סובארו B4

[seren99]

סובארו B4

שלום
אשמח לקבל כל מיידע על דגם שנת 2016 רגיל או פרימיום,
רוצה לרכוש בגלל מרווחות הרכב יודע שצריכת הרכב גדולה יותר ורוצה לדעת ממקורות ראשונים מהיא צריכת הדלק האמיתית.
כמו כן רוצה לקבל כיוון לגבי אמינות,עלויות אחזקה וכל דבר אחר שעולה במחשבתכם.

תודה רבה

 

[ANZ1]

הנה מעל 120 חוות דעת של בעלי סובארו B4 2016

בישראל יש מעט כאלו, אבל זה רכב אמריקאי-יפני, שמיוצר בארצות הברית עבור אמריקאים ועם שם יפני.
רוב בעלי הרכב (שנקרא לגאסי בשאר העולם מחוץ לישראל) הם בארצות הברית,
הנה קרא אין ספור דיעות מה בעלי הרכב חושבים עליו

https://www.edmunds.com/subaru/legacy/2016/consumer-reviews/

https://www.cars.com/research/subaru-legacy-2016/consumer-reviews/

 

[enigo]

רק לזכור שעולם המושגים של הנהג האמריקאי

שונה משל האירופאי/ישראלי, בעיקר בתחום של צריכת דלק. גם שגרת הטיפולים בארהב בדרך כלל שונה (החלפות שמן יותר תכופות) ולכן גם בתחום עלויות אחזקה קשה לגזור משם לכאן.

 

[aharon d]

החסרונות

(שאני) מכיר לגבי הדגם להלן:

א. צריכת דלק גבוהה (יחסית) לסגמנט. סביבות 9-10 ק"מ לליטר.

ב. עלות תחזוקה גבוהה יותר הנובעת בשל מערכת ההנעה 4x4.
אם אינך צריך כזו מערכת הנעה אז חבל - משום שהיא נועדה לתנאי נסיעה בשלג,
בוץ, off road וכדומה... מיותר סתם להחזיק כזו במכונית, באם אין בה שמוש
בשגרה. זאת משום שיש לכך מחיר אשר בא לידי ביטוי כאמור בצריכת הדלק,
ובבלאי ותחזוקה יעודיים למערכת 4x4, שאינם קיימים ברכב שגרתי 2x4.

ג. עלות אחזקה (יחסית) גבוהה מהמקובל בסגמנט, משום שהרכב נמכר בישראל
בכמויות קטנות יחסית, אלמנט שמוביל להיצע נמוך יותר של חלקי חילוף מיבוא
מקביל (צד ג'), מה שבתורו גורם לכך שבלא מעט מהמקרים, מחייב לרכוש חלפים
מהיבואן הרשמי של המותג (במחיר מופרז) כי רק הוא מחזיק כאלו זמינים.

ד. נקודת תורפה במנוע היא אטם הראש שנוטה לסיים את חייו מהר יותר מהמקובל
בתעשיה. לרוב בטווח שבין 120-180K ק"מ , במיוחד קורה אצל מי שלא הקפיד
על החלפת נוזל הקירור (למקורי) בזמן.

ה. תיבות הילוכים jatco של הקונצרן הצרפתי רנו-ניסאן, הינה בעלת אורך חיים
קצר מהמקובל בתעשיה. נגמרת לרוב בטווח שבין 120-180K ק"מ.

יתכנו עוד חסרונות (שאינני מכיר), ומי שיודע עליהן מוזמן להוסיף.
לגבי יתרונות - נשאיר את הבימה לאחרים להשלים גם, על מנת שתוכל לשקול
כאשר התמונה המלאה תהיה לפניך. *אני אישית לא מכיר יתרונות לדגם מעבר
למערכת ה- 4x4 (עבור מי שצריך כזו).

בהצלחה במחקר - במטותא שתף אותנו בסיומו, מה למדת בדרך שכולנו נהנה
מפירות התהליך שבצעת והזמן שהשקעת

 

[em28]

להנעת 4X4 קבועה יש גם יתרון בנהיגה על כביש - אחיזה משופרת

אבל הבעיה העיקרית של סובארו, כל סובארו - זה השירות המחפיר בארץ.

 

[enigo]

משיכה משופרת, וגם זה רק על כביש רטוב

או בנהיגה מאוד אגרסיבית. לא אחיזה (צידית, בפניות), אלא אם, כאמור, נוהגים מאוד אגרסיבי.

 

[em28]

 

[ANZ1]

אבל כל אלו קורים הרבה

אפילו בישראל
מאוקטובר עד אפריל יש גשם מדי פעם, ובאמצע 3 חודשים יש כבישים רטובים קבוע,
ובמקומות יותר גבוהים גם שלג,
כך שחצי מהזמן יש סיכוי לכביש רטוב,
ובקיץ יש מקומות עם חול על הכביש או שמן
או כביש לא איכותי
ולפעמים נוסעים מהר,
מספיק שפעם אחת הרכב יציל אותך מתאונה בשביל שזה יהיה שווה
מתים פעם אחת וכל נהג בישראל נוהג מאות פעמים בשנה במקומות שהנעה כפולה משפרת אחיזה.
זאת לא מערכת חובה בישראל כמו שהיא חובה בקנדה או צפון ארצות הברית,
(זאת הסיבה ש70 אחוז ממכוניות סובארו נמכרות בצפון אמריקה)
אבל היא בהחלט עוזרת הרבה ויעילה גם בישראל.

 

[enigo]

אתה מבלבל בין אחיזה למשיכה

מערכת הנעה כפולה לא משפרת אחיזה (אלא אם אתה נוהג כדי לקצץ שניות מזמני הקפה). מערכת הנעה כפולה משפרת משיכה. דברים דומים, אבל לא זהים.
הכבישים בישראל ממש לא רטובים שלושה חודשים בשנה (הלוואי...) וגם בימים שיורד גשם הכביש לא רטוב כל הזמן. יותר מזה - כביש רטוב שאינו מוצף מספק אחיזה דומה מאוד לשל כביש יבש (לפעמים אפילו יותר טוב. תלוי בכביש ובתנאים).
ואחוז התאונות שנגרמות בגלל משיכה לא מספיק טובה (מה שהנעה כפולה משפרת, כאמור) הוא אפסי.
אז כן, אני יודע שבסובארו (ובעולם גם אודי) פמפמו את ההנעה הכפולה כאלמנט בטיחותי, אבל זה היה 99 אחוז שיווק, סביב אחוז אחד של אמת, שגם היא לא ממש רלוונטית עבור רוב הנהגים ברוב המוחלט של הזמן.

 

[enigo]

לפי וויקיפדיה, Jatco מייצרת (ובעיקר

ייצרה) עבור סובארו את התיבות הפלנטריות, בעוד הרציפות מיוצרות על ידי סובארו עצמה: https://en.m.wikipedia.org/wiki/List_of_Subaru_transmissions
&nbsp
לא יודע כמה הם מדייקים, אבל מניסיון של כמה וכמה חברים עם סובארו עם תיבה רציפה, התיבה לא מראה שום סימני עייפות גם אחרי הנסועה שציינת.