פוסט חדש ברוכב

[הרוכב לאוטובוסים1]

באיזו עיר נוסעים הכי הרבה בתח"צ, ובאיזו הכי פחות? תהנו
http://israelbikebus.blogspot.com/2023/01/blog-post.html

 

[מנכל אחד]

באיזו עיר נוסעים הכי הרבה בתח"צ, ובאיזו הכי פחות? תהנו
http://israelbikebus.blogspot.com/2023/01/blog-post.html

נהנתי. למרות שההפרש בין ביתר עילית לעיר הבאה אחריה נראה לא סביר.
אולי כשיהיה קובץ אקסל עם הנתונים אני אוכל לנסות את הנתון הזה יותר טוב.

 

[Ccyclist]

נהנתי. למרות שההפרש בין ביתר עילית לעיר הבאה אחריה נראה לא סביר.
אולי כשיהיה קובץ אקסל עם הנתונים אני אוכל לנסות את הנתון הזה יותר טוב.

ביתר עילית היא עיר לווין צמודה לירושלים ליד כביש 60. היא וודאי תלוייה בירושלים בצורה שהופכת אותה לבית וגן שניה או מקבילה חרדית לגילה.

 

[EHP12]

ביתר עילית היא עיר לווין צמודה לירושלים ליד כביש 60. היא וודאי תלוייה בירושלים בצורה שהופכת אותה לבית וגן שניה או מקבילה חרדית לגילה.

השירות הפנים עירוני בביתר עלית עם כמויות נוסעים גדולות בהרבה מהשירות (הענף) בין ביתר לירושלים. היא מספיק גדולה כדי שתוכל לשרת את עצמה והיא לא עוד "שכונה" בירושלים.

 

[Ccyclist]

נהנתי. למרות שההפרש בין ביתר עילית לעיר הבאה אחריה נראה לא סביר.
אולי כשיהיה קובץ אקסל עם הנתונים אני אוכל לנסות את הנתון הזה יותר טוב.

בהנחה שאתה אלעזר בבלוג הרוכב: הנה תחנת אוטובוס עם 11 (למעשה 8 בניכוי קווי התלמידים 6XX וקו הלילה N20) קווים בעיירת הלווין High Barnet שמרחקה ממרכז לונדון דומה למרחק של רעננה ממרכז תל אביב:

Underhill

Google Maps

Find local businesses, view maps and get driving directions in Google Maps.

maps.app.goo.gl

בתחנה 5 קווים תדירים בתדירויות בין 7 ל 12 דקות. קו אחד רבע שעתי, אחד חצי שעתי ואחד שעתי.

רוב הקווים רוחביים למערכת הרכבתית ומחברים לאזורים שאין אליהם חיבור רכבתי. קו 263 שתדירותו פעם ב 10 דקות די מקביל לרכבת התחתית (ענף High Barnet, שחור ימני) אבל בצירים הנמצאים חצי קילומטר עד קילומטר מהמסילה עם מספר נקודות השקה אליה. בדרום המסלול הוא חותך מאזור הקו הצפוני (שחור) לאזור קו הפיקדילי (כחול) בחיבור אזורי בטבעת השניה.

כדי להגיע לגולדרס גרין בלי לנסוע בתחתית עד לקמדן טאון (המפגש בין זרועות הקו הצפוני בשחור) צריך לבצע החלפה לקו 13 (פעם ב 9 דקות) באזור צפון פינצ'לי. 10+9 זו המתנה מקסימלית של 19 דקות או המתנה ממוצעת של 9.5 דקות כדי לבצע את הנסיעה הזו על בסיס החלפת אוטובוסים בהשוואה לחצי שעה ומעלה בשיטת הקווים הייעודיים המקובלת בארץ.

נכון שבשעות היום הרכבת התחתית מחברת למרכז העיר ביעילות שהאוטובוסים לא יכולים להתחרות בה, אבל מערכת האוטובוסים מכסה מרחקים דומים לנסיעה למרכז העיר מכל צידי העיירה. בלילות השבוע כאשר הרכבת התחתית אינה פועלת יש קו לילה, N20 עם מסלול עד מרכז העיר. אם לא היו בלונדון רכבות יתכן שהקו היה פועל בשעות היום ושהיו מאריכים את 263 למרכז העיר וכן מוסיפים קו או שניים תדירים לחיבור האזור לעיר.

בלילות שבין שישי לשבת ובין שבת לראשון הקו הצפוני פועל כחלק ממערכת תחתית הלילה. כתוצאה קו N20 אינו פעיל היום ומחר.

ככה בונים מערכת אוטובוסים במערכת תח"צ המושכת פי 2 נסועה מאשר בארץ.

 

[קו 415]

באיזו עיר נוסעים הכי הרבה בתח"צ, ובאיזו הכי פחות? תהנו
http://israelbikebus.blogspot.com/2023/01/blog-post.html

מספר הערות על חיפה:
לחיפה אין אופי מובהק של מטרופולין, אך בפועל מחצית מהנוסעים ברכבות צפוינית לחיפה, מכרמיאל, עמק יזרעאל ונהריה יעדם הוא חיפה. זאת אומרת שישנו מסה של אנשים שעובדים בחיפה במיוחד באזור המפרץ.
שנית, מעניין כמה הרכבלית מוסיפה לדירוג של חיפה, בתור אמצעי תחבורה ואטרקציה זולה.

 

[DAVIDADATO]

מספר הערות על חיפה:
לחיפה אין אופי מובהק של מטרופולין, אך בפועל מחצית מהנוסעים ברכבות צפוינית לחיפה, מכרמיאל, עמק יזרעאל ונהריה יעדם הוא חיפה. זאת אומרת שישנו מסה של אנשים שעובדים בחיפה במיוחד באזור המפרץ.
שנית, מעניין כמה הרכבלית מוסיפה לדירוג של חיפה, בתור אמצעי תחבורה ואטרקציה זולה.

חיפה היא מעין תחנת ביניים לכיוון/מכיוון תל אביב למי שבא מהצפון

 

[EHP12]

חיפה היא מעין תחנת ביניים לכיוון/מכיוון תל אביב למי שבא מהצפון

רוב תושבי הצפון לא צריכים לעבור בתחנות חיפה, כדי להגיע למרכז. בעבר לפני שהרכבת הייתה דומיננטית תושבי נהריה עכו הקריות והגליל המערבי היו צריכים להגיע עם אוטובוס לבת גלים ומשם אוטובוס לתל אביב. היום זה לא כך. או שיש לתושבי הצפון רכבת לתל אביב או אוטובוס שלא עובר בעיר. העיר היחידה שחיפה היא תחנת מעבר הכרחית בדרך למרכז זאת קרית אתא.

 

[EHP12]

מספר הערות על חיפה:
לחיפה אין אופי מובהק של מטרופולין, אך בפועל מחצית מהנוסעים ברכבות צפוינית לחיפה, מכרמיאל, עמק יזרעאל ונהריה יעדם הוא חיפה. זאת אומרת שישנו מסה של אנשים שעובדים בחיפה במיוחד באזור המפרץ.
שנית, מעניין כמה הרכבלית מוסיפה לדירוג של חיפה, בתור אמצעי תחבורה ואטרקציה זולה.

ירידה ועלייה במרכזית המפרץ/לב המפרץ לא מעידה ששם אנשים עובדים. יכול להיות שמשם הם לוקחים אוטובוס של אגד או מטרונית אל תוך חיפה.

 

[הרוכב לאוטובוסים1]

מספר הערות על חיפה:
לחיפה אין אופי מובהק של מטרופולין, אך בפועל מחצית מהנוסעים ברכבות צפוינית לחיפה, מכרמיאל, עמק יזרעאל ונהריה יעדם הוא חיפה. זאת אומרת שישנו מסה של אנשים שעובדים בחיפה במיוחד באזור המפרץ.
שנית, מעניין כמה הרכבלית מוסיפה לדירוג של חיפה, בתור אמצעי תחבורה ואטרקציה זולה.

הרכבלית היא פתרון נקודתי (די מוצלח עושה רושם, אך עדיין נקודתי), היא לא שונה בהרבה מבחינת היקפי נוסעים מעוד קו אוטובוס.

 

[DAVIDADATO]

הרכבלית היא פתרון נקודתי

נכון לעכשיו אך האמנם יש עוד תחנות אבל תפעוליות בלבד

 

[הרוכב לאוטובוסים1]

נכון לעכשיו אך האמנם יש עוד תחנות אבל תפעוליות בלבד

לרכבלית יש 3 תחנות נוסעים ו-3 תחנות תפעוליות. (כל מקום שבו הרכבלית "פונה" זה דרש מבנה, וזה גם משמש כאפשרות ליציאות חירום).
יש דיבורים על להפוך חלק מהתחנות התפעוליות לתחנות נוסעים, זה דורש כמובן עבודה כלשהי, בעיקר על דרכי ההגעה אליהן ולא זמין במיידי אבל גם אם הן כולן יהפכו לתחנות נוסעים זה עדיין יהיה בהיקף נקודתי של קו אוטבווס כי זו פחות או יותר ההגדרה של רכבל. בהתאמה גםה כרמלית היא בהיקפים של קו אוטובוס.

 

[Ccyclist]

לרכבלית יש 3 תחנות נוסעים ו-3 תחנות תפעוליות. (כל מקום שבו הרכבלית "פונה" זה דרש מבנה, וזה גם משמש כאפשרות ליציאות חירום).
יש דיבורים על להפוך חלק מהתחנות התפעוליות לתחנות נוסעים, זה דורש כמובן עבודה כלשהי, בעיקר על דרכי ההגעה אליהן ולא זמין במיידי אבל גם אם הן כולן יהפכו לתחנות נוסעים זה עדיין יהיה בהיקף נקודתי של קו אוטבווס כי זו פחות או יותר ההגדרה של רכבל. בהתאמה גםה כרמלית היא בהיקפים של קו אוטובוס.

אוהבי פתרונות הקסם אוהבים להציע רכבלים. העובדה שמדובר בקיבולת של קו אוטובוס תמורת השקעה גדולה בהרבה מקו אוטובוס צריכה לפסול את מרבית ההצעות. לא מדובר באמצעי הסעת המונים אמיתי.

לגבי הכרמלית: יתכן שיש פוטנציאל להגדיל אותה ואת הקיבולת שלה. כיום המגבלה היא שרוב המערכת מורכבת ממסילה בודדת עם תחנה תפעולית אחת בלב המסלול. יש מערכות קרוניות גרורות כבל שמסיעות יותר מזוג מערכים. זה נעשה באמצעות חיבור וניתוק מהכבל המניע. יתכן שיש פתרון שיאפשר את הסבת הכרמלית למסילה כפולה תוך העלאת מספר הקרוניות. יש גם רכבות עם מסילת שיניים (Rack) ואפילו קווי מטרו כמו בעיר ליון שחלק מליבת הקו הוסב מפניקולר למטרו. יתכן שהשיפוע של הכרמלית מחייב חיבור פיזי לכבל.

ערך קו C במטרו ליון, צרפת :

Lyon Metro Line C - Wikipedia

en.m.wikipedia.org

 

[luckydude]

אוהבי פתרונות הקסם אוהבים להציע רכבלים. העובדה שמדובר בקיבולת של קו אוטובוס תמורת השקעה גדולה בהרבה מקו אוטובוס צריכה לפסול את מרבית ההצעות. לא מדובר באמצעי הסעת המונים אמיתי.

לגבי הכרמלית: יתכן שיש פוטנציאל להגדיל אותה ואת הקיבולת שלה. כיום המגבלה היא שרוב המערכת מורכבת ממסילה בודדת עם תחנה תפעולית אחת בלב המסלול. יש מערכות קרוניות גרורות כבל שמסיעות יותר מזוג מערכים. זה נעשה באמצעות חיבור וניתוק מהכבל המניע. יתכן שיש פתרון שיאפשר את הסבת הכרמלית למסילה כפולה תוך העלאת מספר הקרוניות. יש גם רכבות עם מסילת שיניים (Rack) ואפילו קווי מטרו כמו בעיא ליון שחלק מליבת הקו הוסב מפניקולר למטרו. יתכן שהשיפוע של הכרמלית מחייב חיבור פיזי לכבל.

החיבור הקבוע של הכרמלית לכבל מייעל מאוד את ההנעה שלה כי היא בעצם פועלת על עיקרון של מעלית. הקרוניות שיורדות בהר מהוות משקולת נגד לקרוניות שעולות בהר.

 

[Ccyclist]

החיבור הקבוע של הכרמלית לכבל מייעל מאוד את ההנעה שלה כי היא בעצם פועלת על עיקרון של מעלית. הקרוניות שיורדות בהר מהוות משקולת נגד לקרוניות שעולות בהר.

אותו הקיבוע גם מגביל את הקו לשני מערכים.

מניתי מספר שיטות המשמשות לריבוי רכבי נוסעים במסילות תלולות. הסבת הכרמלית לאחת מהן תוכל להגדיל את הקיבולת שלה או אפילו לאפשר את הארכת הקו בציר חורב ובעיר התחתית.

בשיטת חיבור גמיש לכבל כמו בסאן פרנסיסקו עדיין יהיה מצב שהמערכים היורדים יאזנו את המערכים העולים.

בשיטת גלגל שיניים כמו ברכבות המערכים היורדים יוכלו להחזיר חשמל לרשת בבלימה רגנרטיבית וזה ישמש את המערכים העולים.

 

[הצבי ישראל 88]

אוהבי פתרונות הקסם אוהבים להציע רכבלים. העובדה שמדובר בקיבולת של קו אוטובוס תמורת השקעה גדולה בהרבה מקו אוטובוס צריכה לפסול את מרבית ההצעות. לא מדובר באמצעי הסעת המונים אמיתי.

לגבי הכרמלית: יתכן שיש פוטנציאל להגדיל אותה ואת הקיבולת שלה. כיום המגבלה היא שרוב המערכת מורכבת ממסילה בודדת עם תחנה תפעולית אחת בלב המסלול. יש מערכות קרוניות גרורות כבל שמסיעות יותר מזוג מערכים. זה נעשה באמצעות חיבור וניתוק מהכבל המניע. יתכן שיש פתרון שיאפשר את הסבת הכרמלית למסילה כפולה תוך העלאת מספר הקרוניות. יש גם רכבות עם מסילת שיניים (Rack) ואפילו קווי מטרו כמו בעיר ליון שחלק מליבת הקו הוסב מפניקולר למטרו. יתכן שהשיפוע של הכרמלית מחייב חיבור פיזי לכבל.

ערך קו C במטרו ליון, צרפת :

Lyon Metro Line C - Wikipedia

en.m.wikipedia.org

יש הבדל משמעותי בין שיפוע מירבי של 17% בליון לשיפוע של 32% בחיפה.
אי אפשר להפוך את המערכת בחיפה לזו של ליאון.