אני אוכל לעזור דווקא הפעם
בחיפושית קיים מנוע בוקסר, והשסתומים שלו הם שסתומים אשר נפתחים ע"י "נדנדים" זאת אומר גל הזיזים, מרים נדנדים, שבצד אחד עולים בצד השני דוחפים את השסתום ופותחים אותו, בקצה הנדנד יש בורג, אותו בורג "נוגע לא נוגע, במרווח של כמה עשיריות המילימטר, בשסתום (יש רווח כדי שבזמן התחממות השסתום, הוא יוכל "להתפשט" מבלי להצמד לנדנד, דבר שיגרום לו להשאר "טיפה פתוח" ואז להיות חשוף לחום, מפה לשסתום "שרוף" הדרך ממש ממש קצרה,) כמו שנאמר, זהו מנוע בוקסר כך שהצילינדרים שלו נמצאים זוג מול זוג, עכשיו לעבודה : בצידי המנוע יש מכסי מתכת, אתה מסיר אותם (כמובן קונה זוג אטמים חדשים לפני זה) ושם תמצא 4 נדנדים בכל צד (זאת אומרת 4 שסתומים, 2 לכל צילינדר, אחד לפליטה, אחד ליניקה) כמובן שאתה לא מתנפל עליהם ומתחיל לכוון, הסדר הוא כזה כאשר צילינדר 1 חופף, אתה מכוון את צילינדר 4, כאשר 4 חופף אתה מכוון את צילינדר 1, ואותו סיפור גם עם ידידינו מספר 2 ו3, מה זאת חפיפה? חפיפה היא ברגע שאתה מסובב את המנוע, ברגע מסויים אתה תגיע לנקודה, שבה הנדנדים ישחקו בצורה נגדית (דהיינו, שסתום אחד נפתח, ושסתום אחד נסגר, באותו רגע בדיוק, אתה מכוון את בן זוגו) הכיוון : את הכיוון יש לעשות ברגש, על המדיד לעבור חופשי מצד אחד, ולא חופשי מידי מצד שני, אתה צריך שיהיה חיכוך לא חזק ולא חלש כמו שאמרתי, ברגש, ולסיום : לדעתי...(שוב זאת דעתי הלא מקצועית, ויש סיכוי גדול שמאות האנשים יחלקו עליה) אל תעשה את זה לבד, תעשה את זה עם מישהו שביצע זאת בעבר, ואם אין לך אחד כזה, קפוץ ל"מוסכניק" מר "דוד קומבינה" הקרוב לביתך, שלם לו שיעשה זאת, עמוד לידו, הבט על כל שלבי העשיה, וכך תדע לפעם הבאה, פשוט מאוד, כי הנזק גדול אם לא יהיה כראוי, אם הכיוון יהיה פתוח מידי יהיו א.נקישות ב.ירידה בהספק (לא תכנס מספיק תערובת, בגלל שסתום לא פתוח במלואו) ג.שחיקה מוגברת (כל הקשה כזאת מורידה מספר סיבים מיקרוניים, הסוף ידוע) כיוון סגור מידי יוביל ל א.חוסר קומפרסיה, וירידה חמורה בהספקים ב.שריפת השסתום, ג.אפילו יש מצב שבעקבות חשיפתו של השסתום, הוא יתעקם במצב פתוח, הצילינדר יפגע בו, ותגיד שלום למנוע לכן ההמלצה הקודמת עדיין רלוונטית !!
