מה אתם אומרים על זה?..

[הנוסע הצפוני]

אבל לחברה הנזק הוא תמיד אותו נזק
כי הם מקבלים תשלום על כל תיקוף

ההצעה שלי היא להתמקד באלה שעושים את הנזק הגדול ביותר מאי תיקוף קודם כל למדינה
החברות גם מקבלות תשלום לפי ק''מ אז אפשר למצוא נוסחה אחרת שתפצה אותם על זה

 

[רוב הזמן נח]

במדינות עם אוכלוסייה נורמטיבית מספיקה נוכחות אקראית של פקחים כדי להרתיע נוסעים מלעשות עבירה. לאנשים איכפת מהתדמית החברתית שלהם.
בישראל לא רק שאנשים לא מפחדים מביצוע עבירות אלה יש גם לא מעט שיחפשו לעשות את זה בכוונה (אם ניפגוש פקח לפחות יהיה סרטון מעניין לעלות לסטורי...)
במצב כזה ההרתעה חייבת להיות הרבה יותר חזקה בשני מישורים:

1. הגדלת כמות הפקחים בצורה ניכרת (זה לא אומר שעל כל אוטובוס צריכים לעלות 5...), אני נוסע הרבה בתח''צ ואגיד לכם שבאזור הצפון למשל אין פקחים בכלל. יש מעט בחיפה וגם שם זה לא בהיקף גדול.
חוץ מזה גם פקחים הם בני אדם ויש להם הרגלים, והנוסעים שמתחמקים מתשלום מכירים אותם, כמעט תמיד תראה את הפקחים עולים ויורדים באותן תחנות.....
2. הדוחות במידה ונתפסים חייבים להיות גדולים משמעותית כדי שאפילו תמורת סיכויי קטן זה לא יהיה כדאי.

אבל את הדוחות יש לחלק עפ''י מידרג הנזק
נוסעים שיש להם פטור מלא מתשלום (גימלאים/חיילים/כוחות ביטחון) לא יקבלו דוחות כלל
נוסעים בעלי מנויי חופשי חודשי יקבלו דו''ח מופחת של 100 ש''ח היות והנזק מאי תיקוף אצלם הוא רק לסטטיסטיקה של משרד התחבורה, הרי על הנסיעות שלהם הם כבר שילמו מראש.
האכיפה צריכה להתמקד בנוסעים מזדמנים, ערך צבור ואפליקציות היות וכאן הנזק האמיתי וגם ה''מוטיבציה'' האמיתית לא לתקף.

אם רוצים לבדוק עלות/תועלת של הפעלת מערך פקחים צריך להתלבש על מספר קווים מדגמיים ולראות אם לאורך זמן להגדלת האכיפה יש השפעה על אחוזי התיקוף וההכנסות ביחס לעלות הפקחים.

פעם כששילמו לנהג כסף או הראו לו כרטיס, יכלו לעלות בלי לשלם? להתגנב מהדלת האחורית? הנהג היה רואה אותך וקורא לך לגשת לשלם.

ברגע שלנהג אין כבר אחריות לתשלום על הנסיעה והעליה לאוטובוס היא גם מהדלת האחורית, פתחת את התחום לבעיות האלה של נסיעה ללא תשלום.

 

[סוכריה חמצמצה]

פעם כששילמו לנהג כסף או הראו לו כרטיס, יכלו לעלות בלי לשלם? להתגנב מהדלת האחורית? הנהג היה רואה אותך וקורא לך לגשת לשלם.

ברגע שלנהג אין כבר אחריות לתשלום על הנסיעה והעליה לאוטובוס היא גם מהדלת האחורית, פתחת את התחום לבעיות האלה של נסיעה ללא תשלום.

עם חברות התחבורה הנוכחיות נקבל קנסות לא חוקיים ממשכורות הנהגים (ע"ע חוסרים בקופה בסופרמרקט), והחמרת המחסור בנהגים.
חוץ מזה, בשנות ה 90 העליזות אמנם הנהג נתן עודף , ניקב כרטיסיות ותפס מתפלחים. אבל אז לא היו אופניים חשמליים שצצו מתחת לגלגלים. גם לא ניתלו על האוטובוס, ולא ניסו לפרק את המכונה, או את הנהג עצמו. לכן היום עוד יותר עדיף שנהג יתרכז בנהיגה.

 

[רוב הזמן נח]

עם חברות התחבורה הנוכחיות נקבל קנסות לא חוקיים ממשכורות הנהגים (ע"ע חוסרים בקופה בסופרמרקט), והחמרת המחסור בנהגים.
חוץ מזה, בשנות ה 90 העליזות אמנם הנהג נתן עודף , ניקב כרטיסיות ותפס מתפלחים. אבל אז לא היו אופניים חשמליים שצצו מתחת לגלגלים. גם לא ניתלו על האוטובוס, ולא ניסו לפרק את המכונה, או את הנהג עצמו. לכן היום עוד יותר עדיף שנהג יתרכז בנהיגה.

היתה אלימות נגד נהגים. רק לא היו מצלמות באוטובוס ולכל אחד. וזה לא עניין שעלה לתקשורת. ובמקביל תפקיד הנהג היה הרבה יותר מכובד ונראה לי שהיו דרישות התאמה לתפקיד שאין היום, אז הנהגים התמודדו טוב יותר עם הנוסעים. כי הם גם היו אחראים לקבל את התשלום על הנסיעות.