תיקון כמה טעויות
וברצוני להתייחס למספר נקודות נוספות. באר שבע בשטחה הבנויה זהה פחות או יותר לשטחה של העיר תל אביב בלבד, כ50000 דונמים לערך כך שקטנה היא בטוח לא. בבאר שבע יש קווים ויש קוים, קו 4 למשל זה מסכת התעללות בנוסעים, קו שנמשך קרוב לשעה ואף יותר (מעדות של נהג בקו) בגדול לדעתי אין צורך להפוך את הקו על רגר לקו מזין כי הדבר יצור בעיות אחרות על ציר תנועה שהוא בין כה עמוס מאוד, הפיכת שדרות רגר לכל אורכו ל"תחנת אוטובוסים" ארוכה יהיה מפגע תעבורתי מאוד חמור כפי שקורה בז'בוטינסקי ברמת גן, האוטובוסים עוצרים בצד וסוגרים נתיב, כולם עוברים לנתיב ליד ואז מתחיל הבלאגן שוב בגלל תרבות חניה בעייתית, הדבר מאוד ברור לעין כיום על שדרות רגר בקטע שבין הצומת של הדואר המרכזי לבין הצומת של בנק הפועלים ובקטע שבין השער החדש של בן גוריון לצומת הראשונה לרחוב רינגלבלום, כל הנתיב הימני הפך לחניה אפילו בתוך השטח של הרמזור כניסה לבן גוריון, הכביש מצטמצם משלושה נתיבים לשניים, האוטובוס עוצר בימני והנה הפך הכביש לכביש של נתיב אחד.... בקיצור בעיה. הקו הזה יכול להיות אפקטיבי מאוד במידה ויבוטלו כל התחנות על שדרות רגר של האוטובוסים הפנימיים, כלומר תחנה ראשונה בעיר העתיקה במסוף או במסוף של אגד ובתחילת שדרות רגר ומשם בלי עצירות עד לירידה הראשונה משדרות רגר שם גם תבוצע ה"הזנה" של המפרקיות לכל אחד מהכיוונים. היום מי שרוצה להגיע לסורוקה יכול לבחור באין סוף קוים בשביל להגיע לשם, זה יכול להיות 5, 7, 8 ו 12, אותו אדם שרוצה להגיע לסורוקה ממקם את עצמו במסופים של מטרודן ומה שמגיע ראשון הוא עולה עם עדיפות מסויימת להגעה למסוף ליד הדואר המרכזי ששם הבחירה מצטמצמת ל 7,8,12 וזהו. הוא יעמוד במסוף ומה שיגיע ראשון הוא עולה, הרי הוא לא צריך לתכנן את עומסי הנוסעים של החברה כי זה לא מעניין אותו. אבל אם תתנו לו חלופה של אוטובוס "אקספרס" שדרות רגר הוא אפילו לא יחשוב על לחכות לקו פנימי, עמוס לעייפה, שעוצר בכמה תחנות עד שהוא מגיע לסורוקה נניח. הוא ממתין למפרקית שלהערכתי בכמות של 5 אוטובוסים יכולים ליצור תדירות של אוטובוס בכל 5 דקות בלי שום בעיה שהאלטרנטיבה תהיה מעולה ותחסוך המון המון עומס בקווים הפנימיים. הקו הזה יכול להיות הצלחה גדולה מאוד בתנאי שישולבו איתו קווים היקפיים בדומה לקו 26 שרץ היום מסביב לבאר שבע במעגלים, שני הקווים האלו ביחד יכולים להוות אלטרנטיבה טובה מאוד במקרה והתדירות של השניים תהיה מאוד מוגברת ותאפשר אוטובוס בתחנה בכל 5 דקות לכל היותר, האפשרות הזאת תהיה כדאית הרבה יותר אפילו לגרים בנווה זאב ונדרשים לעשות שימוש בקו 31 שאורך המסלול שלו כאורך הגלות, בזמן ש31 יגיע לת.מ הוא יכול לקחת 26 עד לרגר ומשם לקחת את הקו החדש באקספרס עד לת.מ, הדבר יכול להיות טוב לסטודנטים ולחתך אוכלוסיה מאוד נרחב העיר באר שבע שבה יש בעיה אחת עיקרית, העיר לא צפופה אבל היא מתפרסת על שטח גדול מאוד והמרחקים מאוד גדולים ממקום למקום. כמוכן ברצוני להגיב על נושא הכנסת המפרקיות לתוך השכונות. לפני כעשור נוסו כ10 אוטובוסים מפרקיות בבאר שבע והניסוי הוכרז כשלון נחרץ מאחר ומרבית הקווים של התבורה מגיעים לתוך העיר העתיקה, הדבר הוא בלתי נמנע ואין שום אפשרות להכניס לשם אוטובוס מפרקי, אז נשלול את קו 2, ואת קו 9, ואת 5 ואת 4, ואת 18, ואת 7, ואת 8 ואת 12 ועוד כמה קווים....מה נשאר? יפה ונחמד שאנשים כאן משווים את תל אביב לבאר שבע כשבתל אביב רחובות צפופים והמפרקיות הצלחה אבל את באר שבע כנראה הם לא מכירים, הם לא מכירים את העניין של הככרות בעיר, בבאר שבע הוקמו בחמשת הנשים האחרונות כ200 ככרות חדשות, נסו להעביר מפרקית בככר ליד מגדלי נוף או בככר החדשה בכניסה לנאות לון (ולרחוב עין גדי) נסו להכניס מפרקית לככרות בסוקולוב....בכל הניסיונות אני מבטיח לכם כשלון נחרץ כי אוטובוס רגיל שעובר שם נמצא במצב של על סף דריסה\דריסה של הככר.... אז קחו בחשבון שזה לא רק להסתובב ולקחת פניות, יש עוד עניינים מסביב שכנראה אתם לא לקחתם בחשבון ומן הראוי להשכיר את חשיבותם המכרעת במשווה הזו
