מי יודע מה הסיבה?

[כRובי]

מי יודע מה הסיבה?

לזה?

 

[Super Max]

אני יכול רק לשער

לי אישית תמיד זה נראה מוזר שהנקודה הגיאומטרית בה מתבצעת בפועל הבלימה לא נמצאת על ציר האופנוע, אלא בהסטה של כמה ס"מ (כשיש שני דיסקים זה מתאזן). אני משער שזה יוצר עיוות מסוים על הפרונט, אבל זה היה סוג של פשרה בגלל המבנה של הגלגל כמו שאנחנו מכירים אותו מאז ומתמיד. פיזיקלית, כנראה נכון יותר לשים את מערכת הבלימה על ציר האופנוע ולא מצידו. לא ברור לי למה הוא פירק את הקאליפר לשניים. אולי לאזן את העומסים על הדיסק זמן בלימה, אולי כדי לפנות חום בצורה יעילה יותר ואולי בגלל שאין לו חברה ויש לו יותר מדי זמן פנוי

 

[enigo]

ואולי גם הגנה על הדיסק והקליפר?

אני יודע שבאנדורו החלקים האלו מסיימים לא פעם את חייהם בצורה אלימה. זה קורה גם על החומר השחור?

 

[כRובי]

לא ושב שמדובר רק על פשרה בשל מבנה הגלגל

בטוח שקשור לזה גם נוחות הגישה והאחזקה השוטפת לחלקים המתבלים הללו. (הבחור בדוכן הסביר לנו איך תיאורטית ניתן תוך דקות בודדות להחליף רפידה בקליפר בין השפיצים - אנחנו התקשנו להאמין שזה באמת כל כך קל כמו שתיאר באנגלית הקלוקלת שלו) וחוצמזה - האם באמת מדובר על בעיה כ"כ קריטית עד שחשוב למצוא לה פתרון? ועוד מתוחכם ומסבך חיים שכזה?

 

[כRובי]

ושב=חושב. ועוד דבר, תשובה לאניגו:

כל ג'אנט שקעור לצד אחד (כמו הג'אנטים המיועדים לזרועות חד צידיות), יכול להכיל בחלק הפנימי שלו את הדיסק והקליפר. בגלגלים אחוריים גם את גלגל השיניים. ועדיין - זה לא נפס כפתרון להגנה על פריטים פגיעים\עדינים אלו

 

[enigo]

לא ממש פריטים רלבנטיים לשטח/סופרמוטו

או שאני טועה?

 

[כRובי]

יש לא מעט חברות קטנות והזויות שכבר הציגו

אופנועי SM כאלו. אבל שום דבר מצד החברות הגדולות. אגב, כשחושבים על זה, לכידה של הקליפרים והדיסק בתוך הג'אנט אולי מגנה עליהם, אבל חושפת את השפיצים לפגיעות קשות לא פחות. כשמספר שפיצים חוטפים יחדיו חבטה מסלע, החישוק יכול לאבד מתכונתו המעגלית...(

) גם זו בעיה להתחשב בה. עוד הערה קטנה ששכחתי לציין (לא נראה רלוונטי באותו הרגע) - החברה מציגה בדוכן "פקק" מיוחד לשפיצים שאוטם את החישוק בצורה מלאה. הווה אומר: טיובלס. ניתן למצא אוויר ללא פנימית וללא חשש. גם הגלגל בתמונה הוא כזה.

 

[enigo]

בעצם שנינו יודעים את התשובה ללמה לעשות את זה

מאותה סיבה שאנשים משקיעים לא מעט כסף בהחלפת כל הברגים באופנוע לכאלו שעברו אנודייז, או משקיעים הון בלצבוע את האופנוע - כי זה נראה מגניב, כי לאף אחד אחר אין את זה וכי זה מה שעושה להם את זה.

 

[45degrees]

זו המצאה נחמדה אבל מיותרת

אם בסופרמוטו יש בעיה של עיוות - תמיד ניתן להוסיף עוד דיסק מצד שני. אופנועי הג'ילרה והדרבי 125 מסתדרים היטב עם חלוקת המשקל השונה לעומת שימוש בדיסק יחיד - לכאורה אין הבדל משמעותי אפילו לרוכבי GP, קל וחומר בסופרמוטו. אם יש בעיה של כוח בלימה וצריך דיסק יותר גדול - גם אפשר להוסיף עוד דיסק או לעבור לדיסק היקפי אה-לה ברייקינג-ביואל סטייל. נראה לי עבור הפוזה - בדיוק כמו הדיסק ההיקפי בביואל - מדובר על אחלה פריט... יש גם הוכחות בשטח שאין בעיה: אף אופנוע סופרמוטו במירוצים לא צריך 2 דיסקים, אף אופנוע לא צריך קליפר 6 בוכנות, אף אופנוע לא סובל מבעיות התנהגות של עיוות המזלג.

 

[LY 192]

בעיה פשוטה של איזונים../images/Emo6.gif

ממציא וגלגל לא מאוזנים, פגשו בחשבון בנק מאוזן והתוצאה

גלגל מאוזן וחשבון בנק לא מאוזן לממציא שלום לכל המתענינים. בכל פעם שאני רואה תופעות כאלה אני נזכר בבדיחה על הרעל נגד גו'קים: ממציא ידוע אומר לחברו: " יש לי רעל נגד דה- גו'קים, משו משו (כך במקור) . אתה לוקח גרגר אחד, לא יותר, פותח לדה-גו'ק את הפה, מכניס לו את הגרגר, סופר עד 3 והוא מת.עונה לו החבר: " אבל אם תפסתי אותו , אז אני יכול פשוט לדרוך עליו לא?- עונה לו הממציא: " גם שיטה" .

 

[razc]

זה ממש לא חוכמה...

בואו נראה אותו גבר, שיכניס עכשיו את הג"ש והשרשרת למרכז הגלגל האחורי.

 

[CBRRRRRR]

הסיבה? דיסק היקפי על ג'אנט שפיצים

לא זכור לי ג'אנט שפיצים נוסף עם דיסק היקפי - תמיד ראיתי ג'אנט יצוק ואז יש מקום לדיסק הבלימה ולקאליפר. בג'אנט שפיצים בד"כ אין מקום (מבחינת רוחב) על החלק ההיקפי. ללא ספק overkill. מעבר למורכבות הטכנית שלא ברור מה היא משיגה, לא אהבתי את הקאליפר המפוצל, שדורש סטים נפרדים של רפידות וכו'

 

[enigo]

אבל סטים נפרדים של רפידות יש גם בקאליפר רגיל

נדמה לי שבאחד הדורות של ה-R1000 זה הופיע, או אולי R1.

 

[CBRRRRRR]

אבל למה אבל?

 

[enigo]

מי מהכלים שלך כבר יצא מהמוסך?