הגיון פשוט - כדאי לנתק מתח חוף לפני התנעה
בהערת אגב מקדימה : מאותה סיבה בהתנעת רכב מרכב אחר מכבים את המנוע של הרכב המסייע.
הבעיה שבגללה כדאי לנתק את מתח החוף היא פשוטה- כאשר המנוע מונע האלטרנטור מתחיל לספק מתח לטעינת המצברים. אם באותו הזמן גם מחובר מטען ממתח החוף אז גם הוא מספק מתח לטעינת המצברים. כלומר - קיבלנו שני מקורות מתח המחוברים במקביל.
מכוון שהמתחים של שני המקורות איננו בדיוק זהה (מתוך דגש על הדיוק אפילו בהפרש של חלקי וולט קטנים) אזי יזרום זרם גבוהה מאד בין המקורות עצמם מאחד לשני (תאורטית זרם בגודל אין סופי). הזרם הזה יחמם את ההתנגדויות הפנימיות באחד המקורות ( כלומר את אחד הרכיבים שהתנגדותו הגדולה ביותר - למרות שהיא התנגדות נמוכה מאד) או אפילו את המוליכים והחוטים, ו"ישרוף" אותו.
ובכלל, למעט עצלנות בניתוק מתח החוף תחילה, אני לא מבין את ה"צורך" להתניע כאשר מתח החוף מחובר. לפעמים כדאי להיות זהיר יחכם מעבר להוראות הכתובות.
בהערת אגב מקדימה : מאותה סיבה בהתנעת רכב מרכב אחר מכבים את המנוע של הרכב המסייע.
הבעיה שבגללה כדאי לנתק את מתח החוף היא פשוטה- כאשר המנוע מונע האלטרנטור מתחיל לספק מתח לטעינת המצברים. אם באותו הזמן גם מחובר מטען ממתח החוף אז גם הוא מספק מתח לטעינת המצברים. כלומר - קיבלנו שני מקורות מתח המחוברים במקביל.
מכוון שהמתחים של שני המקורות איננו בדיוק זהה (מתוך דגש על הדיוק אפילו בהפרש של חלקי וולט קטנים) אזי יזרום זרם גבוהה מאד בין המקורות עצמם מאחד לשני (תאורטית זרם בגודל אין סופי). הזרם הזה יחמם את ההתנגדויות הפנימיות באחד המקורות ( כלומר את אחד הרכיבים שהתנגדותו הגדולה ביותר - למרות שהיא התנגדות נמוכה מאד) או אפילו את המוליכים והחוטים, ו"ישרוף" אותו.
ובכלל, למעט עצלנות בניתוק מתח החוף תחילה, אני לא מבין את ה"צורך" להתניע כאשר מתח החוף מחובר. לפעמים כדאי להיות זהיר יחכם מעבר להוראות הכתובות.