התקנתי אגזוז Yoshimura RS-3 full system. אבל
- פותח הנושא אריאל 101
- פורסם בתאריך
תשובה ...לאלמנט !
האלמנט השחור... הוא סוג של "מטהר אוויר" ששמים על האופנוע כדי לעמוד בכל מיני תקנות זיהום אוויר באירופה - אין לו שום תועלת והוא אף קצת פוגע בנשימה של המנוע. לגבי ה FULL SYSTEM ניתקלתי באותה הבעיה - פיתרון זמני הוא לשחרר את אחד הברגים של "האלמנט" (יש לו שניים - שחרר את השמאלי) ואז תוכל לתת לו זווית ולהרחיק אותו מהסעפת. פיתרון קבוע גש למוסך או למישהו אחר שיודע לעשות את העבודה ותיפטר סופית מחתיכת הכלום הנ"ל. מהאם רק התקנת FULL SYSTEM או שגם טיפלת בקרבורטור ובפילטר + תיבת אוויר ?
האלמנט השחור... הוא סוג של "מטהר אוויר" ששמים על האופנוע כדי לעמוד בכל מיני תקנות זיהום אוויר באירופה - אין לו שום תועלת והוא אף קצת פוגע בנשימה של המנוע. לגבי ה FULL SYSTEM ניתקלתי באותה הבעיה - פיתרון זמני הוא לשחרר את אחד הברגים של "האלמנט" (יש לו שניים - שחרר את השמאלי) ואז תוכל לתת לו זווית ולהרחיק אותו מהסעפת. פיתרון קבוע גש למוסך או למישהו אחר שיודע לעשות את העבודה ותיפטר סופית מחתיכת הכלום הנ"ל. מהאם רק התקנת FULL SYSTEM או שגם טיפלת בקרבורטור ובפילטר + תיבת אוויר ?
תודה על האזהרה. כבר עשיתי נסיעת מבחן קצרה
להתרשם מהצליל הסקסי. לא נרשמו אבידות לכוחותינו. הרוכב והאלמנט חזרו בשלום לבסיסם. "ותיפטר סופית מחתיכת הכלום הנ"ל" - התהליך הפיך? לא יהווה בעיה במכירה ("לא אורגינלי")? בכל מקרה, אתה משוכנע שזו לא בעיה פרטית שלנו המעידה על התקנה בעייתית? אני מבין שהרבה SMים התקינו RS-3 בנוגע לקרבורטור ותיבת אויר, יש לי James Dean Jetting kit מחכה לרגע של השראה להיכנס לפרוייקט הזה. אשמח לקבל טיפים מבעלי נסיון (נראה שיש יותר דיזות ממה שצריך). בכל מקרה, האם לא כדאי לשלב באותו מעמד ניקוי קרבורטור (חומצה וכל הבאלגן) מלא לכלי עם 50K ק"מ? לא מכיר טיפול בפילטר, רק בתיבה. עדכן אותי בבקשה. תודה
להתרשם מהצליל הסקסי. לא נרשמו אבידות לכוחותינו. הרוכב והאלמנט חזרו בשלום לבסיסם. "ותיפטר סופית מחתיכת הכלום הנ"ל" - התהליך הפיך? לא יהווה בעיה במכירה ("לא אורגינלי")? בכל מקרה, אתה משוכנע שזו לא בעיה פרטית שלנו המעידה על התקנה בעייתית? אני מבין שהרבה SMים התקינו RS-3 בנוגע לקרבורטור ותיבת אויר, יש לי James Dean Jetting kit מחכה לרגע של השראה להיכנס לפרוייקט הזה. אשמח לקבל טיפים מבעלי נסיון (נראה שיש יותר דיזות ממה שצריך). בכל מקרה, האם לא כדאי לשלב באותו מעמד ניקוי קרבורטור (חומצה וכל הבאלגן) מלא לכלי עם 50K ק"מ? לא מכיר טיפול בפילטר, רק בתיבה. עדכן אותי בבקשה. תודה
../images/Emo18.gif../images/Emo206.gif../images/Emo70.gif אתה בדרך להמיס את הבוכנה
אל תרכב ללא התאמת הקרבורטור. כעת עם הסעפת הפתוחה המנוע נושם יותר טוב, ומפנה גזים יותר טוב. כיוון שכך התערובת היא יותר עניה מאשר עם הסעפת המקורית, מה שגורר קירור פחות טוב של תא הבעירה ופני המנוע העליונים על ידי התערובת הקרירה הנכנסת למנוע (יש פחות תערובת). ולכן - אתה עשוי להמיס את הבוכנה, את השסתומים או את שניהם (חמשתם). בקיצור - אל תחכה "לרגע של השראה" והתאם את הקרבורטור בהקדם.
אל תרכב ללא התאמת הקרבורטור. כעת עם הסעפת הפתוחה המנוע נושם יותר טוב, ומפנה גזים יותר טוב. כיוון שכך התערובת היא יותר עניה מאשר עם הסעפת המקורית, מה שגורר קירור פחות טוב של תא הבעירה ופני המנוע העליונים על ידי התערובת הקרירה הנכנסת למנוע (יש פחות תערובת). ולכן - אתה עשוי להמיס את הבוכנה, את השסתומים או את שניהם (חמשתם). בקיצור - אל תחכה "לרגע של השראה" והתאם את הקרבורטור בהקדם.
ההגיון שלי עובד קצת אחרת. תקן אותי בבקשה:
המנוע אינו נושם יותר טוב (עדיין)! מכיוון שלא פתחתי תיבת האויר ולא נגעתי בפילטר, כמות האויר הנכנס לא השתנתה (בהשוואה לאגזוז המקורי) כך שהתערובת אינה יותר עניה ולא צריך להיות חימום יתר. החולייה החלשה (הקובעת את חוזקה של השרשרת כולה) במקרה זה, היא מכלול יניקת האויר (תיבת האויר ופילטר). לאגזוז החדש יש אכן פוטנציאל פינוי גזים טוב יותר, אך הוא טרם מומש.
המנוע אינו נושם יותר טוב (עדיין)! מכיוון שלא פתחתי תיבת האויר ולא נגעתי בפילטר, כמות האויר הנכנס לא השתנתה (בהשוואה לאגזוז המקורי) כך שהתערובת אינה יותר עניה ולא צריך להיות חימום יתר. החולייה החלשה (הקובעת את חוזקה של השרשרת כולה) במקרה זה, היא מכלול יניקת האויר (תיבת האויר ופילטר). לאגזוז החדש יש אכן פוטנציאל פינוי גזים טוב יותר, אך הוא טרם מומש.
לא. האגזוז החדש כבר נושם יותר טוב מהמקור
עוד לפני השינויים במערכת האויר. יכולת הנשימה המשופרת מתבטאת בפינוי גזים יעיל יותר. באופן הפעולה הרגיל של המנוע נותרים גזים שרופים בתא הבעירה שמתערבבים עם הגזים הנקיים. בנוסף, הקרבורטור מכוון כך שבסל"ד הגבוה הוא הופך את התערובת לעניה יותר מאשר בסל"ד הבינוני. בסל"ד זה בדיוק האגזוז החדש עושה את ההבדל בפינוי הגזים. הבדל קטן זה יכול לגרום לתערובת להפוך טיפה עניה מדי ולפגוע בקירור של תא הבעירה על ידי התערובת. בכל אופן - תעשה אתה חישוב כלכלי פשוט - כיון קרבורטור יעלה כמה מאות זוזים. אוברול עליון יעלה כמה אלפי זוזים. שווה לקחת את הסיכון?
עוד לפני השינויים במערכת האויר. יכולת הנשימה המשופרת מתבטאת בפינוי גזים יעיל יותר. באופן הפעולה הרגיל של המנוע נותרים גזים שרופים בתא הבעירה שמתערבבים עם הגזים הנקיים. בנוסף, הקרבורטור מכוון כך שבסל"ד הגבוה הוא הופך את התערובת לעניה יותר מאשר בסל"ד הבינוני. בסל"ד זה בדיוק האגזוז החדש עושה את ההבדל בפינוי הגזים. הבדל קטן זה יכול לגרום לתערובת להפוך טיפה עניה מדי ולפגוע בקירור של תא הבעירה על ידי התערובת. בכל אופן - תעשה אתה חישוב כלכלי פשוט - כיון קרבורטור יעלה כמה מאות זוזים. אוברול עליון יעלה כמה אלפי זוזים. שווה לקחת את הסיכון?
הסבר פעולת הPAIR VALVE (האלמנט)
תפקידו להזרים אוויר אחרי שסתום הפליטה ואם יש דלק שלא נשרף בצילינדר הוא ידאג ע"י חמצן וחום לשרוף את השאריות, זה גם טוב לאיכות הסביבה וגם שומר על הקטליזטור אם יש, במקרה שלך אין בעיה להיפטר ממנו רק צריך לסתום את הפתחים שנשארים לאחר הוצאתו, יש קיטים של פקקים באינטרנט. חפש תחת השמות PAIR VALVE או SECONDERY AIR
תפקידו להזרים אוויר אחרי שסתום הפליטה ואם יש דלק שלא נשרף בצילינדר הוא ידאג ע"י חמצן וחום לשרוף את השאריות, זה גם טוב לאיכות הסביבה וגם שומר על הקטליזטור אם יש, במקרה שלך אין בעיה להיפטר ממנו רק צריך לסתום את הפתחים שנשארים לאחר הוצאתו, יש קיטים של פקקים באינטרנט. חפש תחת השמות PAIR VALVE או SECONDERY AIR
סליחה, אבל ממש לא מדויק
תפקידו להזרים אויר נקי לתערובת אחרי בעירה. ישנו תהליך כימי בו החמצן שבאויר מתרכב עם חלקיקים פחממניים מזהמים, הופך אותם לכבדים יותר ולמזהמים פחות. לא מכיר אף אחד שהצליח להוכיח שיש איזו שהיא השפעה אמיתית על הספק המנוע. מקסימום לחסוך 100 גרם במשקל ולהוסיף עוד זיהום אויר.
תפקידו להזרים אויר נקי לתערובת אחרי בעירה. ישנו תהליך כימי בו החמצן שבאויר מתרכב עם חלקיקים פחממניים מזהמים, הופך אותם לכבדים יותר ולמזהמים פחות. לא מכיר אף אחד שהצליח להוכיח שיש איזו שהיא השפעה אמיתית על הספק המנוע. מקסימום לחסוך 100 גרם במשקל ולהוסיף עוד זיהום אויר.
אולי גם אתה צודק
את התאוריה הזאת פעם ראשונה שאני שומע ויש בה הגיון ואני לא שולל אותה אבל אני יכול להגיד לך מנסיון אישי על האופנוע שלי ושל חברים שברגע ששיחקנו עם העשרת התערובת בV STROM בשלב מסויים התחלנו לקבל בק פיירים (שנשמעים כמו נוד חלש) מהסעפת וברגע שניתקנו את השסתום המדובר לא היו בק פיירים, בפורום V STROM יש גם כמה מכונאים של סוזוקי (ארצות הברית) שהסבירו שהקטליזטור מאד רגיש לדלק ובעזרת הזרמת חמצן אין כל אפשרות שדלק לא שרוף יגיע לאגזוז. יש בתאוריה שלך משהו אחד שלא מובן לי, אם גם ככה בסוף הפליטה תתערבב עם האוויר למה זה משנה אם זה קורה ישר אחרי שסתום הפליטה או ביציאה מהאגזוז?
את התאוריה הזאת פעם ראשונה שאני שומע ויש בה הגיון ואני לא שולל אותה אבל אני יכול להגיד לך מנסיון אישי על האופנוע שלי ושל חברים שברגע ששיחקנו עם העשרת התערובת בV STROM בשלב מסויים התחלנו לקבל בק פיירים (שנשמעים כמו נוד חלש) מהסעפת וברגע שניתקנו את השסתום המדובר לא היו בק פיירים, בפורום V STROM יש גם כמה מכונאים של סוזוקי (ארצות הברית) שהסבירו שהקטליזטור מאד רגיש לדלק ובעזרת הזרמת חמצן אין כל אפשרות שדלק לא שרוף יגיע לאגזוז. יש בתאוריה שלך משהו אחד שלא מובן לי, אם גם ככה בסוף הפליטה תתערבב עם האוויר למה זה משנה אם זה קורה ישר אחרי שסתום הפליטה או ביציאה מהאגזוז?
לאחר גלישה קצרה באינטרנט
נראה שיש ביסוס לתאוריה שלי ולעצלנים שאין להם כח להיכנס ללינק The sole purpose for the Pair Valve is to passively "Inject" fresh air into the exhaust system at the exhaust port, to cause ignition of unburned fuel vapor *before* it leaves the exhaust pipes, or to thin out the mixture with enough air to fool the sniffer machines יש עוד הרבה אתרים וכולם מזכירים את סיבת שריפת דלק כסיבה העיקרית לPAIR VALVE
נראה שיש ביסוס לתאוריה שלי ולעצלנים שאין להם כח להיכנס ללינק The sole purpose for the Pair Valve is to passively "Inject" fresh air into the exhaust system at the exhaust port, to cause ignition of unburned fuel vapor *before* it leaves the exhaust pipes, or to thin out the mixture with enough air to fool the sniffer machines יש עוד הרבה אתרים וכולם מזכירים את סיבת שריפת דלק כסיבה העיקרית לPAIR VALVE
Copyright©1996-2021,Tapuz Media Ltd. Forum software by XenForo® © 2010-2020 XenForo Ltd.