מסחרית עם מנוע של R1 ?!?
- פותח הנושא כרובי-1200
- פורסם בתאריך
כרובי-1200
New member
קימקו גרנד דינק 250
ממוטו : בשנת 99, התייצבה קימקו בתערוכת מילאנו של דגמי 2000 עם צמד אבי-טיפוס בנפח 250 סמ"ק, הB&W- והגרנד-דינק. למול עדרי ה-250 מאירופה ויפן הבהיר קימקו כי גם בקנה המידה הכלל-עולמי הוא יצרן שיש לקחת ברצינות ואמנם מתקפה שיווקית מסיבית ואפקטיבית על השוק האירופי לא אחרה לבוא. עם יכולת טכנולוגית וחוסן כלכלי שכאלה, אין לתמוה על כי ערב המילניום החדש המריא קימקו לצמרת המכירות בטייוואן, הן לשוק המקומי והן ליצוא. ליין המוצרים נרחב מאוד, מ-50 בסיסיים, דרך 125 ו-150 מקוררי אוויר או מים ועד לצמד ה-250 המדוגמים. בקצב הזה לא נתפלא אם כבר במילאנו, ספטמבר הקרוב, נראה איזה אב-טיפוס לקטנוע מעל 250 סמ"ק. מסיבות שיווקיות החליט היצרן לפתח קודם את הB&W- והקטנוע המעוצב ספורט-אלגנט נחת בסוף שנת 2000 בישראל וזכה להצלחה אדירה, ולא רק בזכות מחירו השערורייתי במונחי 250. הB&W- מצא חן בעיני רבים גם כי הוא היה שונה, אחר מכל 250 שהורגלנו לראות בארץ - קשוח מתלים, לא ספוגי, לא כורסתי ומבודד אלא מתנהג מצוין וכמובן עם מנוע אדיר ומראה ואבזור מודרניים בעליל. אותו קו ייחודי ומקורי של קימקו נשמר גם בגרנד-דינק 250, גרסת מנהלים מפוארת ומאובזרת לבסיס המכאני של הB&W- שנחתה כאן לפני כחודשיים ומאז הגעתה לא מצליח היבואן לספק את הביקוש. במה מדובר? הגרנד-דינק עושה שימוש במנוע הB&W- ואף השלדה דומה, אולם הבדלים בהחלט קיימים, כפי שניתן לראות מהעיצוב השונה לגמרי - שלדת הגרנד מצוידת בתושבות רבות שנועדו לתמוך את מעטפת הפלסטיק האדירה. בעיקר מדובר על החזית והמושבים שכן בעוד ה-B&W חשוף לחלוטין ובעל מושבים שטוחים יחסית, לגרנד יש מסיכה של ממש, כולל משקף מקורי גדול ומושבים שונים. המפגש הויזואלי עם הגרנד-דינק הוא חגיגה אמיתית לעיניים. מהנדסי קימקו הצליחו לשמור על אותו קו ייחודי ויצרו קטנוע מנהלים מפואר אך שאינו משתרע מאופק פלסטיק אחד למשנהו בנוסח כורסאות המנהלים הקלאסיות. ובמקביל, מצליח הגרנד לשמור על חבילת אבזור ופינוק שאינה נופלת ממה שמציעים היפנים היקרים, וזו מוצעת לקהל הרחב במחיר אטרקטיבי בהרבה, קצת פחות מ-20,000 ש"ח. המחיר קרוב מאוד לזה של הפיאג´ו GTX250 ועם כל הכבוד לכלי האיטלקי, הגרנד נותן תמורה גדולה יותר למחיר, וזה מורגש כבר ברמת המראה והנוכחות. המושב קשיח יחסית, אך רחב מאוד, נוח ותומך. אתה לא שוקע לשום מקום, כשלתחושה הקשיחה תורמים ללא-ספק גם המתלים. כורסת טלוויזיה על שני גלגלים זה לא. מדרס הרגליים ענק ומשאיר את מיקום הכפות לדמיונו הפרוע של הרוכב. ידיים מגששות ימצאו בקלות את המנופים והמתגים, והתחושה הכללית משדרת איכות. בדיקה מעמיקה יותר של סביבת הנהג תגלה עד כמה היא ידידותית ובנויה נכון. לדוגמא, לאחר שהוכנס המפתח למיקומו, אין צורך להוציא אותו משם עד שעוזב הנהג את הכלי. גם את פתיחת המושב ואת פתח התדלוק מתפעלים ללא הוצאת המפתח מהסוויץ´. פתח התדלוק ממוקם בחזית הכלי ואפילו לא מצריך להתרומם מהמושב בכדי להגיר למיכל הדלק את נוזל החיים. פשוט נפלא. מתחת למושב לעומת זאת, קורים דברים מענינים. פתיחתו תחשוף חלל אחסון ענק ומואר, אשר מתחבא בו מקום יעודי לפלאפון, ושקע חיבור למצית! למרבה התמיהה, נסיון למקם קסדה שלמה תחת המושב תוביל לקשיים בסגירת המושב עליה, אלא אם מיקמתם אותה בדיוק בצורה הנכונה, קרי: הפוכה כשהיא ממוקמת על המשקף. למרות שתחתית התא מרופדת בבד רך אשר אינו פוגע בגימור הקסדה, זה די מרגיז. הדלקת אורות הכלי יצבעו את לוח השעונים הדיגיטלי והמפורט בצבע כחול בהיר, קריא ונעים, וישרו על הרוכב תחושת איכות משובחת. אם לא די בכך, פתרו מהנדסי החברה באופן מקורי ומבריק את הנושא הבעייתי של מיקום המראות. מראות הכלי, למרות שממוקמות טוב יותר מאשר בדינק 150, עדיין בולטות וממוקמות באותו הגובה בדיוק כמו מראות הצד של המכוניות. כדי למנוע מגע לא רצוי, נכלל בדגם זה מתג חשמלי הממוקם על הכידון בצד ימין ותפעולו מביא לקיפול מהיר של המראות ולפרישתן מחדש כאשר המצב נהיה פחות צפוף. לאחר פרק רכיבה קצר אף ניתן לתפעל את המתג ללא מבט. יאללה GO לחיצה על מתג ההתנעה תניב צליל מוכר ושקט אותו שמענו לראשונה בוקע ממפלטו של ה-B&W. סיבוב לא עדין של המצערת יתלוש את הרוכב ואת הקטנוע ממקומם ויגרום לכלי לשעוט לפנים במהירות המשתווה למהירות החיוך על פרצופו של הרוכב. וואוו, הוא חזק. רצועת הכוח רחבה, והמנוע מככב במיוחד בתאוצות ביניים מ-4,000 סל"ד (כן, יש מד-סל"ד ואפילו דיגיטלי), מה שהופך אותו לסופר יעיל וזריז בצליחת העיר. למרות שהמנוע מצויד בשני שסתומים בלבד, הוא חי היטב גם בסל"ד גבוה והכלי מסוגל לשייט בקלילות באזור ה-120 קמ"ש פלוס (גם אם מד המהירות נותן תחושה אופטימית-משהו). המהירות המרבית עולה על 135 קמ"ש (שוב, לפי השעון) ושם אתה מוצא את עצמך מברך על מיגון הרוח המצוין. גם כשמעמיסים על הכלי רוכב נוסף, אין הוא מתרגש כלל וממשיך להגיב מיד לכל סיבוב של המצערת, ולכל מחשבה על ביצוע עקיפה. משקלו של הנוסע הנוסף אף מצליח לרסן מעט את מתליו הסופר קשיחים של הגרנד והופך את הרכיבה לנעימה יותר. וכאן נגענו בנקודה חשובה. מתלי הגרנד מצוידים בקפיצים קשיחים אשר מקנים להם אופי-פעולה של קטנוע ספורטיבי. המשוואה ידועה: יציבות בכל מהירות, אבל, על חשבון יכולת הספיגה. כאשר על האוכף ממוקם רוכב יחיד (ורוב הנסיעות הן כאלה אצל מרבית הבעלים), הוא יכיר באופן אינטימי את מפגעי הסלילה. מי שמחפש את הגיהוץ הסטרילי והרכות, יחווה כאן סיפור שונה לגמרי ומעבר על כל קטע כביש שאינו חלק לגמרי יורגש היטב. באשר לבלמים - במסגרת הקדמה הטכנולוגית מצויד הגרנד במערכת בלימה משולבת המפעילה באופן חלקי את הבלם הקדמי בלחיצה על מנוף הבלם האחורי. באופן מפתיע, התגלה שדווקא שימוש באותו מנוף שמאל הוא שמניב תאוטה טובה יותר מאשר תפעול הבלם הקדמי בלבד. מנוף הבלם הימני, המפעיל את הבלם הקדמי בלבד, דורש כדי לבלום מהר והחלטי סחיטה עם יד מלאה ולא שתי אצבעות בלבד. בשורה התחתונה מומלץ לתפעל בו-זמנית את שני המנופים, מה שיניב את מרחקי הבלימה הטובים ביותר. "גרנד" הגרנד-דינק הוא שלב נוסף ומשמעותי למדי בנסיקה המרשימה של קימקו למעמד של יצרן קטנועים בקנה-מידה עולמי. ביצועי-מנוע, פאר ואיכות חסרי-תקדים במונחים טייוואניים, מעלים את הגרנד-דינק לרמה בה הוא מהווה חלופה לכל קטנוע 250 מאירופה או יפן. מה שמרשים בו במיוחד הוא, שהדבר האחרון שאפשר להגיד עליו זה שהוא חיקוי של משהו. יש כאן גרסה מקורית ומרעננת למונח "קטנוע מנהלים", גם מבחינת הממדים והעיצוב אך בעיקר מבחינת האופי הדינמי. לא כורסא נינוחה המתנדנדת לה בנעימים ומבודדת את הרוכב ממה שקורה מסביבו לרמה בה מחשבותיו נודדות ממצב חשבון הבנק לפגישה הבאה עם המאהבת, אלא קטנוע מנהלים התובע מעורבות. יכולת הגיהוץ והספיגה של המתלים אמנם מגבלתית, והרכיבה על אספלט משובש אינה נוחה כמו עם קטנועי מנהלים "רכים יותר"; אולם לאותה קשיחות-נסיעה יש גם פן חיובי - יציבות, ביטחון, וכלי עם אופי וביצים - שבעליל מוצא-חן בעיני רבים. בשורה התחתונה - במחיר של 20,000 ש"ח זו החלופה היחידה בארץ מבין קטנועי המנהלים, ויתרה מזאת, הגרנד-דינק לא ממש נזקק ליתרון המחיר כדי להתמודד מול מתחריו שעולים יותר.
ממוטו : בשנת 99, התייצבה קימקו בתערוכת מילאנו של דגמי 2000 עם צמד אבי-טיפוס בנפח 250 סמ"ק, הB&W- והגרנד-דינק. למול עדרי ה-250 מאירופה ויפן הבהיר קימקו כי גם בקנה המידה הכלל-עולמי הוא יצרן שיש לקחת ברצינות ואמנם מתקפה שיווקית מסיבית ואפקטיבית על השוק האירופי לא אחרה לבוא. עם יכולת טכנולוגית וחוסן כלכלי שכאלה, אין לתמוה על כי ערב המילניום החדש המריא קימקו לצמרת המכירות בטייוואן, הן לשוק המקומי והן ליצוא. ליין המוצרים נרחב מאוד, מ-50 בסיסיים, דרך 125 ו-150 מקוררי אוויר או מים ועד לצמד ה-250 המדוגמים. בקצב הזה לא נתפלא אם כבר במילאנו, ספטמבר הקרוב, נראה איזה אב-טיפוס לקטנוע מעל 250 סמ"ק. מסיבות שיווקיות החליט היצרן לפתח קודם את הB&W- והקטנוע המעוצב ספורט-אלגנט נחת בסוף שנת 2000 בישראל וזכה להצלחה אדירה, ולא רק בזכות מחירו השערורייתי במונחי 250. הB&W- מצא חן בעיני רבים גם כי הוא היה שונה, אחר מכל 250 שהורגלנו לראות בארץ - קשוח מתלים, לא ספוגי, לא כורסתי ומבודד אלא מתנהג מצוין וכמובן עם מנוע אדיר ומראה ואבזור מודרניים בעליל. אותו קו ייחודי ומקורי של קימקו נשמר גם בגרנד-דינק 250, גרסת מנהלים מפוארת ומאובזרת לבסיס המכאני של הB&W- שנחתה כאן לפני כחודשיים ומאז הגעתה לא מצליח היבואן לספק את הביקוש. במה מדובר? הגרנד-דינק עושה שימוש במנוע הB&W- ואף השלדה דומה, אולם הבדלים בהחלט קיימים, כפי שניתן לראות מהעיצוב השונה לגמרי - שלדת הגרנד מצוידת בתושבות רבות שנועדו לתמוך את מעטפת הפלסטיק האדירה. בעיקר מדובר על החזית והמושבים שכן בעוד ה-B&W חשוף לחלוטין ובעל מושבים שטוחים יחסית, לגרנד יש מסיכה של ממש, כולל משקף מקורי גדול ומושבים שונים. המפגש הויזואלי עם הגרנד-דינק הוא חגיגה אמיתית לעיניים. מהנדסי קימקו הצליחו לשמור על אותו קו ייחודי ויצרו קטנוע מנהלים מפואר אך שאינו משתרע מאופק פלסטיק אחד למשנהו בנוסח כורסאות המנהלים הקלאסיות. ובמקביל, מצליח הגרנד לשמור על חבילת אבזור ופינוק שאינה נופלת ממה שמציעים היפנים היקרים, וזו מוצעת לקהל הרחב במחיר אטרקטיבי בהרבה, קצת פחות מ-20,000 ש"ח. המחיר קרוב מאוד לזה של הפיאג´ו GTX250 ועם כל הכבוד לכלי האיטלקי, הגרנד נותן תמורה גדולה יותר למחיר, וזה מורגש כבר ברמת המראה והנוכחות. המושב קשיח יחסית, אך רחב מאוד, נוח ותומך. אתה לא שוקע לשום מקום, כשלתחושה הקשיחה תורמים ללא-ספק גם המתלים. כורסת טלוויזיה על שני גלגלים זה לא. מדרס הרגליים ענק ומשאיר את מיקום הכפות לדמיונו הפרוע של הרוכב. ידיים מגששות ימצאו בקלות את המנופים והמתגים, והתחושה הכללית משדרת איכות. בדיקה מעמיקה יותר של סביבת הנהג תגלה עד כמה היא ידידותית ובנויה נכון. לדוגמא, לאחר שהוכנס המפתח למיקומו, אין צורך להוציא אותו משם עד שעוזב הנהג את הכלי. גם את פתיחת המושב ואת פתח התדלוק מתפעלים ללא הוצאת המפתח מהסוויץ´. פתח התדלוק ממוקם בחזית הכלי ואפילו לא מצריך להתרומם מהמושב בכדי להגיר למיכל הדלק את נוזל החיים. פשוט נפלא. מתחת למושב לעומת זאת, קורים דברים מענינים. פתיחתו תחשוף חלל אחסון ענק ומואר, אשר מתחבא בו מקום יעודי לפלאפון, ושקע חיבור למצית! למרבה התמיהה, נסיון למקם קסדה שלמה תחת המושב תוביל לקשיים בסגירת המושב עליה, אלא אם מיקמתם אותה בדיוק בצורה הנכונה, קרי: הפוכה כשהיא ממוקמת על המשקף. למרות שתחתית התא מרופדת בבד רך אשר אינו פוגע בגימור הקסדה, זה די מרגיז. הדלקת אורות הכלי יצבעו את לוח השעונים הדיגיטלי והמפורט בצבע כחול בהיר, קריא ונעים, וישרו על הרוכב תחושת איכות משובחת. אם לא די בכך, פתרו מהנדסי החברה באופן מקורי ומבריק את הנושא הבעייתי של מיקום המראות. מראות הכלי, למרות שממוקמות טוב יותר מאשר בדינק 150, עדיין בולטות וממוקמות באותו הגובה בדיוק כמו מראות הצד של המכוניות. כדי למנוע מגע לא רצוי, נכלל בדגם זה מתג חשמלי הממוקם על הכידון בצד ימין ותפעולו מביא לקיפול מהיר של המראות ולפרישתן מחדש כאשר המצב נהיה פחות צפוף. לאחר פרק רכיבה קצר אף ניתן לתפעל את המתג ללא מבט. יאללה GO לחיצה על מתג ההתנעה תניב צליל מוכר ושקט אותו שמענו לראשונה בוקע ממפלטו של ה-B&W. סיבוב לא עדין של המצערת יתלוש את הרוכב ואת הקטנוע ממקומם ויגרום לכלי לשעוט לפנים במהירות המשתווה למהירות החיוך על פרצופו של הרוכב. וואוו, הוא חזק. רצועת הכוח רחבה, והמנוע מככב במיוחד בתאוצות ביניים מ-4,000 סל"ד (כן, יש מד-סל"ד ואפילו דיגיטלי), מה שהופך אותו לסופר יעיל וזריז בצליחת העיר. למרות שהמנוע מצויד בשני שסתומים בלבד, הוא חי היטב גם בסל"ד גבוה והכלי מסוגל לשייט בקלילות באזור ה-120 קמ"ש פלוס (גם אם מד המהירות נותן תחושה אופטימית-משהו). המהירות המרבית עולה על 135 קמ"ש (שוב, לפי השעון) ושם אתה מוצא את עצמך מברך על מיגון הרוח המצוין. גם כשמעמיסים על הכלי רוכב נוסף, אין הוא מתרגש כלל וממשיך להגיב מיד לכל סיבוב של המצערת, ולכל מחשבה על ביצוע עקיפה. משקלו של הנוסע הנוסף אף מצליח לרסן מעט את מתליו הסופר קשיחים של הגרנד והופך את הרכיבה לנעימה יותר. וכאן נגענו בנקודה חשובה. מתלי הגרנד מצוידים בקפיצים קשיחים אשר מקנים להם אופי-פעולה של קטנוע ספורטיבי. המשוואה ידועה: יציבות בכל מהירות, אבל, על חשבון יכולת הספיגה. כאשר על האוכף ממוקם רוכב יחיד (ורוב הנסיעות הן כאלה אצל מרבית הבעלים), הוא יכיר באופן אינטימי את מפגעי הסלילה. מי שמחפש את הגיהוץ הסטרילי והרכות, יחווה כאן סיפור שונה לגמרי ומעבר על כל קטע כביש שאינו חלק לגמרי יורגש היטב. באשר לבלמים - במסגרת הקדמה הטכנולוגית מצויד הגרנד במערכת בלימה משולבת המפעילה באופן חלקי את הבלם הקדמי בלחיצה על מנוף הבלם האחורי. באופן מפתיע, התגלה שדווקא שימוש באותו מנוף שמאל הוא שמניב תאוטה טובה יותר מאשר תפעול הבלם הקדמי בלבד. מנוף הבלם הימני, המפעיל את הבלם הקדמי בלבד, דורש כדי לבלום מהר והחלטי סחיטה עם יד מלאה ולא שתי אצבעות בלבד. בשורה התחתונה מומלץ לתפעל בו-זמנית את שני המנופים, מה שיניב את מרחקי הבלימה הטובים ביותר. "גרנד" הגרנד-דינק הוא שלב נוסף ומשמעותי למדי בנסיקה המרשימה של קימקו למעמד של יצרן קטנועים בקנה-מידה עולמי. ביצועי-מנוע, פאר ואיכות חסרי-תקדים במונחים טייוואניים, מעלים את הגרנד-דינק לרמה בה הוא מהווה חלופה לכל קטנוע 250 מאירופה או יפן. מה שמרשים בו במיוחד הוא, שהדבר האחרון שאפשר להגיד עליו זה שהוא חיקוי של משהו. יש כאן גרסה מקורית ומרעננת למונח "קטנוע מנהלים", גם מבחינת הממדים והעיצוב אך בעיקר מבחינת האופי הדינמי. לא כורסא נינוחה המתנדנדת לה בנעימים ומבודדת את הרוכב ממה שקורה מסביבו לרמה בה מחשבותיו נודדות ממצב חשבון הבנק לפגישה הבאה עם המאהבת, אלא קטנוע מנהלים התובע מעורבות. יכולת הגיהוץ והספיגה של המתלים אמנם מגבלתית, והרכיבה על אספלט משובש אינה נוחה כמו עם קטנועי מנהלים "רכים יותר"; אולם לאותה קשיחות-נסיעה יש גם פן חיובי - יציבות, ביטחון, וכלי עם אופי וביצים - שבעליל מוצא-חן בעיני רבים. בשורה התחתונה - במחיר של 20,000 ש"ח זו החלופה היחידה בארץ מבין קטנועי המנהלים, ויתרה מזאת, הגרנד-דינק לא ממש נזקק ליתרון המחיר כדי להתמודד מול מתחריו שעולים יותר.
TheNightDevil™
New member
מממממ......
להזכירך.... יש לי מנוע 1000 אחר שאני יכול לשים שם....
אפילו לא צריך לקנות.... והוא יוציא מעל 150 כ"ס !!!!
אבל עדיין הפתרון הנוכחי עם המנוע המוגדש החדש שלי למיני הוא יותר זול... הרבה יותר זול... ולא פחות טוב למרות הנחיתות באיזה 30 כ"ס....
השדון...שיומיים כבר בקושי ישן...עסוק ומעסיק את אנאRF בפירוק והרכבת מנועים...
להזכירך.... יש לי מנוע 1000 אחר שאני יכול לשים שם....
כRובי
New member
הונדה סילבר ווינג בארץ..
נותן בראש לGS...אה ?
שימו לב למידות הצמיגים.. ממוטו.. קטנוע ה-600 סמ"ק הכל-חדש של הונדה ל-2001, הסילבר-ווינג, יגיע במהלך ספטמבר לארץ. שני צילינדרים, 582 סמ"ק, קירור-מים, הזרקת דלק, ארבעה שסתומים לצילינדר, גלז"כ, 47 כ"ס - זה קטנוע זה?! אכן קטנוע אבל בהחלט ייחודי (הראשון בהיסטוריה בנפח מעל 500 סמ"ק), כולל המחיר שעומד על 48,975 ש"ח, כולל מע"מ, לא כולל הוצאות רישוי וביול. מצד שני, הימאהה T-MAX שאינו זול בהרבה הוכיח כי לסופר-סקוטרס יש זכות קיום אצלנו - ועוד איך. הסילבר-ווינג הוא הגולד-ווינג של הקטנועים, כלומר ענק, מרווח, נוח, מאובזר ומפואר, קטנוע תיור שיישא שני אנשים על מטענם לכל מרחק בנוחות של… גולד-ווינג. המנוע מעוגן לשלדת צינורות פלדה בדומה לאופנוע ולא נע יחד עם הזרוע האחורית (שאגב או לא, עשויה אלומיניום) כמו שמקובל ברוב דגמי הקטנועים. עם זאת, מערכת הוריאטור אינה מותקנת בתוך המנוע כפי שנעשה ב-T-MAX אלא על הזרוע האחורית. בסיס הגלגלים ארוך ועומד על 1,595 מ"מ, המתלים כוללים מזלג טלסקופי בקוטר 41 מ"מ עם מהלך ארוך בן 120 מ"מ, וגם צמד הבולמים מאחור נהנה מאותו מהלך ארוך ממש. הצמיגים במידות 120/80 קדמי ו-150/70 אחורי, יושבים על חישוקי אלומיניום, הקדמי בקוטר "14 האחורי בקוטר "13. האבזור מעל ומעבר, כמו-גם חללי האכסון, מיגון הרוח משובח והמושבים מפנקים. הכלי אמור לנחות בארץ באמצע ספטמבר, אך מבחן עליו יפורסם רק בגיליון נובמבר וזאת בגלל החגים ותערוכת מילנו.
נותן בראש לGS...אה ?
כRובי
New member
בנלי חוגגים 90 שנה..
In Pesaro, Italy, on the 8th and the 9th of September a big event will commence to celebrate 90 years of the Benelli Motorcycling Company. The meeting will be organized by the Moto Clubs ´Tonino Benelli´ and by ´Registro Storico Benelli´, and is officially recognised by the historic Company. It will be a big party for the bike world to celebrate the evolution of the motorcycle over 90 years. At the meeting Benelli and Motobi motorcycles produced before the 1990 will appear. The event will not have a competitive nature and will be run on a course open to the traffic, with speeds not over the 40 km/h. The demonstration will not allow any racebikes or competitive machinery to run on the public roads. The activity programme on Saturday includes gathering at the meeting point near Museo Morbidelli at 2.00 pm where there is the possibility to take a tour of the premises. At 4.30 pm visitors can visit the house of famous musician Giocchino Rossini and afterwards partake in a dinner gala. While on Sunday the meeting will occur at Benelli (08.00) where a laurel crown will be laid on the Tonino Benelli monument. Touristic walks will then follow. Benelli started way back in 1911 when Giuseppe and Giovanni Benelli decided to create a small machine shop for preparation and repairs to cars and motorcycles in Pesaro. From 1921 the Benelli brothers began to produce small capacity bikes. Success for the new manufacturer followed very soon after as one of their brothers, Tonino, obtain competitive wins becoming Italian Champion in 175cc class in 1927,1928, 1930 and 1931. From the 175cc class, that they dominated until 1934, they moved into the quarter litre category and tasted glory in 1939 at Tourist Trophy. Shortly after Benelli become one of the first major Italian motorcycling factories. Hard times fell when the second World War completely destroyed the manufacturer, but the company was re-borne again in 1948 and in 1950 with Dario Ambrosini won the world title. In 1963 the company amalgamated with Motobi (founded in 1948 by a Benelli brother, Giuseppe). In the sixties the 4 stroke ridden by Grassetti, Provini and Pasolini marked an era in motorsport history.
In Pesaro, Italy, on the 8th and the 9th of September a big event will commence to celebrate 90 years of the Benelli Motorcycling Company. The meeting will be organized by the Moto Clubs ´Tonino Benelli´ and by ´Registro Storico Benelli´, and is officially recognised by the historic Company. It will be a big party for the bike world to celebrate the evolution of the motorcycle over 90 years. At the meeting Benelli and Motobi motorcycles produced before the 1990 will appear. The event will not have a competitive nature and will be run on a course open to the traffic, with speeds not over the 40 km/h. The demonstration will not allow any racebikes or competitive machinery to run on the public roads. The activity programme on Saturday includes gathering at the meeting point near Museo Morbidelli at 2.00 pm where there is the possibility to take a tour of the premises. At 4.30 pm visitors can visit the house of famous musician Giocchino Rossini and afterwards partake in a dinner gala. While on Sunday the meeting will occur at Benelli (08.00) where a laurel crown will be laid on the Tonino Benelli monument. Touristic walks will then follow. Benelli started way back in 1911 when Giuseppe and Giovanni Benelli decided to create a small machine shop for preparation and repairs to cars and motorcycles in Pesaro. From 1921 the Benelli brothers began to produce small capacity bikes. Success for the new manufacturer followed very soon after as one of their brothers, Tonino, obtain competitive wins becoming Italian Champion in 175cc class in 1927,1928, 1930 and 1931. From the 175cc class, that they dominated until 1934, they moved into the quarter litre category and tasted glory in 1939 at Tourist Trophy. Shortly after Benelli become one of the first major Italian motorcycling factories. Hard times fell when the second World War completely destroyed the manufacturer, but the company was re-borne again in 1948 and in 1950 with Dario Ambrosini won the world title. In 1963 the company amalgamated with Motobi (founded in 1948 by a Benelli brother, Giuseppe). In the sixties the 4 stroke ridden by Grassetti, Provini and Pasolini marked an era in motorsport history.
כרובי-1200
New member
כרובי-1200
New member
סליידר סליידר סליידר סליידר
barakhalla
New member
הראשון בהיסטורייה????
אתה מתכוון הראשון בהיסטוריה בארצנו "מאותגרת הדגמים..." ולא בעולם...
אתה מתכוון הראשון בהיסטוריה בארצנו "מאותגרת הדגמים..." ולא בעולם...
כרובי-1200
New member
בדוק את עצמך...
א. לא אני אמרתי/כתבתי את זה - זהו ציטוט של ידיעה ממוטו.(וזה גם רשום בהודעה המקורית שלי) ב. אם זה מה שמוטו אומרים (לא שהכל קדוש אצלם אבל..) אולי אתה באמת יכול לסתור אותם - האם היה דגם קטנוע אחר ב כל העולם שהיה בנפח גדול יותר ? אם כן - איזה ?
א. לא אני אמרתי/כתבתי את זה - זהו ציטוט של ידיעה ממוטו.(וזה גם רשום בהודעה המקורית שלי) ב. אם זה מה שמוטו אומרים (לא שהכל קדוש אצלם אבל..) אולי אתה באמת יכול לסתור אותם - האם היה דגם קטנוע אחר ב כל העולם שהיה בנפח גדול יותר ? אם כן - איזה ?
barakhalla
New member
הגולד וינג עוד מאי שם בשנות השבעים
או אולי אתה מגדיר את הגולד וינג כאופנוע... מה שממש ממש לא נראה לי....
או אולי אתה מגדיר את הגולד וינג כאופנוע... מה שממש ממש לא נראה לי....
barakhalla
New member
קצת מספרים על הגולד וינג
מיוצר בארה"ב 1832 סמ"ק 363 ק"ג! 17 קג"מ(!!!!!!!!!!!!!!!!!!) ב 4000 סל"ד!! 119 כ"ס (5,500 סל"ד) 6 צילינדרים! 5 הילוכים אוטומטיים (כולל אוברדרייב) ורוורס מזלג עם מערכת ANTI DIVE מערכת ABS בולם אחורי נשלט מחשב ונפח איחסון כולל 147 ליטר... תמונות באתר הנלווה
מיוצר בארה"ב 1832 סמ"ק 363 ק"ג! 17 קג"מ(!!!!!!!!!!!!!!!!!!) ב 4000 סל"ד!! 119 כ"ס (5,500 סל"ד) 6 צילינדרים! 5 הילוכים אוטומטיים (כולל אוברדרייב) ורוורס מזלג עם מערכת ANTI DIVE מערכת ABS בולם אחורי נשלט מחשב ונפח איחסון כולל 147 ליטר... תמונות באתר הנלווה
barakhalla
New member
הנה מצאתי... דגם 2002...
כרובי-1200
New member
אחי - אתה חי בספירה אחרת ??
מוטו (אותם ציטטתי) הגדירו את ה סילבר ווינג כקטנוע הגדול ביותר בהיסטוריה מבחינת נפח מנוע (בייצור סידרתי כמובן) ואתה טוען שהיו גדולים יותר - אז בבקשה , תן תמונה , הסבר / מידע על קטנוע גדול יותר! ה גולד ווינג הוא בכלל אופנוע ! מה הקשר שלו לכל הסיפור הזה ?? (מלבד היותו גם הוא מתוצרת הונדה...)
מוטו (אותם ציטטתי) הגדירו את ה סילבר ווינג כקטנוע הגדול ביותר בהיסטוריה מבחינת נפח מנוע (בייצור סידרתי כמובן) ואתה טוען שהיו גדולים יותר - אז בבקשה , תן תמונה , הסבר / מידע על קטנוע גדול יותר! ה גולד ווינג הוא בכלל אופנוע ! מה הקשר שלו לכל הסיפור הזה ?? (מלבד היותו גם הוא מתוצרת הונדה...)
ההבדל בין אופנוע וקטנוע!!!
אם אני זוכר לפני מספר חודשים היה ויכוח בפורום מה ההבדל בין אופנוע וקטנוע, ולפי חיפושים בספרי ההיסטוריה נמצאה התשובה. קטנוע מובדל מאופנוע בגודל הצמיג!!!!!!!!!!!! זה מה שהבדיל את שני סוגי הרכבים כאשר נוצר הקטנוע (שנות ה 70) היום הגבולות די הטשטשו בין היתר בשל "קטנועים" אם צמיגים בקוטר גדול וכו´ אבל לפי הפרשנות זה הגבול המפריד ולפיכך: הפוקס אם הגלגלים שלו גדולים מספיק נחשב כאופנוע. והגולד ווינד אם הגלגלים שלו מספיק קטנים נחשב כקטנוע נקודה יום טוב לכולם בברכה ניב
אם אני זוכר לפני מספר חודשים היה ויכוח בפורום מה ההבדל בין אופנוע וקטנוע, ולפי חיפושים בספרי ההיסטוריה נמצאה התשובה. קטנוע מובדל מאופנוע בגודל הצמיג!!!!!!!!!!!! זה מה שהבדיל את שני סוגי הרכבים כאשר נוצר הקטנוע (שנות ה 70) היום הגבולות די הטשטשו בין היתר בשל "קטנועים" אם צמיגים בקוטר גדול וכו´ אבל לפי הפרשנות זה הגבול המפריד ולפיכך: הפוקס אם הגלגלים שלו גדולים מספיק נחשב כאופנוע. והגולד ווינד אם הגלגלים שלו מספיק קטנים נחשב כקטנוע נקודה יום טוב לכולם בברכה ניב
כרובי-1200
New member
מה זה מספיק קטנים ?!?
ובכלל - תעשו את הפעולה הפשוטה של הבנת הנקרא - יש הבדל בין סילבר ווינג לגולד ווינג - (איזה 1200 סמ"ק ו200 אלף שקל הבדל..)
ובכלל - תעשו את הפעולה הפשוטה של הבנת הנקרא - יש הבדל בין סילבר ווינג לגולד ווינג - (איזה 1200 סמ"ק ו200 אלף שקל הבדל..)
ברור שיש הבדל
אבל השאלה היא מה החוק הבוס הוס נקרא רכב? הוא עולה כמו רכב יש לו מנוע של רכב וצמיג אחורי של רכב אבל זה לא אומר כלום. כי יש לו שתי גלגלים. אי אפשר להסתכל על נפח מנוע ומחיר כמדד בין אופנוע וקטנוע, כי זה לא מה שמפריד ביניהם אחרת תגיד ש GS קטנוע כי הוא עולה פחות מ TMAX?. אם מקבלים את ההנחה שההבדל בין קטנוע לאופנוע הוא גודל הגלגלים (ולא אני המצאתי את זה) אז הגולד ווינג הוא קטנוע וזהו!!!!!!!!!!!! תודה ניב
אבל השאלה היא מה החוק הבוס הוס נקרא רכב? הוא עולה כמו רכב יש לו מנוע של רכב וצמיג אחורי של רכב אבל זה לא אומר כלום. כי יש לו שתי גלגלים. אי אפשר להסתכל על נפח מנוע ומחיר כמדד בין אופנוע וקטנוע, כי זה לא מה שמפריד ביניהם אחרת תגיד ש GS קטנוע כי הוא עולה פחות מ TMAX?. אם מקבלים את ההנחה שההבדל בין קטנוע לאופנוע הוא גודל הגלגלים (ולא אני המצאתי את זה) אז הגולד ווינג הוא קטנוע וזהו!!!!!!!!!!!! תודה ניב
Copyright©1996-2021,Tapuz Media Ltd. Forum software by XenForo® © 2010-2020 XenForo Ltd.