ימהה פייזר 1000 FAZER חלק 1

[כרובי-1200]

ימהה פייזר 1000 FAZER חלק 1

הפייזר 1000 יכול היה להיות סתם עוד אופנוע, שימושי מאוד אמנם וגם מעוצב אטרקטיבי, אך לא יוצא-דופן בליין ימאהה ל-2001, אלמלא פרט אחד. בתוך עריסת צינורות הפלדה העבים שוכן "הדבר", לא אחר מאשר מנוע הR1-. אכן כן, R1 אתם יודעים, האופנוע שמאז הופעתו ב-98´ רוצץ את המתחרים בקטגוריית הליטר היפר-ספורט, הן מבחינת הביצועים והן במכירות. אותו מנוע, שמוציא 135 כ"ס בגלגל ולא פחות מ-8 קג"מ כבר ב-3,000 סל"ד, הוא למען האמת המנוע האחרון שאתה רוצה לשים עליו כידון "קרניים" גבוה כמו של הפייזר הזה מחשש של לא להגיע לשום מקום כתוצאה מאיזה ווילי מפואר יותר או פחות. כדי לשלוט על המנוע הזה אתה צריך לשים את המשקל נמוך ומאוד לפנים ואפילו אז הוא מרים גלגל בשלישי… אך בלי כל קשר להשוואת כאלה או אחרות, הפייזר נראה כמי שבהחלט שווה את מחירו, עוד בטרם נוסעים עליו מטר אחד. תפארתם של אופנועי הערום היא כמובן על השריר החשוף, וכאן נחשף וואחד שריר, ללא-ספק המנוע המודרני ביותר שהותקן אי-פעם באופנוע סדרתי ערום. המנוע, גם אם קומפקטי מאוד, ממלא את חלל השלדה כמו-גם את העין ובוהק בנוכחותו; אם בגרסתו המקורית עטוף המנוע בפלסטיק ולכן מראהו החיצוני לא ממש חשוב, הרי שכאן טופל המראה היטב לקראת הסטריפטיז, מכסה השסתומים עבר מצביעה בשחור לכסוף מבריק ומכסי הקלאץ´ והפיק-אפ עוצבו אסתטי הרבה יותר. תנוחת הרכיבה זקופה, זקופה מאוד אפילו. המושב נמוך למדי ואתה יושב ממש בתוך האופנוע ולא עליו, והכידון היצוק "סטייל דו"ש" ממוקם גבוה עם צמד תותבים ענקיים המיתמרים מהמשולש העליון. הרגליות עטויות הגומי ממוקמות נוח גם עבור רוכבים גבוהים, אך מחיר מרווח הרגליים הוא כמובן במרווח ההטיה שכבר במצב עמידה לא מבטיח גדולות ונצורות. ההתחברות לאופנוע מיידית, הרבה בזכות היותו צנום ומאפשר חביקה מעולה של הרגליים - תצורת המנוע היא שאפשרה את המרחק המינימלי בין הצינורות הראשיים, והעיצוב הסופר-מוצלח של מיכל הדלק משלים את תמונת ה"חיבוק" המעולה. קפיצי המתלים, גם-אם רחוקים מלהיות נוקשים ברמה של אופנוע ספורט, אינם רכים כל כלל ועיקר והאופנוע לא ממש שוקע תחתיך. בקיצור, הכל מרגיש נעים, נוח, ו… שפוי. זאת עד שמסובבים את המצערת. כוח משמעותי מתקבל כבר ב-2,000 סל"ד, והמשך סחיטת ידית ימין ירים כהרף-עין את הגלגל הקדמי לאוויר. אין מדובר אמנם על התאוצה הברוטלית של הR1- אולם עדיין מדובר בתאוצה חולנית. הכלי על 208 הק"ג היבשים שלו טס קדימה, כשמעל 5,000 סל"ד כבר מתקבלת תחושה של "האופנוע משאיר אותי מאחור" ההולכת ומתגברת בקצב מפחיד אך חלק וליניארי ככל שמתקרבים לשיא המומנט ב-7,500 סל"ד. למרות החגיגה שמתרחשת בפתיחה נמרצת של המצערת, חשוב להדגיש כי באותה מידה מתפקד המנוע מעולה ברכיבה מתונה ואיטית (בעיר למשל). ניתן לג´עג´ע אתו בסל"ד אפסי בתנועה צפופה, לפתוח גז לרווחה ולא להיתקל בשום גמגום או מחאה, כלום, פרט למשיכה חזקה אך מבוקרת ונשלטת. הדבר נכון גם לגבי התגובות בזמן שיוט בכביש הפתוח, בו ניתן לנוע באיזי ב-4,000 סל"ד בהילוך שישי (100 קמ"ש) וכשרק עולה הרצון, לפתוח ולחוות את שקיעת העיניים בארובותיהן. זאת במידה רבה הודות לשסתום הEXUP- עתיר הזכויות של ימאהה המותקן בחיבור ארבעת צינורות הפליטה, מתופעל חשמלית ע"י מערכת ניהול המנוע ומונע חזרת גזים לתאי-השריפה עד שהסל"ד גבוה דיו כדי שפרפרי השסתום יפתחו לרווחה לטובת נשימה בלתי-מופרעת.

 

[כרובי-1200]

חלק 2

יאמר כאן ועכשיו - משקף החזית המינימליסטי של הפייזר אמנם נראה מצוין, אך מבחינת מיגון הרוח יעילותו אפסית. כל עוד אתה משייט בנינוחות, נאמר ב-140 קמ"ש, אין בעיה; אולם האופנוע הזה מסוגל כאמור לזוז הרבה יותר מהר, וכשחולפים את קו ה-160 קמ"ש בדרך צפונה, הופכת הרוח לאינתיפאדה. הגוף הזקוף מתחיל להתנהג כמו מפרש ושרירי הצוואר הם שמשלמים את המחיר. מהותי לא פחות - במהירויות ממש גבוהות מטלטלת הרוח את הכתפיים עד לרמה שמשפיעה על הכידון ועל יציבות הפרונט. בדרך כלל מתלים שמתנהגים טוב במהירויות גבוהות הם קשיחי-קפיצים ברמה שבועטת אותך באלימות כשפוגשים במפגע אספלט, אך כאן המתלים סופגים מעולה ובו-זמנית משרים שפע-ביטחון בכל מצב טיסה ואף תורמים רבות לאחיזה. בכל קנה-מידה של אופנוע שאינו ספורטיבי פרופר, מרשים הפייזר מאוד ביכולתו הספורטיבית, כולל במהירות המעבר מקו ישר להטיה וזאת למרות גיאומטרית ההיגוי המתונה. הכידון, גם אם לא ממש רחב, מספק מנוף מעולה והאופנוע נשכב מהר אך לינארי ונשלט, יורד ללא מדרגות בטוח מאוד עד שגששי הרגליות או ג´ק האמצע אומרים "די" וזה קורה מהר למדי. האמת, גם זאת לטובה שכן הצמיגים - מצלר MEZ4 - אינם הגומי הכי אוחז בעולם; הם דווקא מתפקדים מצוין בטמפרטורות נמוכות עד בינוניות, אולם במידה ומבשלים אותם (וזה קל מאוד עם המנוע והבלמים של הפייזר), הצמד מתחיל להחליק. והדבר ניכר, איך לא, בסיטואציות של רכיבה חזקה בכבישים מפותלים, שם גם עמדנו על העובדה כי המזלג אמנם שוקע לא מעט כשבולמים חזק לקראת פניה, אולם השיכוך מצוין ופריקת העומס עם שחרור הבלמים חלקה וחפה מכל נדנודים מערערי-ביטחון. ואם הוזכרה הבלימה, הרי שהבלמים הם לא פחות ממושלמים. למעט רפידות מעט שונות, נלקחה מערכת הבלימה מלפנים ישירות מהR1-, כולל הדיסקים בקוטר 298 מ"מ והקליפרים יציקה-אחת עם ארבע-בוכנות לקליפר. מערכת זו חממה את לבבות העולם עוד במקור וגם כאן היא סוחטת מחמאות בלתי-פוסקות. בדומה למה שאמרו אותם יחצ"ני טמפונים על מגוון היכולות של מוצרם ("אפשר לשחות אתו, לרוץ אתו ולתרגם אתו טקסטים בארמית"), הרי שהפייזר 1000 החדש של ימאהה הוא חתיכת באר עמוקה לשאוב ממנה. זה אופנוע פרקטי בצורה יוצאת-דופן, מתפקד מעולה בעיר בזכות אופי המנוע, מרכז הכובד הנמוך, תנוחת הרכיבה והמתלים הנעימים, ואף ייקח אותך ואת הנוסע/ת מאחור בנעימים לטיולי סוף שבוע ארוכים ככל שיהיו. אם אתה גר בירושלים ועובד בת"א, יגמע הכלי הסופר-מהיר הזה את ה-140 ק"מ הלוך- חזור במהירות, ואתה גם תרד ממנו רגוע ונינוח, למעט אם נסעת בכביש מס´ 1 ממש מהר ואז מעבר לאדרנלין גם יכאב לך הצוואר בגלל הרוח. ואם בחרת לעשות את הדרך בכבישים משניים ומפותלים, אזי תהנה מעצמת הבלימה החולנית, מיכולת הפניה, מההתנהגות המרשימה בהשכבות. מאידך, אם אתה עונה להגדרת ה"חוליגאן" הרי שניתן בידיך כלי מטורף, שש לוויליס, סטופיס וברנאאוטס ומגיע למהירויות איומות ונוראות ורק מזמין אותך לשנות אותו ולעשותו ייחודי לטעמך ושיגעונותיך. האופנוע אף מעוצב מוצלח מאוד, לא בוטה יתר על המידה ועדיין מושך את העין ובעל נוכחות של ממש, כלי עם פוזה שגם לאחר זמן רב לא יראה לך טריוויאלי ובוודאי לא ישעמם. כדי למשוך תשומת-לב ולהצליח עם הפייזר 1000 בפלח-שוק כה-רוויי, הייתה ימאהה צריכה לעשות באמת משהו יוצא-דופן והיא אכן עשתה זאת בזכות השימוש באותו מנוע מופלא של הR1-. המנוע דנן אינו רק המתקדם ביותר מבין דגמי הערום, הוא גם החזק ביותר. וכך, הסיבה המרכזית לקנות את הימאהה הזה, מעבר למגוון היכולות שלו, היא המנוע. אין זה משנה כלל איזה מין רוכב אתה; בכל גיל, בכל סגנון ובכל רמה, יביא המנוע הזה שמחה גדולה ללב בעליו וירגש אותו כל יום מחדש. איך אמר לי מישהו לאחר שרכב לראשונה על הפייזר 1000: "78,000 ש"ח שווה רק המנוע, כך שחבילת השלדה/מתלים/אבזור/בלמים המרשימה מאוד בפני עצמה, ניתנת למעשה בחינם…".