כפתור ה- POWER בבורגמן.

[ilan91]

כפתור ה- POWER בבורגמן.

לראשונה, כשהייתי לבד בכביש, התפתיתי ללחוץ על כפתור ה- POWER ,
אבל לא קרה כלום...
לא ידעתי האם צריך ללחוץ עליו ולעזוב או ללחוץ לאורך זמן.
אח"כ שמתי לב שבלחיצה קצרה כתוב בצג שהפאואר דולק,
אז הבנתי שמספיקה לחיצה קצרה.
ואז לא ידעתי האם צריך לעזוב את הגז או להמשיך לתת בגז.
איך ומתי מפעילים את זה ובאיזה מהירות כדאי לנסות?
האם זה פוגע במשהו? (גיר למשל)

תודה לעונים.

 

[בועז בר]

לחיצה על הכפתור מכניסה למצב Power, ולחיצה

נוספת מחזירה למצב הרגיל.

האפקטיביות של מצב ה'כוח' באה לידי ביטוי בזינוקים ותאוצות ביניים במהירות נמוכה ובינונית.
במהירות גבוהה המנוע כבר ממילא נמצא בתחום החזק שלו, אז האפקט פחות מורגש.

מתי זה שימושי? - לעקיפה מהירה בעליה למשל, כשאתה רוצה נקודתית יותר כוח,
או לרכיבה מהירה בתנועה צפופה יחסית, כשאתה רוצה שהתגובות למצערת יהיו חדות ומהירות יותר.

יש לך בעצם מעין 'מולטיוואר' בלחיצת כפתור...
מה שקורה שם בפועל הוא שהמחשב מעביר את התמסורת למצב בו צריך יותר סל"ד למהירות נתונה.
באמצע הכתבה הזו יש קישור לסימולציה שמראה איך מגיבה התמסורת לכל המצבים ==> http://www.fullgaz.co.il/home/p/60796/

האם זה פוגע במשהו?
בעקרון - ככל שמתעסקים יותר עם הפונקציות של הגיר, כך גדל הבלאי שלו,
אבל מצד שני - גם אם תרכב רגוע ותמיד ב-D הרגיל, הגיר ילך מתישהו בסביבות ה-70K ק"מ,
ואם כבר יש לך גיר כ"כ משוכלל, יעיל ומהנה - מה, לא תשתמש בו?!

הבלאי של הגיר הזה תלוי בתכיפות בה הוא משנה את יחסי ההעברה (בעיר - הרבה, בשיוט רגוע על כבישש - פחות);
ובצורה בה הרוכב מתפעל את המצערת ומצביה (סגירות ופתיחות אגרסיביות - בלאי גבוה, פעולה חלקה ועדינה - פחות בלאי).

 

[ilan91]

תודה על תשובתך המפורטת.

אני לחצתי על הכפתור במהירות 80-90 כי חשבתי שזה גם לצורך "בריחה" מרכב שצמוד אליי למשל.

אז אני מבין שלחיצה על הפאואר לא פוטרת אותי מלסובב על המצערת...

לרכיבה מהירה בתנועה צפופה? - למשל בעיר?
(אבל בשביל זה עשיתי טרייד-אין ממג'סטי להונדה וויז'ן)


אבל מצד שני - גם אם תרכב רגוע ותמיד ב-D הרגיל, הגיר ילך מתישהו בסביבות ה-70K ק"מ,
ואם כבר יש לך גיר כ"כ משוכלל, יעיל ומהנה - מה, לא תשתמש בו?!
מכאן, שכדאי גם להשתמש לפעמים בגיר הרגיל, לא?
האם השימוש בגיל הרגיל קוטם את הבורג יותר מהר מהמצב האוטומטי?


אפשר קישור על ההסבר שלך על "הבורג" הזה? לא מצאתי.

 

[בועז בר]

"צפופה יחסית" - הכוונה לתנועה בכביש מהיר עמוס

נניח איילון או כביש 1 שהתנועה זורמת על 70-80.
הגיר מתוכנן מטעמי חסכון להיות במהירויות כאלה על יחס ההעברה הגבוה,
ואם אתה רוצה תגובה יותר מתפרצת ומהירה בתחום הזה - מצב ה'כוח' יתן לך את זה יופי-טופי...

בכתבה שקישרתי אליה למעלה יש הסבר על תפקידו של הבורג.
שינוי יחסי ההעברה בווריאטור הזה נעשה ע"י מנוע חשמלי שמזיז כמה גלג"שים מפלסטיק
שמסובבים צלחת משוננת גדולה. הצלחת הזו נעה על ציר ספירלי (חילזון) וכל סיבוב שלה מזיז אותה קדימה ואחורה.
הצלחת הזו דוחקת את צלחת הווריאטור הקדמי אל מול הצלחת התאומה שלה, והרצועה שביניהן נאלצת לעלות ולרדת בהתאם.
הבורג הוא בעצם המקבע של אותו ציר חילזון ספירלי עליו יושבת הצלחת.
הוא מאפשר לה את התנועה לצדדים, אבל מונע ממנה להסתובב. (אם הציר והצלחת שעליו מסתובבים - הגיר יוצא מכיול ו'משתגע' או קורס).
כל פעם שיש שינוי חד ביחסי ההעברה, הבורג הזה חוטף מכה קטנה מהציר שלו, ומכאן הבלאי שמצטבר עליו.

השימוש במצב ה"ידני" מקפיץ את הצלחת המשוננת לנקודות קבועות מראש ('הילוכים')
וזה נעשה ע"פ שיקול דעתו של הרוכב, ולא ע"י המחשב שתמיד משקלל את נתוני הסל"ד, מהירות, עומס וכו'
ולכן זה גם תמיד פחות מדוייק, ויותר 'כואב' לבורג...

עשיתי לא מעט שעות על הבהמה החביבה הזו, לרוב לא מצאתי שום תועלת במצב הידני.
מתי כן? בשיוט אוטוסטרדה -- עדיף 'לנעול' את הגיר בהילוך האחרון (OD) החסכוני, אז הגיר לא זז בכלל.
בירידות נופיות בהן אתה רוצה בלימת מנוע לנסיעה איטית בלי לשבת על הבלמים כל הזמן - אז הילוך נמוך קבוע עושה את העבודה.

מצב ה'כוח' גם הוא היה לי שימושי מדי פעם, אבל לרוב ה-D הרגיל ענה לכל הדרישות ועבד מעולה.

 

[ilan91]