יחס דחיסה....

[natla]

יחס דחיסה.... ../images/Emo35.gif

בוקר טוב, היש כאן מישהו יכול להסביר פעם אחת ולתמיד מה זה יחס דחיסה ? שמעתי כל כך הרבה תשובות ואף אחת לא דומה לשנייה, כל אחד ופרשנותו!

 

[SCOOTERMAN]

פשוט מאוד

היחס בין הנפח הפנוי של הצילנדר (לרבות חלל ראש המנוע) בנקודה מתה תחתונה לנפח בנקודה מתה עליונה

 

[barakhalla]

יחס דחיסה

היחס בין לחץ האויר בנקודה תחתונה של הבוכנה (תחילת פעולת הדחיסה) לאויר הדחוס בנקודה עליונה (סוף תהליך הדחיסה) בד"כ באופנועים נע בין 1:7 ל 1:13 לערך סתם לידע כללי (לחץ אטמוספירי הוא כ 14.5PSI) כך שאם יחס הדחיסה 1:10 נקבל כ 145PSI בנקודת הדחיסה הסופית - תיאורטית... נתון זה כמובן משתנה ככל שהסל"ד עולה (עקב דינמיקה של גזים ותופעות של מערבולות שכבר אוף טופיק...)

 

[natla]

../images/Emo51.gif

המשמעות ש

 

[natla]

אופס...תתעלמו מהתוכן

 

[SCOOTERMAN]

סוף סוף אנו מסכימים

 

[barakhalla]

../images/Emo8.gif

 

[barakhalla]

יפה אמר סקוטר

אני הסברתי מה משתמע מכך... יש לשים לב! יחס הדחיסה אינו משתנה בשינויי סל"ד!!! אלא כמות הגזים המעורבים בתהליך הדחיסה!

 

[natla]

אז יחס הדחיסה מצביע על הצריכה?

 

[natla]

לא הבנתי... ../images/Emo52.gif

ככל שהיחס גדול יותר כך טוב יותר או ההיפך ?

 

[יואב ZZR]

טוב יותר (בעיקרון)

ככל שיחס הדחיסה גדול יותר, זה אומר שאותה תערובת של אוויר ואדי דלק נדחסת יותר ולכן, בעיקרון, יכולה לבצע יותר עבודה - וכך המנוע ייצר יותר הספק. המגבלה היא בחום שהמנוע יכול להיפטר ממנו - אם המנוע מתחמם יותר מדי מתרחשת תופעה שנקראת "צלצולים" בה התערובת נדלקת מעצמה לפני הזמן, בגלל החום, ויוצרת בעירה במקום ובזמן הלא נכונים עם אפקט הרסני על המנוע. מה שהרוכב מרגיש זה ירידה רצינית בסחיבה ורעשים חזקים מהמנוע. כדי להתגבר על התופעה יחס הדחיסה מוגבל ל1:10 במנועים ישנים עם קירור אוויר ועד 1:12-1:14 בערך במנועים חדישים יותר.

 

[natla]

../images/Emo51.gif