הצעה לקיצור קו 921

[דניאל בן אליעזר]

הצעה לקיצור קו 921
זמן רב מטרידה אותי העובדה כי 921 ושאר הקווים הארוכים מהצפון שנוסעים על כביש 4 עוברים דרך הו"ש ופ"ת. לדעתי קו 641 בהיותו מאסף מנתניה צריך להמשיך לעבור בפתח תקוה, שכן כך הוא נותן שירות לתושבי האזור לעיר פתח תקווה שיש שם גם את בית המשפט המחוזי ובי"ח בילינסון ואזורי תעשיה ועסקים חשובים. אך אין סיבה ש921 יעבור שם (וכל מי שירצה לדלג על פתח תקוה יוכל לנסוע איתו) והמסלול של 921 צריך להיות ישיר מצומת רעננה עד צומת גהה דבר שיחסוך לפחות 30 דקות בכל כיוון. מי שרוצה למשיך לחדרה יוכל להחליף בצומת רעננה, או בצומת גהה ל921 (שימשיך לנסוע על ז'בוטינסקי בקטע בני ברק ר"ג) או לחלופין אם יש ביקוש (ויש ביקוש מסוים מפ"ת לחדרה) אז לעשות קוו אוטובוס חדש פעם בשעה בשעות אחה"צ שיעשה את המסלול הזה, הוא יכול לנסוע עד חדרה, אין סיבה שיסע עד חיפה. לדעתי שינוי כזה יוסיף נוסעים ל641 (כאלה שנסעו ב921 מזדמן שהיו צריכים לפתח תקוה) אך יוריד ממנו נוסעים שרוצים להגיע לתל אביב ויעביר אותם ל921 שיצטרך להעלות תדירות בשביל כל אלה שרוצים להגיע בצורה מהירה מהשרון לתל אביב מה אתם אומרים?

 

[דניאל בן אליעזר]

הצעה לקיצור קו 921
זמן רב מטרידה אותי העובדה כי 921 ושאר הקווים הארוכים מהצפון שנוסעים על כביש 4 עוברים דרך הו"ש ופ"ת. לדעתי קו 641 בהיותו מאסף מנתניה צריך להמשיך לעבור בפתח תקוה, שכן כך הוא נותן שירות לתושבי האזור לעיר פתח תקווה שיש שם גם את בית המשפט המחוזי ובי"ח בילינסון ואזורי תעשיה ועסקים חשובים. אך אין סיבה ש921 יעבור שם (וכל מי שירצה לדלג על פתח תקוה יוכל לנסוע איתו) והמסלול של 921 צריך להיות ישיר מצומת רעננה עד צומת גהה דבר שיחסוך לפחות 30 דקות בכל כיוון. מי שרוצה למשיך לחדרה יוכל להחליף בצומת רעננה, או בצומת גהה ל921 (שימשיך לנסוע על ז'בוטינסקי בקטע בני ברק ר"ג) או לחלופין אם יש ביקוש (ויש ביקוש מסוים מפ"ת לחדרה) אז לעשות קוו אוטובוס חדש פעם בשעה בשעות אחה"צ שיעשה את המסלול הזה, הוא יכול לנסוע עד חדרה, אין סיבה שיסע עד חיפה. לדעתי שינוי כזה יוסיף נוסעים ל641 (כאלה שנסעו ב921 מזדמן שהיו צריכים לפתח תקוה) אך יוריד ממנו נוסעים שרוצים להגיע לתל אביב ויעביר אותם ל921 שיצטרך להעלות תדירות בשביל כל אלה שרוצים להגיע בצורה מהירה מהשרון לתל אביב מה אתם אומרים?

אין למישהו דעה?

 

[ה2]

אין למישהו דעה?

לא נראה שקו 819 מהווה הצלחה גדולה.להזכירכם-
קו 819 ממשיך בצומת רעננה ישר לגהה ובצומת גהה ימינה לזבוטינסקי.

 

[אורי404]

לא נראה שקו 819 מהווה הצלחה גדולה.להזכירכם-
קו 819 ממשיך בצומת רעננה ישר לגהה ובצומת גהה ימינה לזבוטינסקי.

לקו 819 יש רק נסיעה אחת לפנות בוקר
לכיוון תל אביב. עם מספר נסיעות רב יותר, ייתכן ומצב הנוסעים היה שונה.

 

[ה2]

לקו 819 יש רק נסיעה אחת לפנות בוקר
לכיוון תל אביב. עם מספר נסיעות רב יותר, ייתכן ומצב הנוסעים היה שונה.

יש גם נסיעה בסביבות השעה 7.00 .

 

[אורי404]

יש גם נסיעה בסביבות השעה 7.00 .

OK. בדקתי קודם באתר של "אגד"
נסיעות מפרדס חנה ושם ראיתי, שזה בשעה חמש בבוקר. כנראה השני של סביבות שבע יוצא מנקודה אחרת. על כל פנים, אין ממש מה לצפות משתי נסיעות לכיוון אחד.

 

[אוריינט אקספרס]

OK. בדקתי קודם באתר של "אגד"
נסיעות מפרדס חנה ושם ראיתי, שזה בשעה חמש בבוקר. כנראה השני של סביבות שבע יוצא מנקודה אחרת. על כל פנים, אין ממש מה לצפות משתי נסיעות לכיוון אחד.

יש מספיק אופציות מכביש 4 או 65
לציר ז'בוטינסקי. למה שמישהו יעדיף להשתמש בקו אוטובוס נדיר ולא מוכר?

 

[אוריינט אקספרס]

הצעה לקיצור קו 921
זמן רב מטרידה אותי העובדה כי 921 ושאר הקווים הארוכים מהצפון שנוסעים על כביש 4 עוברים דרך הו"ש ופ"ת. לדעתי קו 641 בהיותו מאסף מנתניה צריך להמשיך לעבור בפתח תקוה, שכן כך הוא נותן שירות לתושבי האזור לעיר פתח תקווה שיש שם גם את בית המשפט המחוזי ובי"ח בילינסון ואזורי תעשיה ועסקים חשובים. אך אין סיבה ש921 יעבור שם (וכל מי שירצה לדלג על פתח תקוה יוכל לנסוע איתו) והמסלול של 921 צריך להיות ישיר מצומת רעננה עד צומת גהה דבר שיחסוך לפחות 30 דקות בכל כיוון. מי שרוצה למשיך לחדרה יוכל להחליף בצומת רעננה, או בצומת גהה ל921 (שימשיך לנסוע על ז'בוטינסקי בקטע בני ברק ר"ג) או לחלופין אם יש ביקוש (ויש ביקוש מסוים מפ"ת לחדרה) אז לעשות קוו אוטובוס חדש פעם בשעה בשעות אחה"צ שיעשה את המסלול הזה, הוא יכול לנסוע עד חדרה, אין סיבה שיסע עד חיפה. לדעתי שינוי כזה יוסיף נוסעים ל641 (כאלה שנסעו ב921 מזדמן שהיו צריכים לפתח תקוה) אך יוריד ממנו נוסעים שרוצים להגיע לתל אביב ויעביר אותם ל921 שיצטרך להעלות תדירות בשביל כל אלה שרוצים להגיע בצורה מהירה מהשרון לתל אביב מה אתם אומרים?

מסכים עקרונית - אבל למה דרך ז'בוטינסקי?
מסכים שהסיבוב המתיש בדרך רמתיים, ובפתח תקווה לא חיוני לקו . אבל אם כבר מייעלים את הקו הזה, אפשר גם להיפרד לשלום מציר ז'בוטינסקי הרווי קווים גם כך. אם כבר, הצורך האמיתי הוא בקו שימשיך בגהה דרומית מפתח תקווה, לטובת אלה שרוצים להגיע לגבעת שמואל, בר אילן, לבי"ח תל השומר או ללשכת הגיוס. משם הוא יוכל להגיע לתל אביב מערבה על ציר השלום, או על הטייסים ולה גוארדיה.

 

[down under]

מסכים עקרונית - אבל למה דרך ז'בוטינסקי?
מסכים שהסיבוב המתיש בדרך רמתיים, ובפתח תקווה לא חיוני לקו . אבל אם כבר מייעלים את הקו הזה, אפשר גם להיפרד לשלום מציר ז'בוטינסקי הרווי קווים גם כך. אם כבר, הצורך האמיתי הוא בקו שימשיך בגהה דרומית מפתח תקווה, לטובת אלה שרוצים להגיע לגבעת שמואל, בר אילן, לבי"ח תל השומר או ללשכת הגיוס. משם הוא יוכל להגיע לתל אביב מערבה על ציר השלום, או על הטייסים ולה גוארדיה.

גנבת את מחשבותיי והעלית אותן על הפורום...

בכך גם יהיה, סוף סוף, אוטובוס לכל מי שצריך מאלוף שדה, אונ' בר אילן, קוקה קולה, אזוה"ת הקטן של גבעת שמואל וכן תושבי גבעת שמואל הצריכים לצומת כפ"ס מרכז או צפון וכן לצומת בית ליד וחדרה.

 

[אורי404]

גנבת את מחשבותיי והעלית אותן על הפורום...

בכך גם יהיה, סוף סוף, אוטובוס לכל מי שצריך מאלוף שדה, אונ' בר אילן, קוקה קולה, אזוה"ת הקטן של גבעת שמואל וכן תושבי גבעת שמואל הצריכים לצומת כפ"ס מרכז או צפון וכן לצומת בית ליד וחדרה.

אלה גם דברים, שכתבו (אני לפחות כתבתי
בעבר על כך) על הסרבול של קווי הצפון דרך ז'בוטינסקי ופתח תקווה והוד השרון.

 

[בנצי מודו 1]

הצעה לקיצור קו 921
זמן רב מטרידה אותי העובדה כי 921 ושאר הקווים הארוכים מהצפון שנוסעים על כביש 4 עוברים דרך הו"ש ופ"ת. לדעתי קו 641 בהיותו מאסף מנתניה צריך להמשיך לעבור בפתח תקוה, שכן כך הוא נותן שירות לתושבי האזור לעיר פתח תקווה שיש שם גם את בית המשפט המחוזי ובי"ח בילינסון ואזורי תעשיה ועסקים חשובים. אך אין סיבה ש921 יעבור שם (וכל מי שירצה לדלג על פתח תקוה יוכל לנסוע איתו) והמסלול של 921 צריך להיות ישיר מצומת רעננה עד צומת גהה דבר שיחסוך לפחות 30 דקות בכל כיוון. מי שרוצה למשיך לחדרה יוכל להחליף בצומת רעננה, או בצומת גהה ל921 (שימשיך לנסוע על ז'בוטינסקי בקטע בני ברק ר"ג) או לחלופין אם יש ביקוש (ויש ביקוש מסוים מפ"ת לחדרה) אז לעשות קוו אוטובוס חדש פעם בשעה בשעות אחה"צ שיעשה את המסלול הזה, הוא יכול לנסוע עד חדרה, אין סיבה שיסע עד חיפה. לדעתי שינוי כזה יוסיף נוסעים ל641 (כאלה שנסעו ב921 מזדמן שהיו צריכים לפתח תקוה) אך יוריד ממנו נוסעים שרוצים להגיע לתל אביב ויעביר אותם ל921 שיצטרך להעלות תדירות בשביל כל אלה שרוצים להגיע בצורה מהירה מהשרון לתל אביב מה אתם אומרים?

אני בעד אוטובוסים בכביש גהה
מעט מאוד אוטובוס עוברים בו, ביחס לנפח התנועה שבו.

 

[דניאל בן אליעזר]

אני בעד אוטובוסים בכביש גהה
מעט מאוד אוטובוס עוברים בו, ביחס לנפח התנועה שבו.

אני לא חושב שזה שיקול מרכזי
גם איילון כביש מאד שמיש ולא עוברים בו אוטובוסים בקווי שירות כמעט בכלל. גם אוטובוס מהיר, כל עוד הוא לא ישיר, עוצר בתחנות מדי פעם, וכביש 4 בקטע בין צומת גהה עד צומת רעננה כמעט לא נגיש לנוסעי תח"צ שהם הולכי רגל (למעט תע"ש ומחליפי אוטובוסים/טרמפים בצומת מורשה) לכן לא צריכים לעבור בו הרבה קווים משום שיש בו נפח תנועה מאד גדול, אבל יש להעביר בו כמה וכמה קוים שיקצרו את הדרך. כלומר אני מסכים איתך על התוצאה אבל לא על הסיבה אז מבחינה מתודולוגית נאמר שיש קשר מזוייף בין כמות אוטובוסים רצויה לבין נפח תנועה מצוי, שניהם משתנים שמושפעים ממשתנה שלישי הגורם להם - יעילות הנסיעה בכביש.

 

[efratt777]

אני לא חושב שזה שיקול מרכזי
גם איילון כביש מאד שמיש ולא עוברים בו אוטובוסים בקווי שירות כמעט בכלל. גם אוטובוס מהיר, כל עוד הוא לא ישיר, עוצר בתחנות מדי פעם, וכביש 4 בקטע בין צומת גהה עד צומת רעננה כמעט לא נגיש לנוסעי תח"צ שהם הולכי רגל (למעט תע"ש ומחליפי אוטובוסים/טרמפים בצומת מורשה) לכן לא צריכים לעבור בו הרבה קווים משום שיש בו נפח תנועה מאד גדול, אבל יש להעביר בו כמה וכמה קוים שיקצרו את הדרך. כלומר אני מסכים איתך על התוצאה אבל לא על הסיבה אז מבחינה מתודולוגית נאמר שיש קשר מזוייף בין כמות אוטובוסים רצויה לבין נפח תנועה מצוי, שניהם משתנים שמושפעים ממשתנה שלישי הגורם להם - יעילות הנסיעה בכביש.

השיקול המרכזי בקו 921 הוא במסלול מת"א לחיפה
והוא נועד לשמש כמאסף כללי מגוש דן לאיזור של כביש 4. בזמנו, לפני כ- 20 שנה הקו היה קולט נוסעים בתחנות בודדות לאורך ציר ז'בוטינסקי (הקריה, רמה, רבי עקיבא-ב"ב, ביילינסון, ת.מ. פ"ת, מרכז הוד השרון וצומת רעננה מרכז) כשתחנת ההורדה הראשונה שלו היא בצומת רעננה דרום. משם- מאסף כללי עד טירת הכרמל. עם השנים נרשמה דרישה גוברת והולכת לתוספת תחנות בקו ולאט לאט נוספו לו תחנות איסוף (בלבד) לכיוון צומת רעננה. בדיקות הראו שניתן עקב כך לצמצם באופן ניכר את תדירות הקוים 561, 641, ואף לבטל (פרט לבוקר וללילה) את נסיעת קו 561 מעבר לבי"ח ביילינסון. קו 921 הפך למאסף כללי, עקב כך, מת"א כך שתחנת ההורדה הראשונה שלו היא ת"מ פ"ת ואליו הצטרף גם קו 841 שתגבר את הקו להוד השרון. והשאר היסטוריה. בכיוון ההפוך יש לשמור כנראה את רציפות הקו ותחנותיו ולכן לא רצוי לעשות שינויים. נוסע העולה בחיפה לא יעשה קונקשיין לפ"ת עם 641/561 אלא יעדיף עם כבר לקחת מהיר לתל אביב, לרדת בארלוזורוב ולהמשיך לפ"ת. וזה רבותיי, יחרבש בגדול את מערך הקוים דרך פ"ת. גדי

 

[אוריינט אקספרס]

השיקול המרכזי בקו 921 הוא במסלול מת"א לחיפה
והוא נועד לשמש כמאסף כללי מגוש דן לאיזור של כביש 4. בזמנו, לפני כ- 20 שנה הקו היה קולט נוסעים בתחנות בודדות לאורך ציר ז'בוטינסקי (הקריה, רמה, רבי עקיבא-ב"ב, ביילינסון, ת.מ. פ"ת, מרכז הוד השרון וצומת רעננה מרכז) כשתחנת ההורדה הראשונה שלו היא בצומת רעננה דרום. משם- מאסף כללי עד טירת הכרמל. עם השנים נרשמה דרישה גוברת והולכת לתוספת תחנות בקו ולאט לאט נוספו לו תחנות איסוף (בלבד) לכיוון צומת רעננה. בדיקות הראו שניתן עקב כך לצמצם באופן ניכר את תדירות הקוים 561, 641, ואף לבטל (פרט לבוקר וללילה) את נסיעת קו 561 מעבר לבי"ח ביילינסון. קו 921 הפך למאסף כללי, עקב כך, מת"א כך שתחנת ההורדה הראשונה שלו היא ת"מ פ"ת ואליו הצטרף גם קו 841 שתגבר את הקו להוד השרון. והשאר היסטוריה. בכיוון ההפוך יש לשמור כנראה את רציפות הקו ותחנותיו ולכן לא רצוי לעשות שינויים. נוסע העולה בחיפה לא יעשה קונקשיין לפ"ת עם 641/561 אלא יעדיף עם כבר לקחת מהיר לתל אביב, לרדת בארלוזורוב ולהמשיך לפ"ת. וזה רבותיי, יחרבש בגדול את מערך הקוים דרך פ"ת. גדי

כמה הערות, ברשותך
1. "והוא נועד לשמש כמאסף כללי מגוש דן לאיזור של כביש 4." על כך אין חולק. הבעייתיות היא כאשר 921 סוטה מכביש 4 החל מצומת רעננה ועד לתל-אביב. 2. " בזמנו, לפני כ- 20 שנה הקו היה קולט נוסעים בתחנות בודדות לאורך ציר ז'בוטינסקי (הקריה, רמה, רבי עקיבא-ב"ב, ביילינסון, ת.מ. פ"ת, מרכז הוד השרון וצומת רעננה מרכז) כשתחנת ההורדה הראשונה שלו היא בצומת רעננה דרום. משם- מאסף כללי עד טירת הכרמל. עם השנים נרשמה דרישה גוברת והולכת לתוספת תחנות בקו ולאט לאט נוספו לו תחנות איסוף (בלבד) לכיוון צומת רעננה" השאלה היא האם המסלול של 921 נותר רלוונטי גם בזמננו. הרי משנות ה-80 חלו תמורות משמעותיות בצירי הגישה מכיוון צפון וצפון מזרח לתל-אביב. מי שאינו חייב לעולם לא ייסע להוד השרון דרך פתח-תקווה. 3. "בדיקות הראו שניתן עקב כך לצמצם באופן ניכר את תדירות הקוים 561, 641, ואף לבטל (פרט לבוקר וללילה) את נסיעת קו 561 מעבר לבי"ח ביילינסון. קו 921 הפך למאסף כללי, עקב כך, מת"א כך שתחנת ההורדה הראשונה שלו היא ת"מ פ"ת ואליו הצטרף גם קו 841 שתגבר את הקו להוד השרון. והשאר היסטוריה." הבעייה היא שההיסטוריה נמשכת. לאובייקט היסטורי המתרחש בהווה יש שם: ארכאי. אני מבין את הכסת"ח בהפעלת קווים בינעירוניים שעוברים "על הדרך" בערי לווין, אך מציאות מעוותת זאת הופכת את הנסיעה הבינעירונית למתישה, ואת הנסיעה הפרברית למוגבלת. קו 841 הוא פארסה גדולה אפילו יותר. הוד השרוני טיפוסי יוכל לעלות על אוטובוס ישיר לגבול הצפון, אך אין לו שום קישור נוח לרעננה או לצפון תל-אביב. 4. "נוסע העולה בחיפה לא יעשה קונקשיין לפ"ת עם 641/561 אלא יעדיף עם כבר לקחת מהיר לתל אביב, לרדת בארלוזורוב ולהמשיך לפ"ת" או שהוא יעדיף לנסוע עם 947 שנותן לו פיתרון נוח יותר. אגב אופציית הרכבת+אוטובוס רק מוכיחה שצירו הדרומי של 921 מיותר. 5. וזה רבותיי, יחרבש בגדול את מערך הקוים דרך פ"ת. אל דאגה - המערך הזה מחורבש מיסודו...

 

[אורי404]

כמה הערות, ברשותך
1. "והוא נועד לשמש כמאסף כללי מגוש דן לאיזור של כביש 4." על כך אין חולק. הבעייתיות היא כאשר 921 סוטה מכביש 4 החל מצומת רעננה ועד לתל-אביב. 2. " בזמנו, לפני כ- 20 שנה הקו היה קולט נוסעים בתחנות בודדות לאורך ציר ז'בוטינסקי (הקריה, רמה, רבי עקיבא-ב"ב, ביילינסון, ת.מ. פ"ת, מרכז הוד השרון וצומת רעננה מרכז) כשתחנת ההורדה הראשונה שלו היא בצומת רעננה דרום. משם- מאסף כללי עד טירת הכרמל. עם השנים נרשמה דרישה גוברת והולכת לתוספת תחנות בקו ולאט לאט נוספו לו תחנות איסוף (בלבד) לכיוון צומת רעננה" השאלה היא האם המסלול של 921 נותר רלוונטי גם בזמננו. הרי משנות ה-80 חלו תמורות משמעותיות בצירי הגישה מכיוון צפון וצפון מזרח לתל-אביב. מי שאינו חייב לעולם לא ייסע להוד השרון דרך פתח-תקווה. 3. "בדיקות הראו שניתן עקב כך לצמצם באופן ניכר את תדירות הקוים 561, 641, ואף לבטל (פרט לבוקר וללילה) את נסיעת קו 561 מעבר לבי"ח ביילינסון. קו 921 הפך למאסף כללי, עקב כך, מת"א כך שתחנת ההורדה הראשונה שלו היא ת"מ פ"ת ואליו הצטרף גם קו 841 שתגבר את הקו להוד השרון. והשאר היסטוריה." הבעייה היא שההיסטוריה נמשכת. לאובייקט היסטורי המתרחש בהווה יש שם: ארכאי. אני מבין את הכסת"ח בהפעלת קווים בינעירוניים שעוברים "על הדרך" בערי לווין, אך מציאות מעוותת זאת הופכת את הנסיעה הבינעירונית למתישה, ואת הנסיעה הפרברית למוגבלת. קו 841 הוא פארסה גדולה אפילו יותר. הוד השרוני טיפוסי יוכל לעלות על אוטובוס ישיר לגבול הצפון, אך אין לו שום קישור נוח לרעננה או לצפון תל-אביב. 4. "נוסע העולה בחיפה לא יעשה קונקשיין לפ"ת עם 641/561 אלא יעדיף עם כבר לקחת מהיר לתל אביב, לרדת בארלוזורוב ולהמשיך לפ"ת" או שהוא יעדיף לנסוע עם 947 שנותן לו פיתרון נוח יותר. אגב אופציית הרכבת+אוטובוס רק מוכיחה שצירו הדרומי של 921 מיותר. 5. וזה רבותיי, יחרבש בגדול את מערך הקוים דרך פ"ת. אל דאגה - המערך הזה מחורבש מיסודו...

תיקון קטן
קו 841 מגיע לגליל העליון, אבל הוא לא ישיר לשם בגלל הסיבוב, שיש מצומת גולני דרך טבריה וכביש 90. מצד שני הדרך הזו דרך כביש 90 היא דרך יפה מאוד.

 

[אוריינט אקספרס]

תיקון קטן
קו 841 מגיע לגליל העליון, אבל הוא לא ישיר לשם בגלל הסיבוב, שיש מצומת גולני דרך טבריה וכביש 90. מצד שני הדרך הזו דרך כביש 90 היא דרך יפה מאוד.

הכוונה היתה לאוטובוס אחד ללא החלפה

 

[אורי404]

הכוונה היתה לאוטובוס אחד ללא החלפה

 

[846]

השיקול המרכזי בקו 921 הוא במסלול מת"א לחיפה
והוא נועד לשמש כמאסף כללי מגוש דן לאיזור של כביש 4. בזמנו, לפני כ- 20 שנה הקו היה קולט נוסעים בתחנות בודדות לאורך ציר ז'בוטינסקי (הקריה, רמה, רבי עקיבא-ב"ב, ביילינסון, ת.מ. פ"ת, מרכז הוד השרון וצומת רעננה מרכז) כשתחנת ההורדה הראשונה שלו היא בצומת רעננה דרום. משם- מאסף כללי עד טירת הכרמל. עם השנים נרשמה דרישה גוברת והולכת לתוספת תחנות בקו ולאט לאט נוספו לו תחנות איסוף (בלבד) לכיוון צומת רעננה. בדיקות הראו שניתן עקב כך לצמצם באופן ניכר את תדירות הקוים 561, 641, ואף לבטל (פרט לבוקר וללילה) את נסיעת קו 561 מעבר לבי"ח ביילינסון. קו 921 הפך למאסף כללי, עקב כך, מת"א כך שתחנת ההורדה הראשונה שלו היא ת"מ פ"ת ואליו הצטרף גם קו 841 שתגבר את הקו להוד השרון. והשאר היסטוריה. בכיוון ההפוך יש לשמור כנראה את רציפות הקו ותחנותיו ולכן לא רצוי לעשות שינויים. נוסע העולה בחיפה לא יעשה קונקשיין לפ"ת עם 641/561 אלא יעדיף עם כבר לקחת מהיר לתל אביב, לרדת בארלוזורוב ולהמשיך לפ"ת. וזה רבותיי, יחרבש בגדול את מערך הקוים דרך פ"ת. גדי

תחנת ההורדה הראשונה
מכיוון ת"טא היא כפר אברהם ולא ת"מ פ"ת. אגב, גם ל 641 אין הורדה עד כפר אברהם. (פרט לנוסעים שעולים בבלינסון וזה עקב קיצור ה 561 בגלל העבודות המתמשכות בכביש).

 

[shim121]

הצעה לקיצור קו 921
זמן רב מטרידה אותי העובדה כי 921 ושאר הקווים הארוכים מהצפון שנוסעים על כביש 4 עוברים דרך הו"ש ופ"ת. לדעתי קו 641 בהיותו מאסף מנתניה צריך להמשיך לעבור בפתח תקוה, שכן כך הוא נותן שירות לתושבי האזור לעיר פתח תקווה שיש שם גם את בית המשפט המחוזי ובי"ח בילינסון ואזורי תעשיה ועסקים חשובים. אך אין סיבה ש921 יעבור שם (וכל מי שירצה לדלג על פתח תקוה יוכל לנסוע איתו) והמסלול של 921 צריך להיות ישיר מצומת רעננה עד צומת גהה דבר שיחסוך לפחות 30 דקות בכל כיוון. מי שרוצה למשיך לחדרה יוכל להחליף בצומת רעננה, או בצומת גהה ל921 (שימשיך לנסוע על ז'בוטינסקי בקטע בני ברק ר"ג) או לחלופין אם יש ביקוש (ויש ביקוש מסוים מפ"ת לחדרה) אז לעשות קוו אוטובוס חדש פעם בשעה בשעות אחה"צ שיעשה את המסלול הזה, הוא יכול לנסוע עד חדרה, אין סיבה שיסע עד חיפה. לדעתי שינוי כזה יוסיף נוסעים ל641 (כאלה שנסעו ב921 מזדמן שהיו צריכים לפתח תקוה) אך יוריד ממנו נוסעים שרוצים להגיע לתל אביב ויעביר אותם ל921 שיצטרך להעלות תדירות בשביל כל אלה שרוצים להגיע בצורה מהירה מהשרון לתל אביב מה אתם אומרים?

אגב 641 , למה תמיד אוטובוסים ישנים?
תמיד יש לי הרגשה שזה קו "מקופח" , או שיש בו אוטובוסים עירוניים או אוטובוסים ישנים ירוקים נמוכים (אני לא מבין בדגמים). אני עובר הרבה בז'בוטינסקי , אם אני רואה מרחוק אוטובוס ירוק ישן אני יודע שזה 641 ו....צודק. אפילו 567 שמסלולו יותר קצר יש לו אוטובוסים חדישים יותר.

 

[shim121]

הצעה לקיצור קו 921
זמן רב מטרידה אותי העובדה כי 921 ושאר הקווים הארוכים מהצפון שנוסעים על כביש 4 עוברים דרך הו"ש ופ"ת. לדעתי קו 641 בהיותו מאסף מנתניה צריך להמשיך לעבור בפתח תקוה, שכן כך הוא נותן שירות לתושבי האזור לעיר פתח תקווה שיש שם גם את בית המשפט המחוזי ובי"ח בילינסון ואזורי תעשיה ועסקים חשובים. אך אין סיבה ש921 יעבור שם (וכל מי שירצה לדלג על פתח תקוה יוכל לנסוע איתו) והמסלול של 921 צריך להיות ישיר מצומת רעננה עד צומת גהה דבר שיחסוך לפחות 30 דקות בכל כיוון. מי שרוצה למשיך לחדרה יוכל להחליף בצומת רעננה, או בצומת גהה ל921 (שימשיך לנסוע על ז'בוטינסקי בקטע בני ברק ר"ג) או לחלופין אם יש ביקוש (ויש ביקוש מסוים מפ"ת לחדרה) אז לעשות קוו אוטובוס חדש פעם בשעה בשעות אחה"צ שיעשה את המסלול הזה, הוא יכול לנסוע עד חדרה, אין סיבה שיסע עד חיפה. לדעתי שינוי כזה יוסיף נוסעים ל641 (כאלה שנסעו ב921 מזדמן שהיו צריכים לפתח תקוה) אך יוריד ממנו נוסעים שרוצים להגיע לתל אביב ויעביר אותם ל921 שיצטרך להעלות תדירות בשביל כל אלה שרוצים להגיע בצורה מהירה מהשרון לתל אביב מה אתם אומרים?

הקוים המאספים לפני כ20 שנה
אכתוב לכם קצת מזכרוני על הקוים המאספים לפני כ20 שנה: (כמובן ייתכן שאני טועה ): לא כל הקוים הורידו בכביש 4 , אלא זה היה בהדרגה. לדוגמה: 641- הוריד נניח עד בית ליד. 921- הוריד רק מבית ליד וצפונה , כי עד שם היה את 641. 821\823 - הורידו רק ממחנה 80 וצפונה כי עד חדרה היה 921. 841- הוריד רק מאחרי עפולה , כי עד עפולה היה 821\823. עד חדרה 841 רק אסף בצמתים מרכזיים. באותה תקופה 841 היה נוסע פעם בשעה (תדירות גבוהה מהיום),הנסיעה האחרונה היתה בשעה 20:00 מת"א , ו19:20 מק. שמונה. הנסיעה הראשונה מת"א היתה ב5:50 בקו 831 שהגיע עד טבריה. לגבי 823: הוא היה נוסע בתדירות של 30-60 (!) דקות . זה היה במקביל ל824 ולפני שהיה 826. הנסיעה האחרונה מת"א: 19:35. אגב , התפיסה היתה אז שהקוים המאספים שימושיים כמו הרגילים , הנסיעות הראשונות והאחרונות היו של המאספים. לדומה: 823 היה יוצא מת"א ב5:30 6:00 6:30 7:10 ורק ב7:00 היה יוצא 824 (המהיר) כלומר: התפיסה היתה שמי שנוסע מוקדם שיסע במאסף. עוד דוגמה:היה אז לזכרון יעקב קו 871 שהיה נוסע לסירוגין עם 872 , היו שעות שמי שעמד בת"א היה צריך לעלות על 871 המאסף , כי 872 הקרוב ,יוצא נניח עוד שעה . עוד נוסטלגיה: כביש ואדי-ערה מחדרה עד עפולה היה רק נתיב אחד לכל צד , קשה להאמין!!!