי שמריצים את שני הענפים המערביים, לא רק את ענף הית'רו. זה גרר המתנה של כרבע שעה לרכבת לשדה. צילמתי את הגרפיקה של הקו כקו המחבר בין שדה התעופה לנקודות עניין בעיר.

בהית'רו עצמה היציאה קצת מסובכת אך אפילו בשעות כאלו יש זרם נוסעים. אני צילמתי ריק כי המתנתי קצת שהרציפים יתרוקנו. בטרמינל עצמו - תורות של נוסעים הממתינים לתחילת הצ'ק אין ב 4 בבוקר.

הגעתי בערך ב 3:30 אז אפשר להכתיר את המסע הליילי כהצלחה. 5 רכבות ותחנה ששווה לבקר בה איפשרו לי לשרוף כמה שעות בלי להרדם או להשתעמם.