מים בגיר
- פותח הנושא amikeren
- פורסם בתאריך
..וגם אם תפנה לנציגות הרשמית של וולוו בארץ..
הם יעדיפו להפנות אותך למכונאים של המרינות מאשר לשלוח מכונאי משל עצמם... ובמכרז למנצ'ו ובנו. מים בגירים אלה של וולוו, זה לצערנו תופעה שכיחה בגירים אלה, לרוב עקב "חפץ זר" חיצוני, לרוב חוט דייג, ניילון וכו' הפוגעים בחדירה והתלפפות שלהם במרווח הצר שבין הפרופלר לגוף הגיר, במחזיר השמן העדיין ומאפשרים כניסה של מי ים. זה קרה גם לי, זה קרה לרבים.. אני מחזיק דרך קבע בסירה סט האמטים+גומיות היעודי להחלפה עבור תקלה זו. החלפתם כמובם דורשת את הרמת הסירה. אני מחזיק בסירה דרך קבע כמות שמן/נוזל גיר המספיקה לשתי החלפות שמן גיר, כדי הלחליף שמן, פעם או פעמיים באם התופעה קורית בהפלגה וצריך להמשיך להפליג עוד שעות רבות עד שאפשר להעלות את הסירה מהמים. ..לגבי רעידות..זה כבר סיפור אחר וכנראה נפרד, אני חושב שמנצו ובנו כבר טיפלו בהרבה גירים/מנועים של וולוו..
הם יעדיפו להפנות אותך למכונאים של המרינות מאשר לשלוח מכונאי משל עצמם... ובמכרז למנצ'ו ובנו. מים בגירים אלה של וולוו, זה לצערנו תופעה שכיחה בגירים אלה, לרוב עקב "חפץ זר" חיצוני, לרוב חוט דייג, ניילון וכו' הפוגעים בחדירה והתלפפות שלהם במרווח הצר שבין הפרופלר לגוף הגיר, במחזיר השמן העדיין ומאפשרים כניסה של מי ים. זה קרה גם לי, זה קרה לרבים.. אני מחזיק דרך קבע בסירה סט האמטים+גומיות היעודי להחלפה עבור תקלה זו. החלפתם כמובם דורשת את הרמת הסירה. אני מחזיק בסירה דרך קבע כמות שמן/נוזל גיר המספיקה לשתי החלפות שמן גיר, כדי הלחליף שמן, פעם או פעמיים באם התופעה קורית בהפלגה וצריך להמשיך להפליג עוד שעות רבות עד שאפשר להעלות את הסירה מהמים. ..לגבי רעידות..זה כבר סיפור אחר וכנראה נפרד, אני חושב שמנצו ובנו כבר טיפלו בהרבה גירים/מנועים של וולוו..
נכון. אבל מכיוון שהבעיה חוזרת והיא קיימת ובינינו זו "ה" בעיה של גיר S. לאטימות הציר יש שני מצבים ראשיים: אטום - ואז אין בעיה לא אטום - מי ים מחליפים את השמן הדולף. אם הדליפה רצינית כלום לא יעזור. אבל אלכס מציין שהוא מחזיק 2 מנות. מכאן אפשר להסיק שהדליפה איטית משהו וההחלפות אכן יעילות. ולכן כל עוד ייצא/יברח לאט שמן מהציר לא ייכנסו מים. ולכן העלתי תמיהה מדוע לא חשבו על מיכל שמן גיר נוסף, שתלוי מעל הגיר ומחובר אליו בצינור וברז קטןוישמור מעט לחץ חיובי בתא הגיר כך שמים מהציר לא ידלפו פנימה במקרה של תקלה קלה.
בברכיים החדשות של וולוו מ- 2008 והיילך, בדגמי
S-130- S150 יש צנורית מיוחדת לריקון שמן גיר מתוך תא המנוע. הצינורית יורדת עד לנקודה הנמוכה ביותר בברך ומאפשרת שאיבת שמן גיר לצורך החלפה. לפני שנה עגנתי באוטרונטו (איטליה/אדריאטי) וראיתי בעיני כיצד מכונאי מקומי מטפל בבעייה כזו. ולהלן הפתרון שאגב עבד מצויין. במקרה של חדירת מים לתוך הגיר נוצרת אמולסיה לבנה שהיא דיי סמיכה ולכן על מנת לשאוב אותה מהצינורית צריך להחדיר דרך פתח מילוי שמן גיר, נוזל שידלל את האמולסיה, המכונאי השתמש בנוזל לניקוי אינג'קטורים ואז נתן סיבוב גיר למשך כחצי דקה. אחר כך בעזרת משאבת ווקום שאב את רוב האמולסיה. הוא חזר על הפעולה 3 פעמים. בפעם האחרונה החדיר שמן גיר רגיל ונתן לגיר לעבוד כ-5 דקות ואז שאב בפעם האחרונה, מילא שמן חדש ושיחרר את הסירה. זה טוב כעזרה ראשונה בלבד. אין ספק שבמקרה כזה חייבים להחליף את מחזירי השמן בהזדמנות הראשונה שיש מנוף. אגב בגירים החדשים, מומלץ על ידי היצרן להשתמש בשמן לגיר מסוג ATF הוא אינו יוצר אמולסיה עם המים. המים במקרה זה דוחקים את השמן החוצה דרך פתח המילוי . בדרך כלל הבעייה נגרמת כתוצאה של חוט דייג שמתלפף על הציר וקורע את מחזיר השמן הראשון (יש שניים). יש חותך חבלים מיוחד לברך שמטפל הייטב גם בחוטי דייג ופותר את הבעייה.
S-130- S150 יש צנורית מיוחדת לריקון שמן גיר מתוך תא המנוע. הצינורית יורדת עד לנקודה הנמוכה ביותר בברך ומאפשרת שאיבת שמן גיר לצורך החלפה. לפני שנה עגנתי באוטרונטו (איטליה/אדריאטי) וראיתי בעיני כיצד מכונאי מקומי מטפל בבעייה כזו. ולהלן הפתרון שאגב עבד מצויין. במקרה של חדירת מים לתוך הגיר נוצרת אמולסיה לבנה שהיא דיי סמיכה ולכן על מנת לשאוב אותה מהצינורית צריך להחדיר דרך פתח מילוי שמן גיר, נוזל שידלל את האמולסיה, המכונאי השתמש בנוזל לניקוי אינג'קטורים ואז נתן סיבוב גיר למשך כחצי דקה. אחר כך בעזרת משאבת ווקום שאב את רוב האמולסיה. הוא חזר על הפעולה 3 פעמים. בפעם האחרונה החדיר שמן גיר רגיל ונתן לגיר לעבוד כ-5 דקות ואז שאב בפעם האחרונה, מילא שמן חדש ושיחרר את הסירה. זה טוב כעזרה ראשונה בלבד. אין ספק שבמקרה כזה חייבים להחליף את מחזירי השמן בהזדמנות הראשונה שיש מנוף. אגב בגירים החדשים, מומלץ על ידי היצרן להשתמש בשמן לגיר מסוג ATF הוא אינו יוצר אמולסיה עם המים. המים במקרה זה דוחקים את השמן החוצה דרך פתח המילוי . בדרך כלל הבעייה נגרמת כתוצאה של חוט דייג שמתלפף על הציר וקורע את מחזיר השמן הראשון (יש שניים). יש חותך חבלים מיוחד לברך שמטפל הייטב גם בחוטי דייג ופותר את הבעייה.
כאשר יש נזילה קלה באטמים מי ים חודרים לגיר
ויש עליה ברמת הנוזלים בגיר. השמן לא יורד לים. השמן צף על מים שחדרו לגיר, במיוחד כשהם מלוחים וכבדים ממים מתוקים. ניתן בשאיבה קלה ומבוקרת ע"י מזרק רפואי, להוציא את המים שמצטברים בתחתית הגיר עד להספנה. היצרן מצין שניתן במקום שמן דקסטרון \\\ להכניס שמנים רגילים 20-50 בכל רמה. רון, יש גם יתרונות להנעת S .
ויש עליה ברמת הנוזלים בגיר. השמן לא יורד לים. השמן צף על מים שחדרו לגיר, במיוחד כשהם מלוחים וכבדים ממים מתוקים. ניתן בשאיבה קלה ומבוקרת ע"י מזרק רפואי, להוציא את המים שמצטברים בתחתית הגיר עד להספנה. היצרן מצין שניתן במקום שמן דקסטרון \\\ להכניס שמנים רגילים 20-50 בכל רמה. רון, יש גם יתרונות להנעת S .
בד"כ לכל דבר יש פיתרון
במקומות בהן נדרשת הפרדה מוחלטת ותחת בקרה , (קיים בתעשייה) - לצורך העניין בציר – בין הציר ובין המעטה/המוביל – מיישמים שני אטמים (יכולים להיות גמישים או מכנים) מצד מי הים ושני אטמים מצד השמן ובתווך (ביניהם) חור קטן/נימי – בו ניתן להתקין כל אביזר שיגלה ויתריע על נוזלים (גלאי) או לחץ (פוסק) או חומר משנה צבע (כשבא במגע עם נוזלים או שמן) – לחלופין אפשר דרך צינורית "לשלוח" לשם לחץ "מדוד" למניעת עירוב מים/שמן מהמנוע ובכל שינוי בלחץ המדוד ל "הודיע " על דליפה בקיצור יש עוד הרבה פתרונות – הבעיה כמו ברב המקרים = עלות
במקומות בהן נדרשת הפרדה מוחלטת ותחת בקרה , (קיים בתעשייה) - לצורך העניין בציר – בין הציר ובין המעטה/המוביל – מיישמים שני אטמים (יכולים להיות גמישים או מכנים) מצד מי הים ושני אטמים מצד השמן ובתווך (ביניהם) חור קטן/נימי – בו ניתן להתקין כל אביזר שיגלה ויתריע על נוזלים (גלאי) או לחץ (פוסק) או חומר משנה צבע (כשבא במגע עם נוזלים או שמן) – לחלופין אפשר דרך צינורית "לשלוח" לשם לחץ "מדוד" למניעת עירוב מים/שמן מהמנוע ובכל שינוי בלחץ המדוד ל "הודיע " על דליפה בקיצור יש עוד הרבה פתרונות – הבעיה כמו ברב המקרים = עלות
Copyright©1996-2021,Tapuz Media Ltd. Forum software by XenForo® © 2010-2020 XenForo Ltd.