טייס אוטומטי ב FS

[steeleyes]

טייס אוטומטי ב FS

1.האם אני יכול להחליף את המטוס בשעורי הטיסה 2. כאשר אני בגישה של ILS מול המסלול האם אני יכול להפעיל את ה APROCH שיתן לי גישה מסודרת אוטומיטית ? 3.האם ה APROCH יודע לרדת בגובה לקראת נגיעה במסלול ( ב ILS ) 4. איזה פונקציות אני צריך להפעיל במוסף ל APROCH שיתן לי הנמכה מסודרת ב ILS . 5. מה זה BL,YD בטייס אוטומית . חן חן לכל העוזרים

 

[Bity]

תשובות

1. לא 2. בערך, הטייס האוטומטי של המטוסי דיפולט יוריד אותך עד למסלול אבל לא יבצע פלייר ובמקרה של רוח לא יתקן בזמן לנחיתה מסודרת לכן מומלץ לקחת את השליטה ברגע שמתקרבים למסלול. 3. לא ממש הבנתי 4. NAV 1 פועל על התדר של הILS של המסלול, מתג NAV/GPS על NAV וזהו אני חושב (במטוסים של הסימולטור) ואז פשוט ללחוץ על האפרוצ' הולד בגובה ובמיקום המתאים. 5. YD-YAW DAMPER- עוזר לבטל תנועות לא רצויות של המטוס בשביל שיהיה יותר קל לפנות ידנית (אני לא בטוח תקנו אותי אם אני טועה) BL- לא נראה לי שיש דבר כזה אם טעיתי במשהו נא לתקן

 

[איתי4073]

תיקונים/תוספות

הטייס האוטומטיס עושה את כל הפיינל ואתה יכול בעצם לחכות שהוא יאט ורק אז לנתק אותו כדי לפנות את המסלול לפני עצירתו הסופית (מומלץ) ולהסיע. YD אמרת נכון הוא YAW-DAMPER והוא בעצם שולט בהגה הכיוון כדי למנוע נדנוד המטוס באויר. בד"כ הוא מופעל כל הטיסה, מפעילים אותו לפני ההסעה או ההמראה. לגבי ה-ILS: בעצם קולט פולסים (או שדרים?) משני משדרים, אחד בתחילת המסלול והשני בסופו. זה שבהתחלת המסלול משדר שדרים לגובה וכשהמטוס מתכוונן עליו הוא בעצם שומר על קו (במישור האנכי) זה שהוא ה-GLIDE SLOP או קו הגלישה. השני בעצם מכוון את המטוס במישור האופקי וכאשר המטוס מתכוונן עליו הוא שומר על ציר המסלול.

 

[נוסע סמוי]

ומה עם שיטת ILS BC ?

BC=Back Course. מישהו יכול להרחיב במובן הצר של המילה ?

 

[vuv]

אם אתה יודע מה זה LOCALIZER אז...

הכוונה היא שנגיד בב"ג יש מסלול 12/30, ל12 יש ILS ול30 לא, אז אי אפשר להשתמש ל30 בGS של 12 בגלל זוויות אבל אתה יכול להשתמש בLC והBC מיישר אותך עליו...

 

[נוסע סמוי]

מקריאה בעזרה

אני מבין שהגישה מבוססת על כיוון בלבד ללא GS (האחריות על הטייס) וכן יש לשים לב לחיווי ההפוך לעומת גישת ILS "רגילה". האם אוטומטית במסלול שיש ILS יש BC בכיוון הנגדי ? (במקרה שאין שם ILS אחר) האם יש סימון מיוחד במפה ?

 

[איתי4073]

גם תגובה לך וגם לאחרים

ה-BC במטוסים שיש (ולא בכולם יש- רק בחדשים יחסית) בעצם קולט את אותם הפולסים אך יודע בעצם לתרגם אותם הפוך בגלל עצם היותו BC. הוא הופך את השדרים ואתה מקבל נחיתה אוטומטית גם בכיוון ההפוך מה-ILS הרגיל, כולל לוקלייזר וגם GS.

 

[נוסע סמוי]

כרגיל קושיה:

למעשה שאלתי כבר קודם אם אפשר לצאת מתוך הנחה שמול ILS "רגיל" (LOC+GS) יהיה אפשר להשתמש ב BC או שזהו מצב מיוחד ויש לחפש איזשהו סימון במפה? כמו כן,אהבתי את "הטייס האוטומטיס".

 

[איתי4073]

לא צריך לחפש סימן ל-BC

ברגע שיש ILS רגיל זאת אומרת שיש גם BC שהוא הכיוון ההפוך ל-ILS הרגיל. אם יש ILS יש בוודאי BC. תלוי רק במטוס שכמו שאמרתי לא בכל מטוס שיש לו ILS יש גם BC.

 

[דורון עוז]

אין GS ב-BC

 

[דורון עוז]

כמה מילים על Backcourse

כל מכשיר שקולט לוקלייזר, יקלוט גם את ה-BC. זה לא קשור במכשיר אלא במשדרים על הקרקע - והאנטנות שמשדרות את הלוקלייזר משדרות גם אחורה. רק שהאינדיקציה, והכיוון לתיקון, הפוכים. הכי קל (לפחות לי) לדמיין את זה ש"אני המחט" - אם המחט מימין, אני פונה שמאלה כדי להחזיר את עצמי למרכז. בכל מקרה השאלה היא - האם מפורסמת גישת BC למסלול. אם לא מפורסמת גישה כזאת, עם המינימות שלה, הרי שלא ניתן לבצע (חוקית, בטיחותית ומנהלית) גישה כזאת. הגישה עצמה היא כמו כל גישת Non-precision אחרת, עם מינימומים של גובה בנקודות שונות. מה שכן - המחט יותר רגישה מלוקלייזר רגיל, כיוון שמשדר הלוקלייזר נמצא בסוף המסלול (מבחינת הגישה הרגילה) - ז"א לפני תחילת המסלול ב-BC. האינדיקציות הן הפוכות, אלא אם כן משתמשים ב-HSI, ומכוונים את ראש המחט לכיוון ה-Front Course (כלומר בגישה הסופית ראש המחוון כלפי מטה), ואז האינדיקציה אינה הפוכה, ולא צריך "להטיס את המחט". עוד נקודה, שלא מאמין שסומלצה בסימולטור - בגישת BC אמיתית, לפעמים מחט ה-Glideslope מתעוררת לחיים ומראה אינדיקציות שונות ושגויות - ומאלה כמובן יש להתעלם התעלמות מוחלטת.