חדש

[ארזS]

חדש ../images/Emo70.gif

עדיין לא בשימוש חברות התעופה

 

[מייק ריכפלד]

קצת ישן יותר..

כבר בשימוש פעיל כשנתיים ימים... מייק..

 

[ארזS]

האם שמת לב שזה 900 ?

לפי מה שקראתי הוא עדיין לא בשרות, אבל כפי שכתוב במסמכים הבנקאיים טל"ח...

 

[ארזS]

אופס...

מתברר שאכן הוא כבר בשרות. בדקתי כעת יותר לעומק ומתברר שטעיתי. תודה שעדכנת אותי.

ט.ל.ח.

 

[vasp]

יש לך מושג למה מאריכים את ה737 ?

להאריך בעוד מטר שניים אני מבין , אבל בשלב מסויים יש כבר את ה757 אז למה להאריך , זה עדין יותר זול לחברות מ757 ? או שיש סיבות אחרות ? שאלה שניה איך נחשב ה 737 מגרסה 300 ומעלה , פשוט קראתי בפרסום של בואינג , שטייסים אוהבים אותו יותר מהאיירבסים התואמים לו (320) ?

 

[מייק ריכפלד]

האגדה מספרת...

שבואינג רצו לקרוא למטוס משהו אחר מ 737. אבל בגלל לחץ חברות התעופה, ובעיקר חברה שנקראת SOUTHWEST, שהיא המפעיל הגדול בעולם של מטוסי 737, נשאר הדגם כ 737. ולמה זה ? סיבה כלכלית פשוטה. הסבה מדגם אחד לדגם אחר של "אותו" המטוס, היא תהליך קצר יחסית, לעומת הסבה למטוס מדגם אחר. באופן מעשי, הסבה מ 737 ל 737 מטיפוס אחר, איננה דורשת קבלת הגדר טיפוס חדש, (לפחות בארה"ב), והאימונים הם כ 3 ימים לימודי קרקע, ו 4 סימיולטורים. לעומת הסבה מטוס אחר, שהיא כ 4 עד 6 שבועות. חישוב כלכלי פשוט. ימי אימונים של צוותים, שהם ימים שאינם רווחיים. תכפיל את זה במאות או אלפי טייסים, והרי לך "חיסכון" משמעותי. צדקת בדבריך - B737-900 הוא כמעט 757 בביצועיו - טווח ומספר הנוסעים. מייק..

 

[vasp]

קודם כל תודה על התשובה המהירה

שנית , נשמע לי מטורף לקנות מטוס במיליוני דולרים , ואח"כ להתקמצן על כמה אלפים להסבה , אם הייתי בואינג לצורך העניין הייתי נותן להם את ההסבה עלי אם הם קונים 757 . אבל אני לא מתכוון להתווכח אם זו הסיבה שיהיו בריאים , אישית אני חושב שעדיף להפעיל 757 כיוון שיש לו חלקי חילוף בכל חור בעולם עקב השימוש הרב בו. בכל אופן תודה על התשובה המהירה

 

[מייק ריכפלד]

התמונה בשלמותה

מבלי להכנס לפרטי פרטים על "כיצד לקנות מטוסי תובלה" - (שגם לי אין הרבה ידע בנושא), רק אוסיף ש.. 737 הוא המטוס המיוצר ביותר שיוצר - היינו נבנו יותר 737 מ 757, והוא קיים בכל חור שתרצה. בנוסף, חלקי חילוף הם הוצאה גדולה. אם החברה צריכה לאכסן חלקי חילוף לשני סוגי מטוסים, ההוצאה היא גדולה פי כמה וכמה מאשר לתחזק סוג מטוס אחד. שלא לדבר על אימוני אנשי תחזוקה. נניח שלחברה 500 טייסים. אם כולם מוסמכים על 737, וזה המטוס היחידי בחברה, צורת ההפעלה מאפשרת גמישות מרבית לעומת מצב שבו 250 טייסים לכל סוג מטוס, בהנחה שלחברה 2 סוגי מטוסים שונים, ואפילו כמעט זיהים בביצועיהם. בכל אופן, הדבר אינו פשטני כפי שהוא נראה, והרבה משתנים נלקחים בחשבון לפני שחברה מחליטה לכאן או לכאן. לגבי "אם הייתי בואינג..הייתי נותן.." - תמיד קל להיות רחב עם כסף של אחרים - לא ??? שבוע טוב.. מייק..

 

[vasp]

תודה , הפעם בלי אבל../images/Emo13.gif

 

[גידי פרידמן]

בואינג מפרסמים שטייסים מעדיפים... ב

בואינג על פני איירבס התואמים???? באמת מוזר ומעניין. האים הנתון הזה נעשה לפי מחקר אמפירי? תמימות קדושה לא הרגה מעולם איש, היא הרגה המון אנשים... שבת שלום - גידי