גילגול לתוך המנור הוא בעיקרון ...
הרבה יותר טוב מגלגול לתורן, אם כבר "מוותרים"- לרוב מטעמי נוחיות, קצת גם מסיבות בטיחות- על השיטה הרגילה לצימצום וקיפול הראשי. לקיפול לתוך התורן יש מספר מגבלות די משמעותיות לעומת מפרש רגיל, רובן ככולן גם מול מפרש מתגלגל למנור. 1."כוח" מופחת של הראשי באשר שטח המפרש לאותו אורך מנור ותורן קטן בכ 20-25 אחוז במפרש המתגלגל ה"רגיל" בגלל השפה האחורית הישרה אפילו שלילית ( Hollow) בהעדר כל Roachהמחייב שחיפים ש"יחזיקו" אותו.יש חברות שמפצות על כך בתורן גבוהה יותר, מה שמרים את נקודת הלחץ של המפרש ובהעדר תוספת Ballast ' do את נקודת מרכז הכובד של הסירה,שניהם דברים לא רצויים. אפשרות אחרת היא מפרש מתגלגל לתורן עם שחיפים אנכיים ( כזה יש לי) שמאפשר את השפה העגולה- Roach -במידה רבה וגם תומך ומייצב את הבד למניעת ניפנוף ושמירת על המבנה. דבר שה מביא לאובדן שטח של רק כ 8% מהשטח של מפרש רגיל. 2. כאשר מצמצמים את המפרש פנימה, לרוב ברוח חזקה, מרכז הלחץ של המפרש נע בעיקר קדימה . רצוי היה לייצוב הסירה שמרכז הלחץ ינוע למטה להקטנת ההטייה. היה רצוי שהוא לא ינוע קדימה, שהרי בשילוב החלוץ המתגלגל, שגם מרכז הלחץ שלו נע קדימה בגילגול, עלולה להיווצר לסירה נטייה קבועה לרדת מהרוח. במפרש רגיל ובמפרש מתגלגל למנור מרכז הלחץ נע כרצוי כלפי מטה בצימצום. 3. המפרש המתגלגל לתורן הוא שטוח לגמרי, ללא בטן מובנית הנוצרת על ידי תפירת הפנלים בהתאם,אחרת הוא היה מתגלגל עם כפלים באמצע ונתקע.העדר בטן זו פוגמת ביכולת הסירה להפליג בקידמית חדה באותה מידה/זוית כמו מפרש רגיל וכזה המתגלגל לתורן. 4. מפרש מתגלגל לתורן הוא ללא שחיפים לרוב, דבר שלא רק מקטין את שטחו אלא מאפשר ניפנוף שפה אחורית ברוח קצת יותר חזקה , אלא אם מותחים אותה במתיחת יתר של הLeech Line , או בסגירת המפרש למרכז מעבר למתחייב בזוית ההפלגה. שני דברים אלה פוגמים בכיוון המפרשים בזוית הזרימה על פני המפרש ולא ממש מונעים את המלאי המוקדם הנובע משניהם. הבד ,שלרוב הוא פשוט וללא חיזוקים, יעוות צורתו בשלב מוקדם יותר בחייו ממפרש רגיל . כאמור, פתרון לא רע גם בהקשר זה הוא ראשי עם שחיפים לאורך שאינו מאפשר ניפנוף ,תומך טוב יותר במפרש ועוזר לשמירת הצורה שלו. ...אם נזכר בעבר של 25-30 שנה לאחור, אכן הדור הראשון של ראשי מתגלגל , התגלגל לו סביב המנור, אותו ראים בעיקר בסירות אנגליות של אז. אלא שהמנגנון היה פשטני ומסורבל , לרוב באמצעות ידי ליד התורן,והדבר היה מסתבך מכנית לעתים קרובות. בעיות ברמת המעשית היא הסיבה ששיטה זו ננטשה בהדרגה ולא העיקרון. מפרש מתגלג לתורן נכנס לשוק כאשר שיטה קודמת כבר לא הייתה קיימת והיא באה לענות לעניין הנוחיות ,בעידן חיפוש הנוחיות והעבודה הקלה,ורק בסירות שאינן מחפשות Performance .. יש אסכולה שלמה -שמרנית יותר..- של שייטי חוצי אוקיאנוס שלא יגעו בראשי מתגלגל, לא בגלל שהם לא אוהבים נוחיות, להיפך, אלא בגלל הבעיתיות והקושי לטפל עצמאית בתקלה כאשר מנגנון כזה "נתקע" עם המפרש בחוץ. ולדברי Murphy , שידידי אילן אוהב ובצדק לצטט "מתורתו", זה יקרה ודאי ברוח חזקה ובלב ים . גם כאן למפרש מתגלגל למנור יש יתרון: בתקלה, תמיד אפשר "להפיל" אותו למטה בשיחרור המעלן כמו מפרש כגיל.. בעשור האחרון קמו חברות רבות שהחלו לפתח דור חדש של מערכות ראשי מתגלגל למנור.זה התחיל לסירות הגדולות מאד Mega Yachts , להן אין אופציה מעשית טכנית של מפרש מתגלגל לתורן והמסה הגדולה של בד המפרש עושה צימצום/קיפול רגיל מאד לא נוח ודורש אנשי צוות רבים.לסירות אלה המנור הגדול והרחב משמש חליפית גם נעיו Lazy Pack לתוכו "נופל" הראשי. בהמשך וכבר כיום חדרה שיטה זו גם לסירות רגילות. בכל זאת שיטה זו עברה מספר שיפורים תוך שנים לא רבות, לדור "הראשון" היו בעיות עקב מנגנון עדין וצורך תיפעול מדוייק, אבל זה הולך ומשתפר ולחברות הגדולות בעולם יש כיום מערכות מצויינות לסירות בגדל 40 רגל פלוס מינוס ומעלה. מערכות אלה מוצעות גם כאופציה בחלק גדול מסירות פס ייצור בגודל זה. נכון, הן עדיין יקרות יותר משמעותית מגילגול לתוך התורן השיטה שעדיין שולטת בשטח בסירות ה"רגילות", אבל להערכתי זה רק עניין של זמן ששיטה עדיפה זו ברוב הבחינות תחזור לתפוס את מקומה גם אצלנו " השייטים הרגילים". ...ולמי שרוצה להינות משני העולמות, לשלם הרבה פחות משתי השיטות ומוכן לטרוח מעט יותר, הייתי מציע לחשוב על שיטת צימצום " Dual Single Line Reefing" הקיימת ומוצעת כסטנדרט כיום,שיטה שמעלה את הראשי ומורידה אותו על המנור באמצעות המעלן וחבלי שליטה נוספים( והרבה גלגלות בדרך) מהקוקפיט .שיטה זו מחייבת לדעתי שני שידרוגים כדי שזה יהיה באמת נוח ועובד היטב וחלק. שידרוג אחד הוא שיפור מערכת ה Sliders או החלפתם במערכת כוללת משופרת למניעת החיכוך הרב והמעצבן שמצריך כוח רב בהעלאת הראשי ומונע "נפילת" המפרש בקלות בהורדה. שיפור שני זה החלפת הגלגלות שבדרך- במידה שהם גלגלות פלסטיק פשוטות המקובלות בסירות פס ייצור- לגלגלות משופרות, גם זה להקטנת החיכוך ( זה אגב, רעיון טוב בכל מקרה שישפר לנו את החיים,בעיקר בגלגלות בסיס התורן,אלה על הסיפון וה Turning Blocks , ואלה הרבות של מיתר הראשי.אם יוחלפו גם אלה בתורן למעלה ובתוך המנור, אז כל הגלגלות הוחלפו...דבר חיובי אבל יקר..). כאן אני מקבל כמובן מאיליו שיפור שלישי כמעט מחוייב המציאות כיום, איזו עריסה טובה Lazy Pack ( שם כוללני של Lazy Jack פלוס שק כיסוי/אריזה של הראשי על המנור).
