נחיתה ב-737

[B l a c k R a v e n]

הוא=או

 

[נוסע סמוי]

גם יכול להיות סבא בא (?)

 

[איתי4073]

לא יודע... אני יכול לנסות לשאול...

אני אברר ואם כן אני אגיד לכם לעשות שרשור שאלות, טל או נמרוד (אני לא בטוח מי מנהל הפורום) ידאגו שזה ישאר צמוד למעלה והוא יענה. אני אחזיר תשובה יותר מאוחר.

 

[B l a c k R a v e n]

נמרוד הוא מנהל הפורום...

אך אתה תוכל לפנות לאחד משנינו בהודעה פרטית... ותודה, זה באמת יכול להיות נחמד.

 

[Dolphiny]

אני אשאיל לך את שלי -

הוא רופא נשים !

הוא היה מהנדס אווירונאוטי, והחליט מתישהו לעבור לתחום הרפואי (עוד לפני שאני נולדתי).

 

[ייאן האיסלנדי]

חחחחחחחחחח

אני לא עושה כמעט כלו ממה שאמרתם... ואני נוחת דיי בסדר.....

 

[איתי4073]

Procedures....

 

[vuv]

לא יכול להיות שאתה נוחת בסדר...

אולי אתה נוחת מהר מידי או לאט מידי אבל אין מצב שאם לא תיגש ככה תצליח לנחות...

 

[ייאן האיסלנדי]

ברור

אני נוחת הרבה יותר מהר ממה שאתם אמרתם פה. ואני נוחת דיי בסדר על המסלול, ישר. אומנם זה מסתים 30 אחוז בהתרסקות...

 

[vuv]

רואה?

30 אחוז התרסקות זה ה-מ-ו-ן!!! לי יש כ10 אחוז התרסקות בגישות מכשירים ו30 אחוז בגישות ויזואליות...

 

[B l a c k R a v e n]

יש לך מושג...

איזה משבר היה נגרם בעולם התעופה במידה וכל טיסה 7 הייתה נגמרת בהתרסקות ?

אבל בוא נדבר שנייה בגדול, בנחיתה יש לך מהירות נגיעה מדוייקת, ואת מהירות "הבערך" שזה כל מה שבין תחילת ההזדקרות "המלוכלכת" שלך(Vse) לבין אוברספיד "מלוכלך"(Vne). ("מלוכלך" = גלגלים ומדפים למטה) כל מהירות בין אלו אמורה לספק נחיתה טובה, גם במציאות לא נוחתים בדיוק "על הקשר", הדבר היחיד שיהיה שונה הוא זווית האף שלך, ככל שהמהירות שלך תיהיה יותר נמוכה, זווית האף תיהיה יותר גדולה כדי שהמהירות האנכית לא תיהיה גבוהה מדי ואז יכול להגרם נזק לגלגלים, שלא נדבר על העצבים של הנוסעים שלך. ושוב ניקח את ה-737 לדוגמא, ב-Stabilized Approach ה-ROD שלך לא יעלה על 1000 רגל לדקה בגישה מדוייקת(ILS) ולא יעלה על 1200 רגל לדקה בגישה לא מדוייקת(כל מה שלא ILS), זה בגדול. (מהירות אנכית מדוייקת ניתן להוציא מדפיות הגישה, לדוגמא בדפית לגישת ILS12 בנתב"ג, מצויין שהגישה האופטימלית עבור מטוס שמבצע את הגישה שלו ב-GS של 140 קשר היא 640, וגם אם זה לא מצויין, אפשר להוציא את זה ע"י כמה חישובים.) אך כמובן שבנגיעה עצמה, אתה לא נוחת במהירות אנכית של 1000 רגל לדקה, אתה שובר את כל הגיר, גם ב-640 מצבו לא ישאר טוב, לכן בנחיתה ב-50 רגל מעל הקרקע מבצעים FLARE משמע ב-50 רגל מצערות לסרק, ב-30 רגל מרימים את זווית האף, בערך ב-5 מעלות יותר מזווית הגישה לשלך(מיוחס ל-737). בין כל הדברים האלו יש לך מרווח תמרון כלשהו, שבעזרתו אתה יכול לבצע את הנחיתה ע"י רגש, ובלי להכיר את כל הדברים האלו, אך בכל זאת כדאי לך ללמוד את זה, מאוד מעניין.

 

[B l a c k R a v e n]

תיקון עצמי

Vse זאת מהירות הזדקרות "נקייה", Vso הוא המנוח הנכון להזדקרות "מלוכלכת".

 

[LLEM]

מסכים עם B L A C K R A V E N

רק תוספת קטנה: לאחרונה החלטתי לשנות את "שיטת" ההצפה שלי בבואינגים והתוצאה היתה ממש טובה. אני מגיע בתצורת נחיתה מלאה במהירות כזו שתשים לי את האף במצב אופקי פחות או יותר (אולי מעלות בודדות מעל האופק) במהלך הגישה. את ההצפה אני מתחיל ב-50 רגל בערך ואת המצערת אני סוגר רק כשהאף כמעט בשיא הגובה. למי שרוצה, צרפתי למטה קישור לאתר שיש בו בין היתר סרטוני וידאו בקוקפיטים של בואינג ואיירבס. בדף הבית יש 4 סרטונים של בואינג 747 ו-737 בשלבי ההמראה והנחיתה. אפשר ללמוד מזה לגבי טכניקת ההצפה, אפילו אם רק נסתכל על מצב האף.

 

[JuveFan]

אתם גדולים

כל הכבוד על התשובות החכמות והענייניות שלכם. אני שמח לראות שיש כאן חבר'ה שמבינים עניין. אתם לא משאירים לי עבודה...

 

[ירון225]

מחמאות

סה"כ שאלתי שאלה פשוטה ותוצאתה ,דיון מעמיק ומקצועי. כל הכבוד.

 

[vuv]

אני חושב ש...

ז צריך להיכנס לטאגליינס

 

[vuv]

ז=זה...../images/Emo3.gif

 

[נוסע סמוי]

מכיון שאני לא יכול להתווכח עם משפחת

חריט לדורותיה ואתה מחפש עבודה ,בא נלך לתפעל קפה לנוכחים בסוכת הפורום. הבאתי קפה טוב ממהקפות שלי בריו.