מצתים ועוד - המשך....
- פותח הנושא sokrates1
- פורסם בתאריך
המשך
ועוד משהו שמן סנטטי מלא יעשה את העבודה כמו שצריך ולהרוס הוא לא (רק יוכל להיות יותר טוב)אבל הקטע שלא תמיד צריך אותו חבל על ההשקעה אם אפשר חצי סינטטי אז תשים חצי סנטטי (או אם אתה ממש מפוצץ ובא לך לבזבז קרוב ל90 שקל לליטר אתה מוזמן בכיף אתה גם יוכל לתרום שמן לנזקקים אם אתה רוצה) וככל שרמת השמן גבוהה יותר אז הוא אמור יותר להישרף ולהשאיר פחות משקעים שבאופנואים גדולים יותר זה חשוב בגלל שסתום כח מה שלך אין
ועוד משהו שמן סנטטי מלא יעשה את העבודה כמו שצריך ולהרוס הוא לא (רק יוכל להיות יותר טוב)אבל הקטע שלא תמיד צריך אותו חבל על ההשקעה אם אפשר חצי סינטטי אז תשים חצי סנטטי (או אם אתה ממש מפוצץ ובא לך לבזבז קרוב ל90 שקל לליטר אתה מוזמן בכיף אתה גם יוכל לתרום שמן לנזקקים אם אתה רוצה) וככל שרמת השמן גבוהה יותר אז הוא אמור יותר להישרף ולהשאיר פחות משקעים שבאופנואים גדולים יותר זה חשוב בגלל שסתום כח מה שלך אין
barakhalla
New member
../images/Emo4.gif אם אתה כ"כ מעוניין
נשארו לי כמה בקבוקים במחסן מתקן TCW3 (שמוגדר כ outboad oil) אבל אם אתה כ"כ חכם ורוצה להשתמש בשמן הזה אני מוכן למכור לך ליטר ב 30 שקל... (נמכר בכ 100 ש"ח לליטר...)
נשארו לי כמה בקבוקים במחסן מתקן TCW3 (שמוגדר כ outboad oil) אבל אם אתה כ"כ חכם ורוצה להשתמש בשמן הזה אני מוכן למכור לך ליטר ב 30 שקל... (נמכר בכ 100 ש"ח לליטר...)
barakhalla
New member
תציץ בזה...
No matter what the marketing claims are, there is significant evidence that even the best TC-W3® formulas are marginal, at best, for extreme temperature/output air-cooled two-cycle engine applications. This conclusion is supported by the major two-cycle additive companies. Industry studies indicate that the high temperatures encountered by air-cooled engines make them susceptible to premature failure when using oil designed for low temperature, water-cooled outboard engines. As a result of high temperature wear in air-cooled engines, increasing numbers of engine manufacturers are prohibiting the use of all TC-W® type oils. For example, Bombardier specifically prohibits the use of any NMMA TC-W, TC-WII OR TC-W3® outboard motor oils or other ashless 2 stroke-cycle oils in SEA-DOO® watercraft, Sea-Doo® JET BOATS and SKI-DOO® products. In addition, most chainsaw manufacturers worldwide specifically prohibit the use of TC-W® type outboard oils. These manufacturers demand oils that contain a low-ash, natural metallic detergent, delivering much higher temperature engine cleanup and cylinder scuffing protection. Something that TC-W3® ashless oils cannot provide. Thermally stable, deposit wear control metal-organic compounds are needed for these extreme conditions. In addition, replacing bright stock base oils with a specially balanced combination of polyisobutylene dramatically increases piston scuffing protection as-well-as reducing carbon deposits and exhaust smoke. For more infomation regarding polyisobutylene in two-cycle oil see BP Chemicals PIB Applications.
No matter what the marketing claims are, there is significant evidence that even the best TC-W3® formulas are marginal, at best, for extreme temperature/output air-cooled two-cycle engine applications. This conclusion is supported by the major two-cycle additive companies. Industry studies indicate that the high temperatures encountered by air-cooled engines make them susceptible to premature failure when using oil designed for low temperature, water-cooled outboard engines. As a result of high temperature wear in air-cooled engines, increasing numbers of engine manufacturers are prohibiting the use of all TC-W® type oils. For example, Bombardier specifically prohibits the use of any NMMA TC-W, TC-WII OR TC-W3® outboard motor oils or other ashless 2 stroke-cycle oils in SEA-DOO® watercraft, Sea-Doo® JET BOATS and SKI-DOO® products. In addition, most chainsaw manufacturers worldwide specifically prohibit the use of TC-W® type outboard oils. These manufacturers demand oils that contain a low-ash, natural metallic detergent, delivering much higher temperature engine cleanup and cylinder scuffing protection. Something that TC-W3® ashless oils cannot provide. Thermally stable, deposit wear control metal-organic compounds are needed for these extreme conditions. In addition, replacing bright stock base oils with a specially balanced combination of polyisobutylene dramatically increases piston scuffing protection as-well-as reducing carbon deposits and exhaust smoke. For more infomation regarding polyisobutylene in two-cycle oil see BP Chemicals PIB Applications.
אתה מבלבל בין שני דברים שונים
בסדר אין בעיה אבל אתה מבלבל בין שני דברים מה שיש לך זה שמן לסירות אבל יש גם שמן לאופנועים כמו שאני משתמש שמיועד לאופנועים בעלי קירור מים (הכוונה בקירור מים זה שהוא מקורר באמצעות מים וגם יש אופנועים שמקוררים על ידי מים מה שיותר אופיני כיום) ואם שמים שמן סינטיטי מלא זה לא יוכל לעשות רע כי אפילו עם הוא לא נשרף כמו שאתה אומר אז יהיה עודף שמן שבמיקרה הכי גרוע יוכל ליגרום לשריפת פלגים ולסתימת אגזוזים ולא לתפיסת מנוע (מה ששמן איכותי בנוי יותר לשמן ולהישרף עם הדלק ולהשאיר כמה שפחות משקעים)אז בקיצור שמן איכותי יותר לא יוכל להזיק רק לישמור יותר על מצב הבוכנה ולמנוע חיכוך
בסדר אין בעיה אבל אתה מבלבל בין שני דברים מה שיש לך זה שמן לסירות אבל יש גם שמן לאופנועים כמו שאני משתמש שמיועד לאופנועים בעלי קירור מים (הכוונה בקירור מים זה שהוא מקורר באמצעות מים וגם יש אופנועים שמקוררים על ידי מים מה שיותר אופיני כיום) ואם שמים שמן סינטיטי מלא זה לא יוכל לעשות רע כי אפילו עם הוא לא נשרף כמו שאתה אומר אז יהיה עודף שמן שבמיקרה הכי גרוע יוכל ליגרום לשריפת פלגים ולסתימת אגזוזים ולא לתפיסת מנוע (מה ששמן איכותי בנוי יותר לשמן ולהישרף עם הדלק ולהשאיר כמה שפחות משקעים)אז בקיצור שמן איכותי יותר לא יוכל להזיק רק לישמור יותר על מצב הבוכנה ולמנוע חיכוך
barakhalla
New member
נכון לקחתי משהו מאד כללי
ושמח שבכך עזרתי לבחור סופ"ש נעים גם לך ידידי!
ושמח שבכך עזרתי לבחור סופ"ש נעים גם לך ידידי!
TheNightDevil™
New member
../images/Emo45.gif אכן....
יותר עעעע-דיף.
יותר עעעע-דיף.
Copyright©1996-2021,Tapuz Media Ltd. Forum software by XenForo® © 2010-2020 XenForo Ltd.