מנוע מאי.ביי
- פותח הנושא erezb1
- פורסם בתאריך
לא נעים להגיד
אבל זה לא נראה ריאלי במיוחד...
השאלה הזאת כבר נשאלה כאן בהזדמנות כלשהי, ואע"פ שאני לא זוכר
את תוכן הצ'קליסט שתצטרך לעבור, אני כן זוכר שהוא היה ארוך כאורך הגלות
ושבשורה התחתונה זה לא יצא מי יודע מה יותר זול.
רק תחשוב איזה סיוט עושים פה על זוג רפידות, אז מנוע ? כל תהליכי הרישוי והאישורים הדרושים נראו לי יקחו לך הרבה יותר מלנסות למצוא אחד בארץ.
אבל זה לא נראה ריאלי במיוחד...
השאלה הזאת כבר נשאלה כאן בהזדמנות כלשהי, ואע"פ שאני לא זוכר
את תוכן הצ'קליסט שתצטרך לעבור, אני כן זוכר שהוא היה ארוך כאורך הגלות
ושבשורה התחתונה זה לא יצא מי יודע מה יותר זול.
רק תחשוב איזה סיוט עושים פה על זוג רפידות, אז מנוע ? כל תהליכי הרישוי והאישורים הדרושים נראו לי יקחו לך הרבה יותר מלנסות למצוא אחד בארץ.
הכי פשוט - צור קשר עם יבואן מנועים מוכר
ומורשה
לא כל אחד יכול להביא מנועים לארץ - צריך שטרי מכר, ואישורים לרוב
בכל מקרה, אם אתה חפץ להביא מנוע מיוחד לארץ - צור קשר עם יבואן מנועים מוכר (בכר יכול להיות התחלה טובה) ובקש ממנו להוסיף את המנוע למשלוח שהוא מביא תמורת עמלה.
זו האופציה השפויה ביותר להביא מנוע לארץ.
אופציה אחרת היא לפרק את המנוע ולשלוח בחלקים - לא לגורמים, אלא למכלולים עיקריים - ראש, בלוק וכו'.
אופציה שלישית היא לקפוץ להביא את המנוע לבד - במידה וזה ריאלי.
זכור שכדי לרשום מנוע בצורה חוקית אתה צריך שטר מכר שלו ותיעוד - ככה שקל זה לא יהיה בכל מקרה.
ומורשה
לא כל אחד יכול להביא מנועים לארץ - צריך שטרי מכר, ואישורים לרוב
בכל מקרה, אם אתה חפץ להביא מנוע מיוחד לארץ - צור קשר עם יבואן מנועים מוכר (בכר יכול להיות התחלה טובה) ובקש ממנו להוסיף את המנוע למשלוח שהוא מביא תמורת עמלה.
זו האופציה השפויה ביותר להביא מנוע לארץ.
אופציה אחרת היא לפרק את המנוע ולשלוח בחלקים - לא לגורמים, אלא למכלולים עיקריים - ראש, בלוק וכו'.
אופציה שלישית היא לקפוץ להביא את המנוע לבד - במידה וזה ריאלי.
זכור שכדי לרשום מנוע בצורה חוקית אתה צריך שטר מכר שלו ותיעוד - ככה שקל זה לא יהיה בכל מקרה.
שיעורי בית
כמה שוקל המנוע?
האם אתה צריך את כולו \ רק ראש \ רק בלוק?
האם יהיו לך כלים לפרק \ לארוז \ לשלוח חלק מהחלקים בדואר?
אתה צריך לעשות קצת שיעורי בית - לראות מה טס איתך, מה הולך לבטן המטוס, כל מיני כאלה.
כשאתה עובר במכס - זה ענין של מזל מצד אחד, וענין של קבלות ותשלום קנס מצד שני.
לפי מה שאתה מתאר - גם במקרה הגרוע ביותר זה יצא לך משתלם.
העצה שלי - משמועות כמובן -
כל מה שאפשר לפרק שם כדי להקל על המשקל - שווה לפרק
כל מה שלא נדרש - יכול להשאר בארץ המוצא
כל מה שרצוי אבל לא קריטי - יכול להשלח בדואר
כדאי מאוד לבוא עם חשבונית - שלא יהיו הפתעות בהערכת השווי במידה ותדרש לשלם מכס או תשלומים אחרים
אחרי שאתה עושה שיעורי בית - טיול לחו"ל מעולם לא היה נעים יותר...
כמה שוקל המנוע?
האם אתה צריך את כולו \ רק ראש \ רק בלוק?
האם יהיו לך כלים לפרק \ לארוז \ לשלוח חלק מהחלקים בדואר?
אתה צריך לעשות קצת שיעורי בית - לראות מה טס איתך, מה הולך לבטן המטוס, כל מיני כאלה.
כשאתה עובר במכס - זה ענין של מזל מצד אחד, וענין של קבלות ותשלום קנס מצד שני.
לפי מה שאתה מתאר - גם במקרה הגרוע ביותר זה יצא לך משתלם.
העצה שלי - משמועות כמובן -
כל מה שאפשר לפרק שם כדי להקל על המשקל - שווה לפרק
כל מה שלא נדרש - יכול להשאר בארץ המוצא
כל מה שרצוי אבל לא קריטי - יכול להשלח בדואר
כדאי מאוד לבוא עם חשבונית - שלא יהיו הפתעות בהערכת השווי במידה ותדרש לשלם מכס או תשלומים אחרים
אחרי שאתה עושה שיעורי בית - טיול לחו"ל מעולם לא היה נעים יותר...
קח בחשבון שאסור לעלות איתו למטוס
מנוע משומש מוגדר "DANGEROUS GOODS" משהו לגבי חשש שהשמן שנשאר בבלוק יתלקח או יתפוצץ. בד"כ מחפפים את זה-אבל לפעמים פשוט לא מאפשרים להעלות אותו למטוס.
דבר שני-מספר מנוע, אתה חייב לעבור במשרד התחבורה לרשום מספר חדש, ובלי רישיון יבוא-לא ירשמו את המנוע ברישיונות ולא תעבור טסט.
יש עוד אפשרות, טיול באירופה עם האופנוע כולל עצירה לשיפצור האופנוע. אחרי שאתה חוזר אתה מודיע שהייתה תר=קלה שחייבה החלפה ומביא את האישורים מהמוסך שם, אומרים שזה עובד לא רע.
מנוע משומש מוגדר "DANGEROUS GOODS" משהו לגבי חשש שהשמן שנשאר בבלוק יתלקח או יתפוצץ. בד"כ מחפפים את זה-אבל לפעמים פשוט לא מאפשרים להעלות אותו למטוס.
דבר שני-מספר מנוע, אתה חייב לעבור במשרד התחבורה לרשום מספר חדש, ובלי רישיון יבוא-לא ירשמו את המנוע ברישיונות ולא תעבור טסט.
יש עוד אפשרות, טיול באירופה עם האופנוע כולל עצירה לשיפצור האופנוע. אחרי שאתה חוזר אתה מודיע שהייתה תר=קלה שחייבה החלפה ומביא את האישורים מהמוסך שם, אומרים שזה עובד לא רע.
חיכיתי שתשאל
שלושה מוסכים, שלוש דעות:
וילון מספר 1:
אטם בלנסר שהתייבש וזורק שמן לקופסאת אויר
וילון מספר 2:
אטם בין הגיר לבלוק שהתייבש
וילון מספר 3:
בוכנה ורינגים.
בכל ההערכות הגסות האלו נאמד הסכום בין 7000-10000 אש"ח.
בכולם נאמר שיש לפתוח את המנוע (מלבד בוילון מספר 3) על מנת לגלות מה הבעיה ולהעריך עלות וזמן.
שלושה מוסכים, שלוש דעות:
וילון מספר 1:
אטם בלנסר שהתייבש וזורק שמן לקופסאת אויר
וילון מספר 2:
אטם בין הגיר לבלוק שהתייבש
וילון מספר 3:
בוכנה ורינגים.
בכל ההערכות הגסות האלו נאמד הסכום בין 7000-10000 אש"ח.
בכולם נאמר שיש לפתוח את המנוע (מלבד בוילון מספר 3) על מנת לגלות מה הבעיה ולהעריך עלות וזמן.
כאילו יש מחר
New member
מה הססממנים אם מותר לשאול ? (סתם לדעת)
תראה
כדי לדעת בוודאות מה הבעיה, צריך לפרק, להוריד מהשלדה וזה כבר עולה כסף.
ישנה אפשרות אחרי שמפרקים, לקבל מהמוסך רשימת חלקים דרושים ולהזמין אותם עמצאית מחו"ל, זה אומר שהאופנוע יהיה מושבת לפחות שבועיים.
(משלוח אחרון מאנגליה לקח 4 ימים).
כל זה אמור להעשות לפני שאני נכנס לחיפוש/ייבוא מנוע.
כדי לדעת בוודאות מה הבעיה, צריך לפרק, להוריד מהשלדה וזה כבר עולה כסף.
ישנה אפשרות אחרי שמפרקים, לקבל מהמוסך רשימת חלקים דרושים ולהזמין אותם עמצאית מחו"ל, זה אומר שהאופנוע יהיה מושבת לפחות שבועיים.
(משלוח אחרון מאנגליה לקח 4 ימים).
כל זה אמור להעשות לפני שאני נכנס לחיפוש/ייבוא מנוע.
הערה אחרונה
מכיון שאני לא בקיא במנועי האופנועים של ב.מ.וו (במכוניות דווקא כן)
לשתיים משלוש האבחנות שהעלית יש אפשרות לבדיקה אמיתית מבלי להוריד את המנוע מהשלדה ולאחת מהן אפילו לא צריך יותר משליפה החוצה של פלאג (חופש בקראנק \ בעיית קומפרסיה בבוכנות)
הבעיה השלישית היא מינורית ומלבד עלות הפירוק וההרכבה, אטם בין גיר למנוע לא אמור להיות הוצאה גבוהה מידי.
חפירה בפורומים טכניים שונים בחו"ל (אני מאמין שיש כאלה, זה אופנוע של ב.מ.וו אחרי הכל) עלולה בכלל לשפוך אור אחר על הבעיה.
בכל מקרה - הדברים למעלה נכתבים מנסיון פרקטי שלי עם מנועים של רכבים ועם פרוצדורות של הזמנת חלקים מחו"ל
באופנועים אולי הכל עובד אחרת לגמרי, אם כי אני קצת סקפטי שיש שם פטנטים שונים בתכלית...
בכל מקרה בהצלחה
מכיון שאני לא בקיא במנועי האופנועים של ב.מ.וו (במכוניות דווקא כן)
לשתיים משלוש האבחנות שהעלית יש אפשרות לבדיקה אמיתית מבלי להוריד את המנוע מהשלדה ולאחת מהן אפילו לא צריך יותר משליפה החוצה של פלאג (חופש בקראנק \ בעיית קומפרסיה בבוכנות)
הבעיה השלישית היא מינורית ומלבד עלות הפירוק וההרכבה, אטם בין גיר למנוע לא אמור להיות הוצאה גבוהה מידי.
חפירה בפורומים טכניים שונים בחו"ל (אני מאמין שיש כאלה, זה אופנוע של ב.מ.וו אחרי הכל) עלולה בכלל לשפוך אור אחר על הבעיה.
בכל מקרה - הדברים למעלה נכתבים מנסיון פרקטי שלי עם מנועים של רכבים ועם פרוצדורות של הזמנת חלקים מחו"ל
באופנועים אולי הכל עובד אחרת לגמרי, אם כי אני קצת סקפטי שיש שם פטנטים שונים בתכלית...
בכל מקרה בהצלחה
Copyright©1996-2021,Tapuz Media Ltd. Forum software by XenForo® © 2010-2020 XenForo Ltd.