מהירויות
עברו כמה חודשים טובים מאז טסתי במוני, והגיע זמן הרענון. ברוב עוונותי עברתי על ספר המטוס וברוב טפשותי, הצצתי גם בבד"ח. כיוון שהבד"ח בעברית, היה ברור שאמצא מעט הבדלים. מסתבר, שלא רק ולא מעט. שימו לב: תחתית קשת לבנה - 53 קשר, מהירות הזדקרות גרר מלא: 55 קשר תחתית קשת ירוקה - 59 קשרים, מהירות הזדקרות מטוס חלק - 63 קשרים, מדאיג במיוחד לאור בד"ח הליכה סביב המיוחד למוני, וכולל קיפול מדפים מלא, כאשר המהירות אותה בודקים בהליכה סביב היא 65!!! (תוך האצה, אבל...) מהירות בפיינל 71, או 65 בנחיתה קצרה. עד כאן הספר עצמו. לעומתו בבד"ח הצברי, הליכה סביב ב 75, קיפול מדפים בשלבים (מנוגד לכתוב בספר), מהירות בפיינל 75, וניתן להמשיך. לכאורה ניתן לטעון שאנו הישראלים שומרים על מרווח בטיחות גדול יותר, אבל כולנו יודעים שאין ארוחות חינם, ומשלב מסוים התרחקות ממהירות הזדקרות כוללת התרחקות מ VX, ופיינל מהיר יותר אוכל מסלול. בברכת שמירת נתונים מדויקים, השאלה רק איזה...
עברו כמה חודשים טובים מאז טסתי במוני, והגיע זמן הרענון. ברוב עוונותי עברתי על ספר המטוס וברוב טפשותי, הצצתי גם בבד"ח. כיוון שהבד"ח בעברית, היה ברור שאמצא מעט הבדלים. מסתבר, שלא רק ולא מעט. שימו לב: תחתית קשת לבנה - 53 קשר, מהירות הזדקרות גרר מלא: 55 קשר תחתית קשת ירוקה - 59 קשרים, מהירות הזדקרות מטוס חלק - 63 קשרים, מדאיג במיוחד לאור בד"ח הליכה סביב המיוחד למוני, וכולל קיפול מדפים מלא, כאשר המהירות אותה בודקים בהליכה סביב היא 65!!! (תוך האצה, אבל...) מהירות בפיינל 71, או 65 בנחיתה קצרה. עד כאן הספר עצמו. לעומתו בבד"ח הצברי, הליכה סביב ב 75, קיפול מדפים בשלבים (מנוגד לכתוב בספר), מהירות בפיינל 75, וניתן להמשיך. לכאורה ניתן לטעון שאנו הישראלים שומרים על מרווח בטיחות גדול יותר, אבל כולנו יודעים שאין ארוחות חינם, ומשלב מסוים התרחקות ממהירות הזדקרות כוללת התרחקות מ VX, ופיינל מהיר יותר אוכל מסלול. בברכת שמירת נתונים מדויקים, השאלה רק איזה...