נחיתה ב - 737

[yuval yelin]

נחיתה ב - 737

בעקבות השירשור הארוך בנושא הנדון החלטתי לבדוק את עצמי ולקבל מחברי הפורום הערות לגבי אופן הנחיתה שלי. לקחתי את ה - 737-400 הסטנדרטי של הסימולטור לטיסה קצרה בין ב"ג ללרנקה. תפסתי תמונות בכמה שלבים של הנחיתה ולהלן התוצאות. אשמח לקבל את הערותיכם! תמונה ראשונה - מתחיל את הגישה לנחיתה: כ - 10 מייל מהשדה. גובה ~2500 רגל (השדה כמעט בגובה פני הים. מהירות כמעט 220 קשר מדפים - 1

 

[yuval yelin]

תמונה שניה

מגע עין עם המסלול. הנתונים מוצגים בתמונה. בשלב הזה הורדתי גלגלים.

 

[yuval yelin]

תמונה 3

מתיישר עם המסלול. מדפים ב - 10 מעלות. גלגים למטה.

 

[yuval yelin]

תמונה 4

כמעט מיושר עם המסלול. גבוה מדי.

 

[yuval yelin]

תמונה 5

כמעט נגיעה

 

[yuval yelin]

תמונה 6 ואחרונה

רגע הנגיעה.

 

[yuval yelin]

הערות תתקבלנה בשימחה

איפה הייתי בסדר, ואיפה לא. תודה מראש, יובל.

 

[Donatelo]

תגובה

היי יובל, לפי מה שלימדו אותי, במהירות 220-230 לערך, יש להוריד מדפים ל 2 מעלות. במהירות 190 מדפים ל 10 מעלות בערך לאחר מכן הורדת גלגלים ומדפים ל 15 מעלות, במידה ויש GS כאן אמורה בערך להתחיל ההנמכה הסופית במהירות 180 קשר במהירות 160 מדפים 25 במהירות 150 מדפים 30 וולפי משקל המטוס שלך, וכמות הדלק נראה לי שמהירות הנחיתה צריכה להיות בערך 140. יום טוב

 

[vuv]

כמה הערות...

1. נחיתה יפה, חבר שלמסלול הזה יש מערכת ILS ולא השתמשת בה, זה היה עוזר!!! 2. את הגלגלים פתחת טיפה מוקדם מידי, מה שגרם לקצת בעיות מהירות. 3. מה זה הדבר הה שהיה לך בצד ימין? גם אני רוצה!!!

 

[vuv]

חבר=חבל, הה=הזה...

 

[Bity]

אם אנחנו כבר בנושא

מישהו יכול להביא לי את הנתוני משקל\מהירות\מדפים וכו' בלירג'ט של הסימולטור. אני פשוט לא מצליח לנחות חלק איתו.

 

[JuveFan]

הדבר הזה שיש לו בצד ימין...

זה GPS. בתור אחד שפעיל מאוד בעולם הסימולטורים אני מתפלא שאתה לא יודע...

 

[yuval yelin]

כמה תשובות.

1. לנחות אין לי בעיה. מעטים המיקרים שאני מתרסק. הבעיה שאני לא עושה את הנחיתות בדיוק לפי ה"ספר", אלא לפי תחושת בטן. בסימולטור אפשר לנחות לפי תחושת בטן - בחיים לא מומלץ, ולכן אני מעוניין ללמוד איך לנחות נכון. בכוונה לא השתמשתי ב - ILS כדי לתרגל גישה ויזואלית לנחיתה. עם ILS הרבה יותר קל לי ואני נוחת יותר קרוב ל"ספר". 3. אם תסתכל בתמונה האחרונה ששמתי תראה מעל מד הגובה מספר כפתורים. השלישי מימין (נראה כמו צלחת לוין) הוא הכפתור לפתיחת מסך ה - GPS. ממליץ לך לקחת את ספר ההדרכה של הסימולטור על מנת ללמוד איך להשתמש בו. תודה ובהצלחה. יובל.

 

[LLEM]

הערות שלי:

1. כל הקטע של הורדת המדפים והגלגלים בסדר. לדעתי זה עניין של שיקול דעת עפ"י נתוני הטיסה. יש כמובן לשים לב למהירות המקסימלית המותרת להורדת כל שלב במדפים. לגבי הגלגלים, אני אישית לא מוריד אותם במקום קבוע. אני עושה זאת רק כשאני צריך ירידה תלולה במהירות הגישה (וזה בערך מה שקורה כשעושים את זה). 2. לא יכולתי שלא לשים לב לכמות הדלק (!). יש לי הרגשה שהתחלת את הטיסה עם דלק מלא וזה לא טוב (לטיסה כזו קצרה). אני יודע שקצת קשה לתכנן את כמות הדלק לטיסה נתונה בגלל חוסר נתוני הצריכה של המטוס בסימולטור, אבל לדעתי כדאי לפתח שיטה כדי למדוד את כמות הדלק שאתה צריך, כי עם כמות דלק כזו לא נוחתים (במציאות לדעתי היו משליכים דלק במצב שלך). היה אפשר לראות בבירור את הבעייה בתמונה האחרונה שלך. למרות שהגעת במהירות בסדר יחסית למשקל (אני הייתי אפילו מוסיף קצת), בהצפה היית עם אף גבוה, ולמרות זאת הנגיעה לא הייתה חלקה (עפ"י מד המהירות האנכית שלך). עניין המשקל הוא ממש חשוב ואי אפשר להתעלם ממנו למרות חוסר הנתונים. אני אישית מגיע עם כמות דלק של מקסימום 2,000 ליברות למיכל (x3 מיכלים) בכל טיסה, וזה מספיק כדי לעשות הרבה הקפות בשדה היעד או לשנות יעד אם צריך. 3. קצת לא קשור לטיסה: הייתי ממליץ שתוריד טיפה טיפה את חלון הפאנל כך שקצה הפאנל "יפגש" עם קצה החלון הקדמי, כדי שהפאנל לא יסתיר לך את הראיה. המצב שאתה נמצא בו קצת מקשה עליך לראות את התמונה כמו שצריך, וכך אתה "כאילו" חושב שאתה עם אף גבוה. 4. ממליץ לא לעבוד עם ה-GPS בקטע של הנחיתה, וכמו שאנשים הזכירו פה - במיוחד כשיש לך ILS במסלול. את כל הנתונים שאתה צריך העבר ל-HSI, ל-OBS, ל-NAV1, ל-NAV2, ל-ADF וכו'. הטיסה תהיה יותר מדוייקת ויותר ונוחה. אבל באמת אחרי הכל זה עניין של נוחות, אז זו החלטה שלך. 5. המלצה קצת לא קשורה, אבל בכל זאת: עבור דחוף ל-2004! (זה 2002, לא?) נחיתות מוצלחות!

 

[נוסע סמוי]

כלל אגודל לסעיף 3

מפאת גובהי,אני מניח כרית על המושב.אם יש צורך בהגבהה נוספת,אני מקיש Shift+Enter. לפני הנגיעה אני מתארגן לקראת הפעולות שידרשו לבלימת המטוס.לכן יד שמאל באזור F2 להיפוך הדחף. ברגע הנגיעה,אני מקיש עם אגודל שמאל על מקש רווח,המושב יורד למצבו הבסיסי,זוית הראיה משתפרת וניתן להתרכז בשמירת המטוס במרכז המסלול ובלימתו. הערה נוספת: כפי שצוין,בנחיתה ה GPS מסרבל את התצוגה.במקרה זה הסתיר את מתג Autobrake ולא ראינו את מצבו.

 

[yuval yelin]

מה עושה ה - Autobrake?

 

[נוסע סמוי]

מפעיל אוטומטית את הבלמים

במתג 6 מצבים : OFF שעליו לא נרחיב את הדיבור. RTO=Rejected Takeoff לבלימת ריצת המראה. מפעיל אוטומטית את הבלמים לאחר העברת מצערת לסרק,אם מהירות המטוס עולה על 80 קשר ועד V1 . 4 דרגות בלימה המפעילות אוטומטית את הבלמים עם הנגיעה. ה MAX מביניהן נועדה ,עפ"י הכתוב,למצבי חירום. כל האמור,כפוף לביקורתם (הרצויה) ולאישורם של השילטונות.

 

[איתי4073]

תיקון ממש פצפון

אם מעל 80 קשר הורדת מנוע לא בהכרח לסרק ה-RTO יעצור את המטוס. מפעילים לפני כל המראה את ה-AUTOBRAKES על RTO וסוגרים אחרי המראה. בנחיתה נורמלית משתמשים ב-AUTOBRAKES על 2 או 3, תלוי בתנאי מזג אויר, אורך מסלול, תנאי מסלול (רטוב, קפוא, יבש...) משקל מטוס וכד'. MAX אכן בד"כ לחרום, ב-1 לא סגור תשאלו את אבא שלי אבל אני לא יודע למה אם נוחתים ב-2 או 3 בד"כ. ה-AUTOBRAKE הוא בעצם מנגנון שגורם לעצירת המטוס במהירות הרצויה (ע"מ לא לחמם את הברקסים כשלא צריך) ובחירום ע"מ לא לתת ברקסים מלאים שעלולים לגרום לגלגים לעצור את סיבובם ואז המטוס מחליק... הלכו צמיגים וגם האטה במהירות מירבית... ד"א הפעולה האחרונה שמונעת עצירת סיבוב סופית של הגלגלים קיימת גם במכוניות היחסית חדשות.

 

[נוסע סמוי]

תיקונצ'יק

RTO יפעל גם מעבר למהירות V1,אך לא בטוח שהמטוס יעצר על המסלול.בעצם,סביר שלא.

 

[yuval yelin]

ובאיזה מצב צריך לשים אותם לקראת

נחיתה? יובל.