מצמד חצי-אוטומאטי
- פותח הנושא Yoni 20
- פורסם בתאריך
קלא'צים, וקלאצ' חצי אוטומאטי
וב אז לא יודע כמה מכם יודעים בדיוק איך פועל מצמד חצי-אוטומאט, אבל למען אלה שלא יודעים- זה ממש פשוט: איך בנוי מצמד דיסקאות (כמו באופנוע שלכם) אתם יודעים? מבנה לא מסובך: 1. תוף חיצוני בעל מגרעות רחבות ומרובעות (מזכיר ראש של צריח בשח מט) המחובר לציר המנוע (כמעט תמיד). 2. תוך פנימי קטן יותר, היושב בתוך התוף החיצוני אך לא מחובר אליו (יושב בחופשיות) ועל קוטרו החיצוני מגרעות רדודות וצפופות יחסית. התוף הזה מחובר ע"י ציר היוצא ממרכזו אל תיבת ההילוכים. מה יש לנו עד עכשיו: שני תופים, אחד בתוך השני. האחד מסתובב מכוח המנוע (אך מסובב את עצמו בלבד) והשני (הפנימי) מחובר למערכת ההילוכים אך "צף" בתוך התוף החיצוני ואינו מסתובב. עד כאן ברור? סבבה. אז עכשיו כל מה שנשאר הוא לחבר בין שני התופים, כדי שכוח המנוע יגיע אל תיבת ההילוכים באופן רציף. איך? ככה: זוכרים את המגרעות על כל אחד מהתופים? כאן נכנסות הדיסקיות לתמונה: כמו שיש שני סוגי תופים, ישנן שני סוגי דיסקאות: דיסקאות חיכוך ודיסקאות הפרדה. דיסקאות חיכוך - נראות כמו גלגל שיניים דק ושטוח בעל שיניים רחבות ומרובעות. הדיסקית מצופה כולה בחומר בעל מקדם חיכוך גבוה (כגון קבלר או תערובת אסבסט וגומי). דיסקאות הפרדה - נראות כמו גלגל שיניים בעל שיניים צרות וקצרות- ובעיקר הפוכות! השיניים הן פנימיות- כלומר בנויות על היקפה הפנימי של הדיסקית. המהירים בינכם כבר הבינו, שהשיניים של דיסקאות החיכוך יושבות במגרעות שעל התוף החיצוני, והשיניים של דיסקאות ההפרדה יושבות בחריצים שעל התוף הפנימי. הדיסקאות מונחות חיכוך-הפרדה-חיכוך וכן הלאה לסירוגין. מספר הדיסקאות משתנה מכלי לכלי, אך תמיד תהיה דיסקית חיכוך אחת יותר (למשל 4 הפרדה ו5 חיכוך). עכשיו: החלק האחרון הוא מכסה המצמד, שסוגר את התוף הפנימי (ודיסאותיו) בתוך התוף החיצוני. מאחורי המכסה ישנם 1-4 קפיצים הלוחצים את אני התופים יחד, ומצמידים בכוח את דיסקאות החיכוך וההפרדה. כעת מועבר כוח המנוע מהתוף החיצוני-דרך הדיסקאות-אל התוף הפנימי- וממנו אל הגיר. ועכשיו סוף סוף להבדל בין מצמד "רגיל" למצמד חצי אוטומאטי: בשני המצמדים, פעולת ההפרדה היא זהה: כל מה שצריך לעשות הוא להפריד לכמה רגעים בין דיסקאות החיכוך לדיסקאות ההפרדה. דיסקאות החיכוך (המונעות ע"י התוף החיצוני) ימשיכו מן הסתם להתסובב, אך בלי הלחץ של הקפיצים הן לא יוכלו לסובב את דיסקאות ההפרדה ואת התוף הפנימי. במצמד רגיל: ישנו מוט צר העובר דרך המצמד וכאשר אתם לוחצים על מנוף המצמד, המוט נדחף קדימה ומרחיק מעט את מכסה המצמד (כנגד פעולת הקפיצים). כעת הדיסקאות מתרחקות מעט ומאפשרות לכם להחליף הילוך בשקט. במצמד חצי אוטומאט: המוט אינו קיים ואין מנוף מצמד. אל רגלית ההילוכים (המסובבת את ה"מוח" של הגיר) מחובר חלק המכונה "משולש". המשולש הוא חלק פשוט להפליא, אבל מסובך להפליא לתיאור בכתב (אם מישהו מכיר שיעזור לי). בעיקרון זוהי פלטת מתכת משולשת ושטוחה בגודל של אוזן המן בערך, שבכל קודקוד שלה ישנה מגרעת עגולה (פשוט שקע עגול) הפלטה הזאת מחוברת אל ציר רגלית ההילוכים, וכאשר אתם מורידים/מרימים את הרגלית, היא מסתובבת על צירה ימינה ושמאלה) . ממש בצמוד עליה נמצאת פלטה נוספת זהה (או לפעמים מרובעת אבל זה לא ממש קשור). פלטה זו מחוברת על הקפיצים שעל מכסה המצמד, ויש בה חורים עגולים במקום בו נמצאות המגרעות. בתוך החורים נמצאות 3 "גולות" מתכת. הגולות תפוסות בחורים אך בולטות מהם, ויושבות בתוך המגרעות ע"ג הפלטה הראשונה. אני בטוח שהצלחתי לבלבל כבר את כולם, אבל אם תדמיינו בראש חלק חלק, תגלו שזה ממש פשוט. ועכשיו לתכל'ס: כשאר אתם מרימים את הרגלית, המשולש בעל המגרעות מסתובב עם ציר הרגלית. הגולות שיושבות במגרעות (שקעים) שואפות להסתובב גם, אך הן מחוברות אל הפלטה השניה, ולכן הן מחליקות מתוך השקעים שלהן, ועולות אל פני הפלטה. תנועה זו (העליה מתוך השקע אל פני הפלטה) נתנה לנו תנועה של בערך חצי סנטימטר. כאשר הגולות עולות מתוך השקעים, הן דוחפות איתן את הפלטה בתוכה הן יושבות לכיוון הקפיצים. כעת הקפיצים מתכווצים, ומאפשרים למכסה המצמד להתרחק בחצי סנטימטר אחורה- מה קיבלנו? הפרדה! שוב פעם יכולות הדיסקאות להסתובב מבלי להשפיע אחת על השניה, וכוח המנוע אינו מועבר אל תיבת ההילוכים. שימו לב שההפרדה נגרמה מעצם תנועת החלפת ההילוך עצמה! בלי ללחוץ על שום מצמד החלפתם הילוך ותוך כדי כך הפרדתם את המנוע מהגיר. תחשבו כמה משקל זה מוריד מהחלק הקידמי של האופנוע (בייחוד עם קלאצ' הידראולי), וחוץ מזה זה נותן לכם ידית שמאלית לבלם אחורי, והיד הרבה יותר רגישה מהרגל כידוע.
וב אז לא יודע כמה מכם יודעים בדיוק איך פועל מצמד חצי-אוטומאט, אבל למען אלה שלא יודעים- זה ממש פשוט: איך בנוי מצמד דיסקאות (כמו באופנוע שלכם) אתם יודעים? מבנה לא מסובך: 1. תוף חיצוני בעל מגרעות רחבות ומרובעות (מזכיר ראש של צריח בשח מט) המחובר לציר המנוע (כמעט תמיד). 2. תוך פנימי קטן יותר, היושב בתוך התוף החיצוני אך לא מחובר אליו (יושב בחופשיות) ועל קוטרו החיצוני מגרעות רדודות וצפופות יחסית. התוף הזה מחובר ע"י ציר היוצא ממרכזו אל תיבת ההילוכים. מה יש לנו עד עכשיו: שני תופים, אחד בתוך השני. האחד מסתובב מכוח המנוע (אך מסובב את עצמו בלבד) והשני (הפנימי) מחובר למערכת ההילוכים אך "צף" בתוך התוף החיצוני ואינו מסתובב. עד כאן ברור? סבבה. אז עכשיו כל מה שנשאר הוא לחבר בין שני התופים, כדי שכוח המנוע יגיע אל תיבת ההילוכים באופן רציף. איך? ככה: זוכרים את המגרעות על כל אחד מהתופים? כאן נכנסות הדיסקיות לתמונה: כמו שיש שני סוגי תופים, ישנן שני סוגי דיסקאות: דיסקאות חיכוך ודיסקאות הפרדה. דיסקאות חיכוך - נראות כמו גלגל שיניים דק ושטוח בעל שיניים רחבות ומרובעות. הדיסקית מצופה כולה בחומר בעל מקדם חיכוך גבוה (כגון קבלר או תערובת אסבסט וגומי). דיסקאות הפרדה - נראות כמו גלגל שיניים בעל שיניים צרות וקצרות- ובעיקר הפוכות! השיניים הן פנימיות- כלומר בנויות על היקפה הפנימי של הדיסקית. המהירים בינכם כבר הבינו, שהשיניים של דיסקאות החיכוך יושבות במגרעות שעל התוף החיצוני, והשיניים של דיסקאות ההפרדה יושבות בחריצים שעל התוף הפנימי. הדיסקאות מונחות חיכוך-הפרדה-חיכוך וכן הלאה לסירוגין. מספר הדיסקאות משתנה מכלי לכלי, אך תמיד תהיה דיסקית חיכוך אחת יותר (למשל 4 הפרדה ו5 חיכוך). עכשיו: החלק האחרון הוא מכסה המצמד, שסוגר את התוף הפנימי (ודיסאותיו) בתוך התוף החיצוני. מאחורי המכסה ישנם 1-4 קפיצים הלוחצים את אני התופים יחד, ומצמידים בכוח את דיסקאות החיכוך וההפרדה. כעת מועבר כוח המנוע מהתוף החיצוני-דרך הדיסקאות-אל התוף הפנימי- וממנו אל הגיר. ועכשיו סוף סוף להבדל בין מצמד "רגיל" למצמד חצי אוטומאטי: בשני המצמדים, פעולת ההפרדה היא זהה: כל מה שצריך לעשות הוא להפריד לכמה רגעים בין דיסקאות החיכוך לדיסקאות ההפרדה. דיסקאות החיכוך (המונעות ע"י התוף החיצוני) ימשיכו מן הסתם להתסובב, אך בלי הלחץ של הקפיצים הן לא יוכלו לסובב את דיסקאות ההפרדה ואת התוף הפנימי. במצמד רגיל: ישנו מוט צר העובר דרך המצמד וכאשר אתם לוחצים על מנוף המצמד, המוט נדחף קדימה ומרחיק מעט את מכסה המצמד (כנגד פעולת הקפיצים). כעת הדיסקאות מתרחקות מעט ומאפשרות לכם להחליף הילוך בשקט. במצמד חצי אוטומאט: המוט אינו קיים ואין מנוף מצמד. אל רגלית ההילוכים (המסובבת את ה"מוח" של הגיר) מחובר חלק המכונה "משולש". המשולש הוא חלק פשוט להפליא, אבל מסובך להפליא לתיאור בכתב (אם מישהו מכיר שיעזור לי). בעיקרון זוהי פלטת מתכת משולשת ושטוחה בגודל של אוזן המן בערך, שבכל קודקוד שלה ישנה מגרעת עגולה (פשוט שקע עגול) הפלטה הזאת מחוברת אל ציר רגלית ההילוכים, וכאשר אתם מורידים/מרימים את הרגלית, היא מסתובבת על צירה ימינה ושמאלה) . ממש בצמוד עליה נמצאת פלטה נוספת זהה (או לפעמים מרובעת אבל זה לא ממש קשור). פלטה זו מחוברת על הקפיצים שעל מכסה המצמד, ויש בה חורים עגולים במקום בו נמצאות המגרעות. בתוך החורים נמצאות 3 "גולות" מתכת. הגולות תפוסות בחורים אך בולטות מהם, ויושבות בתוך המגרעות ע"ג הפלטה הראשונה. אני בטוח שהצלחתי לבלבל כבר את כולם, אבל אם תדמיינו בראש חלק חלק, תגלו שזה ממש פשוט. ועכשיו לתכל'ס: כשאר אתם מרימים את הרגלית, המשולש בעל המגרעות מסתובב עם ציר הרגלית. הגולות שיושבות במגרעות (שקעים) שואפות להסתובב גם, אך הן מחוברות אל הפלטה השניה, ולכן הן מחליקות מתוך השקעים שלהן, ועולות אל פני הפלטה. תנועה זו (העליה מתוך השקע אל פני הפלטה) נתנה לנו תנועה של בערך חצי סנטימטר. כאשר הגולות עולות מתוך השקעים, הן דוחפות איתן את הפלטה בתוכה הן יושבות לכיוון הקפיצים. כעת הקפיצים מתכווצים, ומאפשרים למכסה המצמד להתרחק בחצי סנטימטר אחורה- מה קיבלנו? הפרדה! שוב פעם יכולות הדיסקאות להסתובב מבלי להשפיע אחת על השניה, וכוח המנוע אינו מועבר אל תיבת ההילוכים. שימו לב שההפרדה נגרמה מעצם תנועת החלפת ההילוך עצמה! בלי ללחוץ על שום מצמד החלפתם הילוך ותוך כדי כך הפרדתם את המנוע מהגיר. תחשבו כמה משקל זה מוריד מהחלק הקידמי של האופנוע (בייחוד עם קלאצ' הידראולי), וחוץ מזה זה נותן לכם ידית שמאלית לבלם אחורי, והיד הרבה יותר רגישה מהרגל כידוע.
אחלה! רק תסביר איך משלבים לראשון
באופנוע עם 100 כ"ס ויותר? או איך זוחלים בפקק בעיר (או ב"קו ישר" בטסט) או בתמרוני חנייה למשל- או איך עושים סיבוב איטי וחד (או שמיניות בטסט)- בלי לשחק עם הקלאץ'? (שלא לדבר על ברנאאוט או סוס) נדמה לי ששאלת מדוע לא משתמשים בחצי אוטומט באופנועים- אולי זו התשובה
גם אני אפגוש את החברים שלי מפורום אופנועים במסיבת העצמאות של תפוז אנשים!
באופנוע עם 100 כ"ס ויותר? או איך זוחלים בפקק בעיר (או ב"קו ישר" בטסט) או בתמרוני חנייה למשל- או איך עושים סיבוב איטי וחד (או שמיניות בטסט)- בלי לשחק עם הקלאץ'? (שלא לדבר על ברנאאוט או סוס) נדמה לי ששאלת מדוע לא משתמשים בחצי אוטומט באופנועים- אולי זו התשובה
גם אני אפגוש את החברים שלי מפורום אופנועים במסיבת העצמאות של תפוז אנשים!
המאמר "מצמד אוטו'" ב"פול גז"
המאמר של "יורם" באתר פול גז לגבי "מצמד אוטומאטי לאופנועי שטח" די בילבל אותי. אני חושב שהוא החליף בין מצמד חצי אוטומאט (כמו שאני תיארתי, והוא מראה בתמונות שלו) שמאפשר שילוב הילוכים בלי ללחוץ על הקלאצ',לבין מצמד צנטריפוגלי, שמאפשר לאופנוע לעמוד בהילוך בלי להיכבות. מצמד צנטריפוגלי בנו גם הוא מתוף בתוך תוף: תוף חיצוני המחובר למצמד (החצי אוטומאטי לרוב), שעל שפתו הפנימית רפידת חיכוך עבה. תוף פנימי המסתובב בתוכו, וניראה יותר כמו מין דיסקה שטוחה ועגולה מאשר כמו תוף (אין לו "שפתיים"). הדיסקית הזו מחוברת אל ציר המנוע ומסתובבת ע"פ הסל"ד בו מסתובב המנוע. ע"ג הדיסקית ("התוף הפנימי") יושבות 3-6 משקולות בצורת "ר", המחוברות אל הדיסקית סמוך למרכזה ע"ג ציר המאפשר להן לנוע בחופשיות למעלה ולמטה, ומחוברות לקפיצים המצמידים אותן אחת אל השניה כך ש"ישכבו" במעגל במצב "סגור" (מיד תבינו למה "סגור"). על פני המשקולות ישנן רפידות חיכוך גם כן. איך פועלת ההפרדה האוטומאטית? כאשר המנוע במצב "סרק" (מצב "סרק": לא הילוך ניוטרל אלא מצב בו הרוכב לא לוחץ על מצערת הגז, והמנוע מסתובב בסיבובי סרק בלבד) הדיסקית הפנימית מסתובבת גם היא, אך במהירות איטית. כאשר נוסיף גז והסל"ד יעלה אל מעבר לטווח מסויים (התלוי בתיכנון המצמד) יתגבר הכוח הצנטריפוגלי על פעולת הקפיצים המהדקים את המשקולות, ויגרום להן "להיפתח" ולהיצמד אל שפתי התוף החיצוני. מרגע שהמשקולות נצמדו אל התוף, יגרום החיכוך הגבוה בינהם לסיבובו של התוף החיצוני, והעברת הכוח מהדיסקית אל הקלאצ' (לגבינו- אל הגלגלים) יש הבנה? במצב כזה, אם ניפול מהאופנוע, הוא לא יכבה. עם מערכת כזאת נוכל גם לעמוד ברמזור בהילוך חמישי בלי ללחוץ על הקלאצ', כי כל עוד לא ניתן גז ונעלה את הסל"ד, המנוע לא מחובר כלל אל הגיר. המערכת פועלת במיטבה בשילוב עם קלאצ' חצי אוטומאטי, אך בניגוד למערכת החצי אוטומאטית, היא כן מוסיפה משקל (התופים והמשקולות שוקלים לא מעט, ובנויים לרוב מחלקים די מסיבים)
המאמר של "יורם" באתר פול גז לגבי "מצמד אוטומאטי לאופנועי שטח" די בילבל אותי. אני חושב שהוא החליף בין מצמד חצי אוטומאט (כמו שאני תיארתי, והוא מראה בתמונות שלו) שמאפשר שילוב הילוכים בלי ללחוץ על הקלאצ',לבין מצמד צנטריפוגלי, שמאפשר לאופנוע לעמוד בהילוך בלי להיכבות. מצמד צנטריפוגלי בנו גם הוא מתוף בתוך תוף: תוף חיצוני המחובר למצמד (החצי אוטומאטי לרוב), שעל שפתו הפנימית רפידת חיכוך עבה. תוף פנימי המסתובב בתוכו, וניראה יותר כמו מין דיסקה שטוחה ועגולה מאשר כמו תוף (אין לו "שפתיים"). הדיסקית הזו מחוברת אל ציר המנוע ומסתובבת ע"פ הסל"ד בו מסתובב המנוע. ע"ג הדיסקית ("התוף הפנימי") יושבות 3-6 משקולות בצורת "ר", המחוברות אל הדיסקית סמוך למרכזה ע"ג ציר המאפשר להן לנוע בחופשיות למעלה ולמטה, ומחוברות לקפיצים המצמידים אותן אחת אל השניה כך ש"ישכבו" במעגל במצב "סגור" (מיד תבינו למה "סגור"). על פני המשקולות ישנן רפידות חיכוך גם כן. איך פועלת ההפרדה האוטומאטית? כאשר המנוע במצב "סרק" (מצב "סרק": לא הילוך ניוטרל אלא מצב בו הרוכב לא לוחץ על מצערת הגז, והמנוע מסתובב בסיבובי סרק בלבד) הדיסקית הפנימית מסתובבת גם היא, אך במהירות איטית. כאשר נוסיף גז והסל"ד יעלה אל מעבר לטווח מסויים (התלוי בתיכנון המצמד) יתגבר הכוח הצנטריפוגלי על פעולת הקפיצים המהדקים את המשקולות, ויגרום להן "להיפתח" ולהיצמד אל שפתי התוף החיצוני. מרגע שהמשקולות נצמדו אל התוף, יגרום החיכוך הגבוה בינהם לסיבובו של התוף החיצוני, והעברת הכוח מהדיסקית אל הקלאצ' (לגבינו- אל הגלגלים) יש הבנה? במצב כזה, אם ניפול מהאופנוע, הוא לא יכבה. עם מערכת כזאת נוכל גם לעמוד ברמזור בהילוך חמישי בלי ללחוץ על הקלאצ', כי כל עוד לא ניתן גז ונעלה את הסל"ד, המנוע לא מחובר כלל אל הגיר. המערכת פועלת במיטבה בשילוב עם קלאצ' חצי אוטומאטי, אך בניגוד למערכת החצי אוטומאטית, היא כן מוסיפה משקל (התופים והמשקולות שוקלים לא מעט, ובנויים לרוב מחלקים די מסיבים)
ל OFINK- בנוגע למה ששאלת- קבל:
אתה עדיין יכול "להחזיק קלאצ'" במצב מופרד! כל מה שצריך זה להחזיק את רגלית ההילוכים במצב מתוח (כלומר למעלה או למטה, זה לא משנה). זה יחזיק את הגולות מחוץ למגרעות שלהן, ואת הקפיצים מכווצים. כשאתה רוצה להמשיך לנסוע, פשוט שחרר את הרגלית בהילוך המתאים וסע לשלום.
אתה עדיין יכול "להחזיק קלאצ'" במצב מופרד! כל מה שצריך זה להחזיק את רגלית ההילוכים במצב מתוח (כלומר למעלה או למטה, זה לא משנה). זה יחזיק את הגולות מחוץ למגרעות שלהן, ואת הקפיצים מכווצים. כשאתה רוצה להמשיך לנסוע, פשוט שחרר את הרגלית בהילוך המתאים וסע לשלום.
מצמד צנטרפוגלי
בתמונה מצמד צנטרפוגלי של מסור שרשרת. אותו עיקרון בדיוק. דיסקית (תוף פנימי)- במרכז בשחור קפיצים (מתחת למשקולות) משקולות (בטרקטורון/אופנוע יהיו יותר משקולות וקטנות יותר, שיהיו רחוקות יותר מהתוף החיצוני כדי לתת יותר טווח של סל"ד "מת". תוף חיצוני, המחובר לשרשרת עצמה (אצלנו- לגיר).
בתמונה מצמד צנטרפוגלי של מסור שרשרת. אותו עיקרון בדיוק. דיסקית (תוף פנימי)- במרכז בשחור קפיצים (מתחת למשקולות) משקולות (בטרקטורון/אופנוע יהיו יותר משקולות וקטנות יותר, שיהיו רחוקות יותר מהתוף החיצוני כדי לתת יותר טווח של סל"ד "מת". תוף חיצוני, המחובר לשרשרת עצמה (אצלנו- לגיר).
../images/Emo127.gif../images/Emo127.gif../images/Emo127.gif../images/Emo127.gif../images/Emo127.gif../images/Emo25.gif../images/Emo45.gif../images/Emo51.gif
גם אני אפגוש את החברים שלי מפורום אופנועים במסיבת העצמאות של תפוז אנשים!
גם אני אפגוש את החברים שלי מפורום אופנועים במסיבת העצמאות של תפוז אנשים!
Copyright©1996-2021,Tapuz Media Ltd. Forum software by XenForo® © 2010-2020 XenForo Ltd.