כשלון מנוע: חוק מספר 1

[mayafit]

כשלון מנוע: חוק מספר 1

אז למה כל כך הרבה נהרגים בנחיתת אונס?

 

[עירא קרטיס]

חוק מספר אחד...

לא לנסות לטוס ללא דלק.
איך לנסות להגיע לנגיעה בדרך שתתן לך סכוי מקסימלי להשרד, הוא חוק מספר 2
http://flighttraining.aopa.org/pdfs/SA16_Fuel_Awareness.pdf

 

[mayafit]

אני לא מדרג את החוקים,

אבל לא לטוס ללא דלק הייתי מגדר כחוק מספר 0.
המאמר שצרפת תורגם על ידי בשנה שעברה.
מצרף אותו בשנית לנוחיות הקהל.

 

[דוד איזנברג]

אין לי סטטיסטיקות

ואינני יודע אם באמת "כל כך הרבה נהרגים בנחיתת אונס".
יש כאן לפחות משתתף אחד שחווה נ"א, כשבאמתחתו מעט מאד שעות נסיון ושרד אותה בהצלחה, כולל נזק מזערי למטוס בלבד (אם זכרוני אינו מטעני).
הפעולה הראשונה בבד"ח נ"א מדברת על שמירת מהירות, ולא סתם. זאת גם כדי להשיג טווח גלישה מירבי וגם כדי להיות עמוק בתוך המעטפת.

דוד.

 

[רמי בר1]

דבר חשוב לא פחות,היכן נעצר לך המנוע,ובאיזה גובה.וזה כבר מזל.

במקרה שציינת,הבחור היה בר מזל בשני הפרמטרים.
בגובה אחר,ובמקום אחר,למשל בטיפוס לירושלים, המטוס בסבירות גבוהה היה מסיים בנזק גדול בהרבה .

 

[אריה שגיא]

רמי בנ"א הנזק למטוס הוא בחשיבות משנית

החיים (כמו בהרבה דסרים) הם הדבר העיקרי

 

[רמי בר1]

זה ברור,אבל אי אפשר לכתוב בצורה מפורשת שבדר'כ יש קשר

ישיר בין גודל הנזק למטוס לבין הנזק לנמצאים בו. אבל זה כך.
המזל הוא חלק מהענין,וגם כשטייס יעשה ככל שביכולתו כדי להוציא את המזל מהמשוואה,הוא לא יצליח.
המזל,או חוסר המזל, תמיד חלק מהענין.

 

[mayafit]

נכון, מזל אף פעם לא הזיק, אבל...

בתחום שלנו, ככל שנתמקצע יותר בתחום התחביב, ככל שנקטין את רמת ה"יהיה בסדר", ככל שנהיה מסודרים ופדנטיים יותר, נקטין את רמת המזל שנזדקק לו.

 

[רמי בר1]

אני לא מתיימר להבין,אבל אם אני בוחן את דוחות החוקר הראשי

לגבי תאונות,ואם אני לוקח לדוגמא שני מקרים,למשל נ'א אחרי המראה בהרצליה בחורף שעבר,ונ'א ליד עפולה שהסרטון שלו הוצג בצינור לילה בשבוע שעבר(טלויזיה), ואני מנסה לדלג על המזל ולדמין את הנחיתות למשל מדרום לראש פינה,או בנתיב גובה נמוך עוקף נתב'ג ,אני מבין שהמזל נתן כאן שעות נוספות.
וכמובן שהמעורבים בשתי הדוגמאות האקראיות התמקצעו מאד בתחום...