מערכת דו-מצבית
אני מודה שהרעיון אכן מבריק במקוריותו (השילוב של תחבורת כביש עם חד-פס - 'מונורייל') שבוצע בצורה מלאת חן ומעניינת, וכמובן ששיטת ההנעה שמוצעת עדיפה בהרבה על מנועי בעירה פנימית מבחינת זיהום אוויר. עם זאת, אני לא חושב שיש כאן בשורה של ממש - יישום של מערכת כזאת, אפילו בקנה מידה של עיר בודד, יעלה, לדעתי, הרבה יותר מאשר שדרוג מערכת התחבורה הציבורית של אותה עיר כך שתוכל להתמודד עם מרבית המכוניות שנעות בה היום בצורה יעילה ונוחה כמעט באותה מידה. בכדי להבהיר את הנקודה - תארו לעצמכם עיר כמו נתניה - נגיד שנבנה שם בתור התחלה שלושה מסלולים עורקיים של המערכת הזאת, שישתלבו כמובן במערכת הכבישים הקיימת. כמה זמן, לדעתכם, ייקח להחליף אחוז מספיק מן המכוניות הקיימות כיום למכוניות מתאימות בשביל להצדיק את הקיום של המערכת (שעולה, לכל ק"מ, בערך כמו מסילה כפולה של רכבת קלה, ולוקח בערך אותו זמן להקים אותה)? ואיפה ייסעו בינתיים כל האנשים שמגיעים מחדרה, מחיפה ומרחובות? צריך להקים עבורם חניוני 'חנה וסע' ולהפעיל שירות אוטובוסים על העורקים החדשים. אם לסכם את הפסקה הקודמת, למערכת המוצעת יש יתרונות מעטים בלבד לעומת מערכת תחוברה ציבורית משולבת 'רגילה', ויש לה גם חסרונות לעומת מערכת כזאת.
