הצנחה סירוס

[יאיר גיל]

מטוס GA ב- VFR או IFR, בטיסה מעל צפון האטלנטיק צריך רזרבה

שלא על פי התקנות הרגילות לגבי המספר, אני מתעצל לחפש את כללי החציה שמוכתבים על ידי ה-CAA הקנדי, זוכר משהו כמו רזרבה 3 שעות, כשהיה מתוכנן לי 8-9 שעות טיסה, וייתכן שהיה נקוב באחוזים.
הטיסה להונולולו, איזה 2000 פלוס מייל ימי, מחייב כ--600-700 מייל ימי רזרבה (אם, וסביר שכן שעל הפסיפיק, יש כללים דומים לצפון אטלנטיק (NAT)
אז אם טייס לא מתייחס לדרישות המינימום, שלא סתם כתבו אותם, זבש"ו.

 

[sst2001]

אל תנחשו, הסיפור המלא וסרט מתוך הקוקפיט הנופל...

https://www.facebook.com/FlyingMagazine?fref=nf

 

[טל ר]

ממש לא הסיפור המלא

מאחר והוא לא מספר מה אופי התקלה במערכת הדלק.
מה שכן, הוא אומר שסטה ממסלולו על מנת להגיע לספינה שאספה אותו - מה שאומר שיתכן שהיה יכול להגיע קרוב יותר ליעדו לולא עשה זאת.

 

[עירא קרטס]

אז מה?

לא צריך רזרבה?
אישית לא הייתי טס VFR בפברואר באזור הזה. זה בדיוק כמו אצלנו ביוני אוגוסט. מלא הפתעות. בדרך כלל לא נעימות.

 

[טל ר]

אז ככה

לקחת את הסיטואציה הגרועה ביותר מבחינת רזרבות נדרשות - IFR + מצב בו נדרש Alternate, בעוד לא יפלא אם הטייס חיפש את האפשרות לטוס עם מינימום שימוש בדלק ׁ(קו ישר - VFR) + מינימום רזרבות נדרשות חוקית.

 

[עירא קרטס]

תקלתה במערכת הדלק?

לא נדע לעולם. אבל כך או כך זה כמו שאומרים בסינית מדוברת..."שטינקט"
האמת היא ש...I DON'T GIVE A SHI.