מי מכיר או זוכר
- פותח הנושא אמיר72
- פורסם בתאריך
אם בענייני הסטוריה עסקינן
מבחינת החוק, למי שייכות הגרוטאות הרקובות למחצה שבהרצליה, ושהחברות שהפעילו אותם גם כן כבר מזמן לא איתנו? לא יזיק לשחזר גם מטוסים אזרחיים הסטוריים (הועלו כבר רעיונות למוזיאון לתעופה אזרחית. נציגי EAA ישראל - תגובתכם?). יש גם להם מה להציע. ישנו למשל מסוק הקוליברי, שסה"כ יוצרו כתריסר כאלה, עם מנועי מגח סילון בקצות הרוטור, ומחציתם הגיעו לארץ. המסוק, ה"בייבי" של ג'רי רנוב ז"ל, נבחן ע"י צה"ל, שימש לניסויים בתע"א, היה תקופת מה במוזיאון ח"א ועכשיו הוא מתפרק בהרצליה. לא חבל? ואגב - איפה שאר הקוליברים שהובאו ארצה?
מבחינת החוק, למי שייכות הגרוטאות הרקובות למחצה שבהרצליה, ושהחברות שהפעילו אותם גם כן כבר מזמן לא איתנו? לא יזיק לשחזר גם מטוסים אזרחיים הסטוריים (הועלו כבר רעיונות למוזיאון לתעופה אזרחית. נציגי EAA ישראל - תגובתכם?). יש גם להם מה להציע. ישנו למשל מסוק הקוליברי, שסה"כ יוצרו כתריסר כאלה, עם מנועי מגח סילון בקצות הרוטור, ומחציתם הגיעו לארץ. המסוק, ה"בייבי" של ג'רי רנוב ז"ל, נבחן ע"י צה"ל, שימש לניסויים בתע"א, היה תקופת מה במוזיאון ח"א ועכשיו הוא מתפרק בהרצליה. לא חבל? ואגב - איפה שאר הקוליברים שהובאו ארצה?
אריאל אריאלי
Member
EAA ישראל ושיפוץ מטוסים
אכן. ה-EAA הישראלי, בין שאר מטרותיו, ישנה כוונה לשפץ ולמחזר מטוסים (סתם ובעיקר בעלי ערך הסטורי). לצערי, מספר החברים בסניף הישראלי אינו מספיק למטרות אלו וכמובן ככל שירבו מספר החברים, נוכל לקחת על עצמנו משימות חשובות נוספות. אולי, בכך יש, לפחות בחלקה, תשובה לשואלים אותנו "מה תיתן לי החברות ב-EAA?". מי שרוצה, שיראה בזה רמז.. אגב, להצעתך מנחם, הייתי שמח לקחת משימה חשובה כזו על עצמי, אולם פרוייקט כזה, עלותו עשרות (ואולי מאות) אלפי דולארים. לא נראה לי כי בתנאים הנוכחיים ניתן יהיה להגשימו. אבל, אם מישהו מבין הקוראים, מכיר ספונסר שיהיה מוכן לממן פרוייקטים מסוג זה, אני הראשון להתנדב להרימו. אריאל אריאלי
אכן. ה-EAA הישראלי, בין שאר מטרותיו, ישנה כוונה לשפץ ולמחזר מטוסים (סתם ובעיקר בעלי ערך הסטורי). לצערי, מספר החברים בסניף הישראלי אינו מספיק למטרות אלו וכמובן ככל שירבו מספר החברים, נוכל לקחת על עצמנו משימות חשובות נוספות. אולי, בכך יש, לפחות בחלקה, תשובה לשואלים אותנו "מה תיתן לי החברות ב-EAA?". מי שרוצה, שיראה בזה רמז.. אגב, להצעתך מנחם, הייתי שמח לקחת משימה חשובה כזו על עצמי, אולם פרוייקט כזה, עלותו עשרות (ואולי מאות) אלפי דולארים. לא נראה לי כי בתנאים הנוכחיים ניתן יהיה להגשימו. אבל, אם מישהו מבין הקוראים, מכיר ספונסר שיהיה מוכן לממן פרוייקטים מסוג זה, אני הראשון להתנדב להרימו. אריאל אריאלי
לא צריך חברי סניף ע"מ לשפץ מטוסים
הנקודה המרכזית היא ספונסר. לא צריכה להיות בעייה במציאת כח עבודה שיקדיש את אלפי השעות הכרוכות בשיקום מטוס היסטורי. סטודנטים מהמגמה לאוירונאטיקה של הטכניון שיקבלו נקודות קרדיט על השתתפות בפרוייקט, ילדי צופים ,גדנ"ע אוויר וכו". בריברסייד קליפורניה מעסיקים מספר בני נוער חברי כנופיות בשיקום מטוס DC-3. שיקום מטוסים ועבריינים במכה אחת.
הנקודה המרכזית היא ספונסר. לא צריכה להיות בעייה במציאת כח עבודה שיקדיש את אלפי השעות הכרוכות בשיקום מטוס היסטורי. סטודנטים מהמגמה לאוירונאטיקה של הטכניון שיקבלו נקודות קרדיט על השתתפות בפרוייקט, ילדי צופים ,גדנ"ע אוויר וכו". בריברסייד קליפורניה מעסיקים מספר בני נוער חברי כנופיות בשיקום מטוס DC-3. שיקום מטוסים ועבריינים במכה אחת.
EAA vs CAA
בעניין תגובת ה- EAA אני מבקש להבהיר: ה-EAA פירסם את מטרותיו ותכניותיו קצרות ורחוקות טווח. שימור על ההיסטוריה לרבות שיחזור מטוסים כלול בהן והשאילה מה נחוץ לנו הים כדי לממש פרוייקטים מסוג זה? בנושא אתגרים ורעיונות אנחנו די בסדר, יש לנו לא מעט. הבעיה היא מספר חובבי התעופה שיהיו מוכנים להצטרף להתחלות קשות ולהתמיד לאורך כל הדרך. יש הרבה חובים ב-CAA Computerized Aviation Amateurs אבל רק כמה בודים הצטרפו ל- EAA Experimental Aircraft Association. ובאשר למימון: אפשר לארגן מימון עבור פרויקט רציני במסגרת ארגון רציני. אי אפשר לארגן מימון עבור פרויקט רציני שאין מאחוריו צוות ראוי למשימה. מי שחושב שקודם יהיה פרוייקט וכסף ואחרכך יבואו אנשים, כנראה עוד לא יודע איך מארגנים מימון. זה אומנם לא נורא אם רוצים לשבת מול המחשב ולהתכתב על תעופה. לעומת זאת לבנות מטוסים על אמת דורש מעורבות ומחויבות הרבה יותר גדולה, ולדעתי, עלינו להיכנס לפרויקטים רק עם מי שיש לו זמן עבור ה- EAA ולא רק עבור ה- CAA בברכה מיקי רביב
בעניין תגובת ה- EAA אני מבקש להבהיר: ה-EAA פירסם את מטרותיו ותכניותיו קצרות ורחוקות טווח. שימור על ההיסטוריה לרבות שיחזור מטוסים כלול בהן והשאילה מה נחוץ לנו הים כדי לממש פרוייקטים מסוג זה? בנושא אתגרים ורעיונות אנחנו די בסדר, יש לנו לא מעט. הבעיה היא מספר חובבי התעופה שיהיו מוכנים להצטרף להתחלות קשות ולהתמיד לאורך כל הדרך. יש הרבה חובים ב-CAA Computerized Aviation Amateurs אבל רק כמה בודים הצטרפו ל- EAA Experimental Aircraft Association. ובאשר למימון: אפשר לארגן מימון עבור פרויקט רציני במסגרת ארגון רציני. אי אפשר לארגן מימון עבור פרויקט רציני שאין מאחוריו צוות ראוי למשימה. מי שחושב שקודם יהיה פרוייקט וכסף ואחרכך יבואו אנשים, כנראה עוד לא יודע איך מארגנים מימון. זה אומנם לא נורא אם רוצים לשבת מול המחשב ולהתכתב על תעופה. לעומת זאת לבנות מטוסים על אמת דורש מעורבות ומחויבות הרבה יותר גדולה, ולדעתי, עלינו להיכנס לפרויקטים רק עם מי שיש לו זמן עבור ה- EAA ולא רק עבור ה- CAA בברכה מיקי רביב
טל גרינבאום
New member
זה יכול להיות גם התחלה של CSO
לזנב ולגוף יש סכימת צבע שונה, נראה שהם הודבקו משני מטוסים שונים ולכן, יכול להיות שהזנב היה שייך למטוס שנקרא SCO רק השערה..
לזנב ולגוף יש סכימת צבע שונה, נראה שהם הודבקו משני מטוסים שונים ולכן, יכול להיות שהזנב היה שייך למטוס שנקרא SCO רק השערה..
באויר-רום משקמים TBM
אני הכרתי את המטוס בשנת 1996 כשעבדתי במוסך אויר-רום בהרצליה. בן-עמי אבנרי הביא את המטוס מהמזבלה ואמר שהוא הולך לעשות ממנו כלי מלחמה כמו חדש. השלב הראשון היה לפרק את המטוס ע''מ שנוכל הלכניס חלקים למוסך ולשפץ כל חלק בנפרד. זה לא היה דומה לפירוק לגרוטאות: בן-עמי השיג ספר תחזוקת המטוס, צילם את הכל לפני הפירוק, אני סימנתי ומספרתי כל חלק שאני מוריד. ציוד ריסוס פשוט פירקנו וזרקנו, את יתר החלקים שמרנו בקפדנות. חלק גדול מהמבנה היה הרוס ע''י חלודה: חורים בכנפיים, קורות ואורכנים מתפוררים. היו גם חלקים שנשמרו טוב. מנוע היה במצב טוב, פירקנו אותו ושלחנו לשיפוץ. גלגלים היו שמישים: הצלחנו לנפח אותם והם הסתובבו כך שלא היתה בעיה לגרור את המטוס. כבלים וגלגילות של הגאים וצנרת הידראולית נשמרה טוב. לעומת זאת תא טייס היה מפורק לגמרי וכל המכשור נגנב ממנו. מיכלי דלק מגומי היו שלמים. כשהתגייסתי לצבא ועזבתי את החברה הכנף היתה מנותקת מהגוף וכל חצי-כנף מונחת על עגלה שיצרנו במיוחד. כשביקרתי בעוד כשנתיים ראיתי שכל העבודות נעצרו וחלקי המטוס זרוקים בצד וחלודה ממשיכה לאכול אותם. אבל בביקור האחרון שלי לפני כשנה שמחתי לראות שבן-עמי חידש את העבודות. הגוף נבנה מחדש והיה כבר כמעט גמור והיה תור של כנפיים. בן-עמי אמר ושהוא כבר השיג מקלעים עבור המטוס והם נשמרים במקום בטוח. המנוע כבר היה משופץ. מאז לא ראיתי את המטוס. כל מי שמבקר לעתים קרובות בהרצליה יכול לקפוץ למוסך של אויר-רום ולראות מה שלומו. אני מקווה גם לבקר שם בקרוב.
אני הכרתי את המטוס בשנת 1996 כשעבדתי במוסך אויר-רום בהרצליה. בן-עמי אבנרי הביא את המטוס מהמזבלה ואמר שהוא הולך לעשות ממנו כלי מלחמה כמו חדש. השלב הראשון היה לפרק את המטוס ע''מ שנוכל הלכניס חלקים למוסך ולשפץ כל חלק בנפרד. זה לא היה דומה לפירוק לגרוטאות: בן-עמי השיג ספר תחזוקת המטוס, צילם את הכל לפני הפירוק, אני סימנתי ומספרתי כל חלק שאני מוריד. ציוד ריסוס פשוט פירקנו וזרקנו, את יתר החלקים שמרנו בקפדנות. חלק גדול מהמבנה היה הרוס ע''י חלודה: חורים בכנפיים, קורות ואורכנים מתפוררים. היו גם חלקים שנשמרו טוב. מנוע היה במצב טוב, פירקנו אותו ושלחנו לשיפוץ. גלגלים היו שמישים: הצלחנו לנפח אותם והם הסתובבו כך שלא היתה בעיה לגרור את המטוס. כבלים וגלגילות של הגאים וצנרת הידראולית נשמרה טוב. לעומת זאת תא טייס היה מפורק לגמרי וכל המכשור נגנב ממנו. מיכלי דלק מגומי היו שלמים. כשהתגייסתי לצבא ועזבתי את החברה הכנף היתה מנותקת מהגוף וכל חצי-כנף מונחת על עגלה שיצרנו במיוחד. כשביקרתי בעוד כשנתיים ראיתי שכל העבודות נעצרו וחלקי המטוס זרוקים בצד וחלודה ממשיכה לאכול אותם. אבל בביקור האחרון שלי לפני כשנה שמחתי לראות שבן-עמי חידש את העבודות. הגוף נבנה מחדש והיה כבר כמעט גמור והיה תור של כנפיים. בן-עמי אמר ושהוא כבר השיג מקלעים עבור המטוס והם נשמרים במקום בטוח. המנוע כבר היה משופץ. מאז לא ראיתי את המטוס. כל מי שמבקר לעתים קרובות בהרצליה יכול לקפוץ למוסך של אויר-רום ולראות מה שלומו. אני מקווה גם לבקר שם בקרוב.
Copyright©1996-2021,Tapuz Media Ltd. Forum software by XenForo® © 2010-2020 XenForo Ltd.