../images/Emo45.gif ועוד כמה תשובות חשובות:
1.. אורן ולוקה צודקים. ככל שמרכז הכובד נמוך יותר מהירות הפניה גבוהה יותר והיציבות גבוהה יותר. הידעת אורן שדוקאטי משנות השבעים היו בעלי מרכז כובד יותר נמוך מכל אופנועי הכביש (ואופנועי הסופרמוטו) שקיימים כיום? הם היו אמנם בעלי יציבות של קטרים בפניות, אך בעלי היגוי כבד. תכונות אלו הושגו גם עקב מרכז כובד נמוך, אך גם עקב גיאומטריית ההיגוי. הם הצליחו להשיג זאת למרות שהצמיגים באותם ימים היו דקיקים וסיפקו רמת אחיזה ירודה ביותר ביחס למה שמקובל כיום. 2. גומי רוטט! יש סדרת כתבות בתחום זה במגזין בייקס (המודפס) המתפרסת על פני כמה גליונות שאתה מוזמן לקרוא. בלי להיכנס להסברים טכניים מפורטים - באופנוע בעל מנוע סינגל יותר קל לגרום לצמיג האחורי לאבד אחיזה, אך מעבר לתחום איבוד האחיזה (בתחום ההחלקה) יותר קל משמעותית לשלוט על מנוע בעל מעט צילינדרים לעומת מנוע מרובה צילינדרים. כלומר - הרוכב של אופנוע סינגל יכול לדחוף את האופנוע הרבה יותר קרוב למגבלות ביחס לרוכב של אופנוע כביש. בהינתן רוכבים שאינם מהקצה העליון בעולם - אותו רוכב יהיה בעל מהירות פניה גבוהה יותר ככל שמספר הצילינדרים נמוך יותר. זה מתיישר עם מה שלוקה כתב על היכולת לשלוט בהחלקה של אופנוע שטח או סופרמוטו אם כי נובע מסיבות שונות. 3. משקל קל! ככל שמשקל האופנוע נמוך יותר - מהירות הפניה שלו תהיה גבוהה יותר. כך את אותו אופנוע עם משקל שונה ומרכז כובד במיקום זהה. האופנוע הקל יותר יהיה בעל מהירות פניה גבוהה יותר. זה משתלב עם מה שכRובי כתב. 4. התאמה למסלול! אופנועי סופרמוטו הם גבוהים למרות קטעי האספלט במסלול ולא בגלל שזה נותן להם יתרון על האספלט. הם גבוהים בגלל הצורך בתקיפה יעילה של קטעי השטח. בתחילת הסידרה בשנות השבעים בארה"ב היו נבמסלולי הסופרבייקר (השם המקורי של האליפות) קאווא 1000 מוגבהים, הארלים, CR500 כפול הנעה ושאר ירקות. לאחר כמה שנים הבינו שאופנוע שטח מוסב לכביש (יענו סופרמוטו של ימינו) נותן את השילוב הכי מהיר על מסלול משולב אספלט ושטח. כלומר, בהתאם למה שכRובי כתב - אופנועי סופרמוטו הם אופטימליים למסלולי סופרמוטו בלבד! קח מסלול סופרמוטו שהוא אספלט בלבד - שים אופנוע זהה רק עם שלדת כביש ולא שלדת סופרמוטו (מיתלים נמוכים, גיאומטריית היגוי דומה, גלגלים זהים, מנועים זהים, שלדהת כביש עם פיירינג, ומערכת בלימה זהה) ובידיים של אותו רוכב אופנוע הכביש יהיה יותר מהיר. בדיוק בגלל זה במירוצי סינגלים ברחבי העולם - אין אופנועי סופרמוטו אלא אופנועי כביש עם מנועי סינגל מחוזקים כמו המנועים שיש בסופרמוטו המחוזקים. 5. רזרבות! זה משהו שלא הוזכר בשרשור. לאופנוע שטח יש רזרבות אדירות: המיתלים נועדו להתמודד עם מפגעים הרבה יותר חמורים מכל מה שיש לאספלט להציע, הצמיגים מיועדים להחזיק אופנועים הרבה יותר כבדים ומהירים בעומסים יותר גבוהים ממה שהמשקל והמנוע של סופרמוטו יכולים להציע, ומערכת הבלימה מציעה עוצמת בלימה הרבה יותר גדולה ממה שאופנוע קל שבד"כ נע יחסית לאט צריך. מכאן נובע שכמעט בכל סעיף של טכניקה הנדרש ברכיבה מהירה בפניות לאופנוע הסופרמוטו יש רזרבות יותר גדולות מכל האופנועים שסביבו (עוד לפני שמחשיבים את תכונות מנוע הסינגל מסעיף 2). מכאן נובע ישירות שכל רוכב יכול לרכב יותר מהר עם יותר בטחון ועם יותר כאסח בפניות עם אופנוע סופרמוטומאשר עם אופנועים אחרים (כביש או שטח). בארץ - אתה יכול לראות את זה היטב על המון רוכבי סופרמוטו. לא כולם מוכשרים בטירוף כמו חלק מחברי הפורום. חלקם רוכבים בינויים למדי (כמוני) ועדיין מצליחים ליישם מהירויות פניה גבוהות מאוד, זויות הטיה מרשימות מאוד והכל למרות שעם אופנועי כביש הם היו יותא איטיים משמעותית באותן פניות. בקיצור אורן - קח לך סופרמוטו קרבי, תרכב ואז תבין!
